截止至2018年底中國(guó)即時(shí)物流行業(yè)訂單數(shù)量突破百億，達(dá)到了124億，同比增長(zhǎng)39.01%。

即時(shí)物流行業(yè)訂單量不斷突破中國(guó)社會(huì)物流成本不斷增長(zhǎng)

近年來(lái)，隨著中國(guó)電子商務(wù)的快速發(fā)展，中國(guó)即時(shí)物流行業(yè)訂單量也在不斷突破。即時(shí)物流是指末端配送最后零公里，一百米甚至是一公里之內(nèi)的即時(shí)配送。據(jù)公開資料顯示，2012中國(guó)即時(shí)物流行業(yè)訂單數(shù)量?jī)H僅為8億，并呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2015年中國(guó)即時(shí)物流行業(yè)訂單數(shù)量達(dá)27.7億。從2015年起，中國(guó)即時(shí)物流行業(yè)年增長(zhǎng)率皆超過(guò)50%，到了2017年中國(guó)即時(shí)物流行業(yè)訂單數(shù)量增長(zhǎng)至89.2億，同比增長(zhǎng)59%。截止至2018年底中國(guó)即時(shí)物流行業(yè)訂單數(shù)量突破百億，達(dá)到了124億，同比增長(zhǎng)39.01%。

2012-2018年中國(guó)即時(shí)物流行業(yè)訂單數(shù)量統(tǒng)計(jì)及增長(zhǎng)情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

同時(shí)，隨著物流訂單總數(shù)的增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)的物流總費(fèi)用也在持續(xù)增長(zhǎng)。社會(huì)物流總費(fèi)用指報(bào)告期內(nèi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會(huì)物流活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用支出的總和。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011-2017年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用不斷增長(zhǎng)，增速呈先降后升態(tài)勢(shì)。2011年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用已達(dá)8.4萬(wàn)億元。2013年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用突破10萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)8.51%。截止至2017年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)到了12.1萬(wàn)億元，較上年同比增長(zhǎng)9.2%，預(yù)計(jì)2018年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用將達(dá)13萬(wàn)億元左右。

2011-2018年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用統(tǒng)計(jì)及增長(zhǎng)情況預(yù)測(cè)

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中國(guó)物流效率較低

但是，令人遺憾的是，中國(guó)物流效率并不高，這一點(diǎn)可以通過(guò)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例這一指標(biāo)進(jìn)行體現(xiàn)。2018年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用超過(guò)13萬(wàn)億元，占GDP比重為14.4%，(中國(guó)中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)辦公室副主任韓文秀表示，直至2018年結(jié)束，中國(guó)的GDP總量將會(huì)突破90萬(wàn)億元人民幣大關(guān)，故14.4%=13/90)是美國(guó)8.5%的將近2倍，物流成本明顯偏高。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重不僅高于美國(guó)、日本、德國(guó)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，而且跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國(guó)家相比也偏高，例如印度為13.0%，巴西為11.6%。

2018年全球主要國(guó)家社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例統(tǒng)計(jì)情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

物流園區(qū)建設(shè)勢(shì)在必行

物流園區(qū)將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實(shí)行專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營(yíng)，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高規(guī)模效益，是提高物流效率的有效方式，并且在經(jīng)濟(jì)開發(fā)、促進(jìn)多種運(yùn)輸方式的整合、改善城市環(huán)境等方面具有明顯作用，中國(guó)政府及企業(yè)在近幾年中不約而同地將其作為推動(dòng)區(qū)域和城市物流發(fā)展的重點(diǎn)工程，給予大力的支持。

報(bào)告統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)基本形成了從南到北、從東到西的物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展局面，截至2018年，我國(guó)包括運(yùn)營(yíng)、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)共計(jì)1638家，較2015年增長(zhǎng)35.57%;近年來(lái)中國(guó)物流園區(qū)數(shù)量增長(zhǎng)幅度雖然有所下降，但依舊保持著高速的增長(zhǎng)。

2006-2018年中國(guó)物流園區(qū)數(shù)量統(tǒng)計(jì)及增長(zhǎng)情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

據(jù)報(bào)告調(diào)查顯示，2018年全國(guó)1638家物流園區(qū)中，在營(yíng)的有1113家，占68%;在建的有325家，占20%;規(guī)劃的有200家，占12%。

