近年來，隨著電商與外賣的迅猛發(fā)展，配送行業(yè)呈現(xiàn)大幅度增長的趨勢。根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2012至2017年間的快遞業(yè)務(wù)量驟增605%，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成400.6億件，同比增長28%，預(yù)計到2020年快遞業(yè)務(wù)量將達到700億，可見消費者對快遞配送業(yè)務(wù)的依賴。

與此同時，隨著我國物流行業(yè)不斷發(fā)展，消費者對快遞運輸速度、服務(wù)質(zhì)量、個性化需求的高要求也愈加明顯，這給末端配送帶來巨大的壓力。為解決這個問題，人們想出了更好的辦法，用機器代替人正成為配送領(lǐng)域新的變革。

從總體來看，用機器替代人進行配送可不只是未來式，這是正在進行式。當(dāng)前智能配送已經(jīng)從概念落地，將科技運用到物流領(lǐng)域已經(jīng)成為了新的風(fēng)口，一大批行業(yè)先鋒與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新者正緊盯這一領(lǐng)域。根據(jù)麥肯錫預(yù)測，未來10年，80%的包裹交付都將會自動進行配送。

在人力成本飆升的當(dāng)下，很多公司已經(jīng)入局機器人配送領(lǐng)域，美團、阿里巴巴、蘇寧、京東、深蘭等一大批公司研發(fā)生產(chǎn)出了智能配送機器人，并已經(jīng)開始了實地配送測試。今天，小編就給大家簡單介紹幾款關(guān)注度較高的機器人吧。

京東配送機器人

2018年6月18日，京東配送機器人在北京市海淀區(qū)著名的“后廠村兒”正式開啟了全球首個全場景常態(tài)化配送運營，為配送機器人規(guī)模應(yīng)用和更廣布局進行先行嘗試。這些配送機器人可以自如地穿行在道路上，并精準(zhǔn)地避讓往來的行人車輛，同時他們還可以辨別紅路燈、規(guī)劃線路、進行自主泊車等等，像極了一個擁有智能的人類。

在貨物到達指定地點時，配送車會主動發(fā)送消息給用戶提醒配送到達，用戶則可以選擇人臉識別、輸入取貨驗證碼、點擊手機App鏈接等三種方式中的任意一種進行取貨，非常人性化。當(dāng)前，京東已經(jīng)在北京、上海、天津、廣州、貴陽、武漢、西安等數(shù)十個城市就配送機器人項目的應(yīng)用開展布局。

蘇寧配送機器人“臥龍一號”

2018年6月16日，蘇寧物流無人配送車“臥龍一號”正式落地北京，完成首次上崗測試，并在6月18日正式開始進入常態(tài)化運營。投入運營后，“臥龍一號”將承擔(dān)蘇寧小店周邊社區(qū)3公里范圍內(nèi)，線上訂單1小時生活圈的即時配送服務(wù)。

據(jù)悉，“臥龍一號”是由蘇寧自主研發(fā)的無人快遞車，在無人控制的情況下，可以實現(xiàn)避讓行人和車輛、乘坐電梯、叫門等動作，智能完成快遞送達工作。同時，這款快遞車也是國內(nèi)首個實現(xiàn)室內(nèi)外場景無縫切換無人車，融合物聯(lián)網(wǎng)、云計算、AI激光雷達等新技術(shù)，可以解決小區(qū)復(fù)雜場景的配送需求，并實現(xiàn)惡劣天氣以及夜晚的24小時配送，真正做到了全天候服務(wù)。

Nuro全自動無人配送車

2018年1月30日，美國山景城初創(chuàng)公司Nuro推出了同名的L4級純電動無人配送車，該車輛完全由計算機控制，沒有任何為人類駕駛準(zhǔn)備的部件。它可以識別信號燈，并對不同的障礙作出反應(yīng)，例如剎車、調(diào)整車速、變更線路、轉(zhuǎn)向等。在運載功能方面，無人配送車配備冷藏或加熱裝置，可以滿足不同物品配送的需求。

和其他配送機器人最大的不同是，這款機器人并不是為低速園區(qū)內(nèi)或者人行道而設(shè)計的，這是一臺完全可以在地面機動道路上行駛的，按照車規(guī)設(shè)計的L4級送貨電動車，因此可以在絕大多數(shù)城市內(nèi)的地面道路上行駛，可以極大提升運輸速率。

結(jié)語：

近年來，隨著智能科技的快速發(fā)展，機器替代人工做重復(fù)性高、體力重的工作已經(jīng)成為了一大趨勢，在人工成本不斷提高的背景下，讓機器人送快遞也符合實際需求。今天，小編只是簡單列舉了幾款配送機器人，其實在智能物流領(lǐng)域還有更多的智能黑科技值得我們?nèi)ヒ灰惶剿鳌?/span>

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