導(dǎo)讀：作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的黑馬，連續(xù)6年問(wèn)鼎中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的領(lǐng)軍企業(yè)，北汽消極預(yù)測(cè)的背后有何根據(jù)？北汽正經(jīng)歷著什么樣的挑戰(zhàn)？中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)的生存狀況又如何呢？

“新能源汽車(chē)行業(yè)的“淘汰賽”已經(jīng)提前開(kāi)啟，預(yù)計(jì)未來(lái)80%的新能源汽車(chē)企業(yè)都將被淘汰，而生存下來(lái)的企業(yè)，將會(huì)迎來(lái)更加廣闊的市場(chǎng)和更加豐厚的資源?！北逼履茉袋h委副書(shū)記連慶鋒近日如是說(shuō)。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的黑馬，連續(xù)6年問(wèn)鼎中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的領(lǐng)軍企業(yè)，北汽消極預(yù)測(cè)的背后有何根據(jù)？北汽正經(jīng)歷著什么樣的挑戰(zhàn)？中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)的生存狀況又如何呢？

1月產(chǎn)銷(xiāo)量大滑，北汽今年不太樂(lè)觀

一直以來(lái)，北汽新能源是國(guó)內(nèi)新能源造車(chē)企業(yè)中存在感較高的企業(yè)，根據(jù)OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年北汽新能源累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.11%，連續(xù)6年保持了中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。

然而，從2019年首月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，與多數(shù)車(chē)企的開(kāi)門(mén)紅不同，北汽新能源在1月的銷(xiāo)量卻接近腰斬。區(qū)區(qū)142輛的產(chǎn)量，這意味著，擁有5家工廠的北汽新能源在1月份幾乎處于“停產(chǎn)”狀態(tài)。

(北汽新能源車(chē)型圖片來(lái)源于北汽新能源官網(wǎng))

連慶鋒認(rèn)為，當(dāng)前新能源車(chē)企將面臨三大挑戰(zhàn)：一是補(bǔ)貼退坡提前加劇，但在三五年內(nèi)，新能源汽車(chē)在成本上還難以與燃油車(chē)抗衡；二是競(jìng)爭(zhēng)加劇，轉(zhuǎn)型發(fā)展的自主品牌傳統(tǒng)車(chē)企、跨國(guó)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力三類(lèi)“玩家”競(jìng)相發(fā)力，新能源汽車(chē)行業(yè)由藍(lán)海變成紅海；三是在努力“活下去”的同時(shí)，還要不斷提高技術(shù)水平，加大研發(fā)投入，打造贏得未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，因此面臨巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。他認(rèn)為，“未來(lái)幾年，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)將面臨較為艱難的發(fā)展局勢(shì)。拼的就是看‘誰(shuí)的血多，誰(shuí)流血慢’，唯有堅(jiān)持高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，才能活著迎接未來(lái)的更多機(jī)遇。”

OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)分析北汽新能源的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，北汽新能源的銷(xiāo)量來(lái)源過(guò)于依賴(lài)A00微型電動(dòng)車(chē)，一直以來(lái)，北汽主打的EC系列電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)了純電動(dòng)車(chē)輛銷(xiāo)量的排行榜首，在北汽的車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到八成。由于這類(lèi)電動(dòng)車(chē)對(duì)政府補(bǔ)貼依賴(lài)度相當(dāng)高，隨著補(bǔ)貼下滑，北汽新能源目前也面臨極大的成本問(wèn)題。而根據(jù)了解，1月的大面積停產(chǎn)，北汽正考慮將精力集中于發(fā)展中高端車(chē)型上。

(北汽新能源連續(xù)多年銷(xiāo)量紅火圖片來(lái)源于北汽新能源官網(wǎng))

當(dāng)前我國(guó)新能源車(chē)企三大陣勢(shì)面臨著哪些挑戰(zhàn)？

正如連慶鋒所說(shuō)，補(bǔ)貼退坡的加速到來(lái)，使北汽有些措手不及。1月銷(xiāo)量大滑背后，面臨挑戰(zhàn)的，不僅僅是北汽新能源一家！

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企主要以造車(chē)新勢(shì)力，傳統(tǒng)主機(jī)廠，外資合資車(chē)企為主。而三者之間無(wú)不存在著競(jìng)爭(zhēng)與威脅的關(guān)系。

在造車(chē)新勢(shì)力中，第一梯隊(duì)車(chē)企正逐步脫掉了PPT造車(chē)的帽子，包括蔚來(lái)、威馬、小鵬、前途、合眾新能源、電咖、新特等，開(kāi)始將自己的量產(chǎn)產(chǎn)品生產(chǎn)并交付到用戶(hù)手中，然而，盡管已經(jīng)開(kāi)始交付，但2018年的交付情況并不樂(lè)觀，用戶(hù)的體驗(yàn)中也面臨著極大的挑戰(zhàn)；第二梯隊(duì)車(chē)企則亮相了自己的概念車(chē)，或已經(jīng)接近了量產(chǎn)階段，例如車(chē)和家、愛(ài)馳、華人運(yùn)通、拜騰、博郡、昶洧、金菓EV、正道等，正在描繪自己的“偉大藍(lán)圖”；第三梯隊(duì)車(chē)企則是品牌已經(jīng)亮相多時(shí)，或是產(chǎn)品上市多時(shí)，但目前卻開(kāi)始呈現(xiàn)出了疲軟狀態(tài)的造車(chē)新勢(shì)力。正如連慶鋒所說(shuō)，市場(chǎng)的爭(zhēng)奪賽還在進(jìn)行，但淘汰賽的確已經(jīng)開(kāi)始！在目前上百家的造車(chē)新勢(shì)力中，因?yàn)椴痪邆渚哂懈?jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)資質(zhì)、資金、人才等眾多因素，一批沒(méi)有作為的初創(chuàng)車(chē)企即將面臨淘汰，成為變革的炮灰。

(制圖：OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng))

在國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)主機(jī)廠中，目前傳統(tǒng)自主車(chē)企正面臨著轉(zhuǎn)型的陣痛期，當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革滾滾而來(lái)，適者生存，不適者淘汰。隨著國(guó)內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源雙積分的壓力如山而來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企正面臨巨大的積分抵消壓力。2018年，傳統(tǒng)主機(jī)廠銷(xiāo)量大減，整個(gè)車(chē)市一篇怨聲載道，傳統(tǒng)車(chē)市寒冬已經(jīng)來(lái)臨，而轉(zhuǎn)型升級(jí)新能源成為自主傳統(tǒng)車(chē)企的必經(jīng)之路。

此外，隨著去年4月外資股比放開(kāi)后，特斯拉、寶馬、大眾等外資車(chē)企和合資車(chē)企紛紛進(jìn)入中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在加劇鯰魚(yú)效應(yīng)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)主機(jī)廠的壓力不斷加大，因此，正如北汽連慶鋒所說(shuō)，未來(lái)80%的新能源車(chē)企將被淘汰并不是沒(méi)有可能。

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