2015年，全國(guó)物流園區(qū)在營(yíng)狀態(tài)數(shù)量大幅上升，由2012年的348家上升至2015年的857家，處于在建狀態(tài)的物流園區(qū)的數(shù)量與2012年基本持平;2018年，全國(guó)物流園區(qū)在營(yíng)狀態(tài)數(shù)量、在建狀態(tài)數(shù)量、規(guī)劃狀態(tài)數(shù)量均有較大提升。

2008-2018年我國(guó)各類狀態(tài)物流園區(qū)數(shù)量統(tǒng)計(jì)情況

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東部地區(qū)園區(qū)發(fā)展快，江蘇和山東速度領(lǐng)跑全國(guó)

物流園區(qū)作為產(chǎn)業(yè)集群空間集聚的外在表現(xiàn)，其規(guī)劃布局與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度密切相關(guān)。東部地區(qū)率先改革開放,推動(dòng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步早，目前75.7%的園區(qū)已進(jìn)入運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。西部地區(qū)隨著近年來(lái)經(jīng)濟(jì)增速加快，物流園區(qū)進(jìn)入規(guī)劃建設(shè)快速發(fā)展期，在營(yíng)園區(qū)占比為61.3%，規(guī)劃和在建園區(qū)占比分別為15.9%和22.8%，高于其他地區(qū)。

分省區(qū)來(lái)看，物流園區(qū)總數(shù)最多的前三名分別為山東(117家)、江蘇(102家)和河南(97家);運(yùn)營(yíng)園區(qū)數(shù)量最多的前三名分別為江蘇(91家)、山東(86家)和浙江(70家)。而海南、西藏、青海等省區(qū)的物流園區(qū)總數(shù)還在10家以內(nèi)。

六成園區(qū)提供綜合型服務(wù)，八成運(yùn)輸方式為公路

按照?qǐng)@區(qū)依托的物流資源和市場(chǎng)需求特征，根據(jù)服務(wù)對(duì)象和功能，將園區(qū)分為貨運(yùn)服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、口岸服務(wù)型和綜合服務(wù)型等5類。調(diào)查結(jié)果顯示，綜合服務(wù)型園區(qū)占比60.6%;商貿(mào)服務(wù)、貨運(yùn)服務(wù)、口岸服務(wù)和生產(chǎn)服務(wù)等類型園區(qū)占比分別為17.1%、12.3%、5.5%和4.5%。隨著電子商務(wù)快速發(fā)展，也出現(xiàn)了一批電商、快遞、冷鏈、醫(yī)藥等專業(yè)物流園區(qū)，本次調(diào)查將其歸入商貿(mào)服務(wù)型園區(qū)。

調(diào)查結(jié)果顯示，全國(guó)約80.2%的物流園區(qū)交通主導(dǎo)方式以公路為主。以鐵路、內(nèi)河、海運(yùn)和航空為主導(dǎo)運(yùn)輸方式的占比依次為10.9%、4.2%、2.6%和2.1%。其中，在建和運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)中，有26.4%的園區(qū)含有鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站或引入鐵路專用線。

加快建設(shè)物流園區(qū)降本提效

綜合來(lái)看，現(xiàn)階段物流行業(yè)出現(xiàn)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)較快，但物流效率低下的弊端。但從物流園區(qū)的建設(shè)步伐始終較快，一定程度疏解了物流訂單緊張的情況;從地區(qū)角度來(lái)看，東部地區(qū)因經(jīng)濟(jì)情況發(fā)達(dá)，物流園區(qū)建設(shè)步伐較快，如山東(如山東地區(qū)，物流園區(qū)117個(gè)，在營(yíng)的僅有86個(gè)，說(shuō)明在建狀態(tài)、規(guī)劃狀態(tài)的物流園區(qū)數(shù)量較多，未來(lái)可進(jìn)一緩解物流壓力)。最后，觀察物流行業(yè)的運(yùn)輸方式，則多以公路為主，較鐵路、航空等運(yùn)輸方式效率略低，未來(lái)物流行業(yè)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大，規(guī)模效應(yīng)較容易達(dá)成，成本下降較快，物流行業(yè)應(yīng)積極部署鐵路、航空等路線的建設(shè)，以期提高我國(guó)物流效率。

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