“現(xiàn)在是不是購買新能源車的好時(shí)機(jī)？”最近不少讀者給《電動(dòng)大咖》留言，在補(bǔ)貼新政落地前猶豫要不要買車。

雖然2019年新能源補(bǔ)貼政策細(xì)則尚未出臺(tái)，但諸多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測純電動(dòng)車型補(bǔ)貼額度在今年將會(huì)下降，整體下降幅度甚至超過了40%，同時(shí)補(bǔ)貼中重要的一項(xiàng)——地方補(bǔ)貼也會(huì)被取消，車輛的補(bǔ)貼要求也將大大提升。

早在2018年年底，各地經(jīng)銷商便以2019年補(bǔ)貼退坡后車型可能漲價(jià)為由，鼓勵(lì)消費(fèi)者盡早購車。面對補(bǔ)貼新政出臺(tái)前的“空檔期”，各家車企是如何應(yīng)對的？一起來看看。

奇瑞新能源

“買新能源車的話，要盡快了?！鄙虾Ｒ患移嫒鹦履茉?S店的銷售人員告訴《電動(dòng)大咖》，“凡2月28日前購車的用戶，均可享受2018年的補(bǔ)貼政策。在2019年新的補(bǔ)貼政策落地之后，全系產(chǎn)品都會(huì)漲價(jià)?！?/p>

上汽榮威

無獨(dú)有偶，上汽榮威4S店的銷售人員也坦言：“想買新能源車的話最好是在這個(gè)月（2月）定下來，畢竟我們也摸不準(zhǔn)接下來政策如何變化?！睋?jù)銷售人員介紹，去年年底，不少消費(fèi)者因?yàn)榭紤]到2019年補(bǔ)貼政策的變化，選擇提前下單榮威eRX5，目前店內(nèi)熱銷的主力車型也依然是eRX5和i5。

比亞迪

作為國內(nèi)新能源行業(yè)的“老大”，比亞迪關(guān)于補(bǔ)貼新政的銷售政策目前還未出臺(tái)，但這并不影響消費(fèi)者的購車熱情。“在近兩個(gè)月許多顧客都搶著下單，因?yàn)閾?dān)心新的補(bǔ)貼政策出臺(tái)后車價(jià)要上漲。”比亞迪的銷售人員告訴《電動(dòng)大咖》，“目前我們還是按照2018年補(bǔ)貼政策進(jìn)行補(bǔ)貼，大部分客戶對比亞迪的熱門車型——唐DM和元EV比較感興趣，唐DM需要客戶先下單，然后交由廠家排產(chǎn)，需要等待一個(gè)月以上，元EV的訂單和產(chǎn)量比達(dá)到了5：1以上?！?/p>

吉利新能源

同樣持觀望態(tài)度的還有吉利新能源，吉利新能源4S店的銷售人員向《電動(dòng)大咖》坦言：“預(yù)計(jì)今年的補(bǔ)貼政策將在6月左右出臺(tái)，到時(shí)產(chǎn)品價(jià)格將上漲3萬元左右?！辈贿^，目前為止銷售人員并未收到廠家關(guān)于漲價(jià)的通知，在補(bǔ)貼政策落地前，吉利新能源還是按照2018年的補(bǔ)貼政策進(jìn)行補(bǔ)貼。

廣汽新能源

面對補(bǔ)貼退坡，廣汽新能源的“保價(jià)政策”與上述幾家傳統(tǒng)車企差不多，暫時(shí)沒有漲價(jià)計(jì)劃。值得一提的是，廣汽新能源并沒有將補(bǔ)貼退坡視為“洪水猛獸”?！把a(bǔ)貼政策的退坡只會(huì)加速行業(yè)的洗牌，真正的‘硬核’產(chǎn)品將迎來爆發(fā)期?！睆V汽新能源的一位內(nèi)部人士告訴《電動(dòng)大咖》。

新能源汽車補(bǔ)貼退坡勢在必行，不過行業(yè)也不必對此過度擔(dān)憂。正如工信部部長苗圩所言，“退坡規(guī)則制定的原則是對行業(yè)造成的影響做到最小，所以今年退坡幅度不會(huì)一下達(dá)到50%，而是會(huì)選擇‘軟著陸’的方式，逐漸加大。”

蔚來

相比上述傳統(tǒng)車企4S店的觀望態(tài)度，造車新勢力已經(jīng)坐不住了，開始主動(dòng)出擊打破僵局，推出漲價(jià)和保價(jià)方案。

作為造車新勢力的“領(lǐng)頭羊”，蔚來在應(yīng)對補(bǔ)貼退坡上表現(xiàn)得十分謹(jǐn)慎，購車政策按月更新，以便能夠應(yīng)對各種情況。

2019年1月，蔚來的政策是“2019年1月1日（含）起訂購ES8七座版并在2019年國家新能源補(bǔ)貼政策出臺(tái)前完成提車（開票并上牌）的用戶，按照2018年新能源政策享受補(bǔ)貼”。

到了今年2月，蔚來ES8的購買政策有了新變化，增加一項(xiàng)“2月28日（含）前支付大定，在2019年國家政策發(fā)布后，4月30日（含）前上正式牌照，國家補(bǔ)貼按2018年標(biāo)準(zhǔn)享受，地方補(bǔ)貼按2019年國家新能源政策執(zhí)行。”

值得一提的是，為了靈活應(yīng)對補(bǔ)貼退坡，以及能否按時(shí)交付的問題，蔚來ES6目前也只公布了補(bǔ)貼前的售價(jià)為35.8萬-45.6萬元。

威馬

再來看看威馬，早在2019年元旦的時(shí)候，威馬就提出了一個(gè)“保價(jià)計(jì)劃”。簡單來說就是在2019年1月1日0點(diǎn)至2019年3月31日24點(diǎn)期間，完成大定支付的用戶，若2019年國補(bǔ)地補(bǔ)下降幅度超出1萬元，威馬也將補(bǔ)貼用戶。

小鵬

與蔚來、威馬發(fā)布“保價(jià)政策”不同的是，小鵬推出漲價(jià)方案來應(yīng)對補(bǔ)貼退坡。春節(jié)前，小鵬汽車官方宣布，其首款量產(chǎn)車型小鵬G3自2月1日起，綜合補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)由13.58萬-16.58萬元調(diào)整至15.58萬-19.98萬元，相比12月份新車上市的售價(jià)增加幅度為2萬-3.4萬元，漲幅接近15%。

盡管2019年補(bǔ)貼新政還未出臺(tái)，但不可否認(rèn)的是，補(bǔ)貼的大幅度退坡將會(huì)給車企造成較大壓力。“沒有補(bǔ)貼的時(shí)候，考驗(yàn)的是企業(yè)供應(yīng)鏈體系能力，產(chǎn)品開發(fā)能力、市場運(yùn)作及提高用戶體驗(yàn)的能力?！北逼履茉锤笨偨?jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀表示。

對于各家車企而言，補(bǔ)貼新政出臺(tái)是考驗(yàn)其實(shí)力與應(yīng)變力的時(shí)候，在嚴(yán)苛的退補(bǔ)政策下，用產(chǎn)品力來打動(dòng)消費(fèi)者才是最重要的，而不是被政策“掐住脖子”。

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