伴隨著城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程的加快，城市人口急劇增加，出行變得越來越困難，傳統(tǒng)的公交車、出租車等出行方式已經(jīng)變得不堪重負(fù)。于是，大容量的軌道交通作為發(fā)展城市公共交通的重點(diǎn)。

現(xiàn)代有軌電車，因?yàn)槠溥\(yùn)能大、安全、環(huán)保、造價(jià)低的特點(diǎn)重獲新生，被越來越多的城市交通規(guī)劃者關(guān)注和選擇。特別是在創(chuàng)新科技助力下，有軌電車在不斷升級(jí)和發(fā)展。

2012年至2020年，我國(guó)現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃已超過2500公里，工程總投資預(yù)計(jì)達(dá)3000億元

現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展之路

有軌電車在20世紀(jì)初的歐洲、美洲、大洋洲和亞洲的城市風(fēng)行一時(shí)。隨著私家汽車、公共汽車及其他路面交通在20世紀(jì)50年代起的普及，不少路面電車系統(tǒng)于20世紀(jì)中葉陸續(xù)拆卸。

近年來，以汽車為主導(dǎo)的交通模式所帶來的問題日顯嚴(yán)重，能源危機(jī)、環(huán)境污染、土地緊缺、交通擁堵等問題，迫使許多國(guó)家重新將大容量的軌道交通作為發(fā)展城市公共交通的重點(diǎn)。

現(xiàn)代有軌電車以運(yùn)行可靠、舒適、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，且其技術(shù)特性已與輕軌基本無異，重新得到了重視和發(fā)展。如法國(guó)斯特拉斯堡、瑞士日內(nèi)瓦、西班牙巴塞羅那以及我國(guó)的大連、天津、上海、成都等城市，都在努力發(fā)展有軌電車事業(yè)。

現(xiàn)代有軌電車與舊式有軌電車的不同之點(diǎn)在于，它不但具有鮮明的現(xiàn)代化外貌色彩，而且車輛重量輕、速度快且形式多樣：例如MetroTram(專用路權(quán)的有軌電車)、TramTrain(與鐵路共享路權(quán)的有軌電車)、CargoTram(貨運(yùn)有軌電車)等運(yùn)營(yíng)理念的實(shí)現(xiàn);第三軌供電的實(shí)踐;單軌導(dǎo)向和橡膠輪胎走行的導(dǎo)軌電車的誕生;低地板車輛生產(chǎn)技術(shù)、信號(hào)與控制技術(shù)的進(jìn)步，等等。

綜合來看，現(xiàn)代有軌電車作為城市交通的重要補(bǔ)充，工程造價(jià)低、投資少，具有較為合適的運(yùn)量投資比，是一種地面大運(yùn)量的公共交通系統(tǒng)，也是投資最省的一種軌道交通系統(tǒng)，具有較好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年至2020年，我國(guó)現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃已超過2500公里，工程總投資預(yù)計(jì)達(dá)3000億元，車輛市場(chǎng)規(guī)模達(dá)600億元，年均需求75億元。

現(xiàn)代有軌電車作為城市新興的一種先進(jìn)的公交方式，已完成了從傳統(tǒng)到現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)變，在世界范圍被普遍推廣并充滿了光明的前景。

魏德米勒以科技助推現(xiàn)代有軌電車大發(fā)展

現(xiàn)代有軌電車的再次復(fù)興，除去環(huán)保和城市交通發(fā)展需求外，科技發(fā)展也是重要原因之一。全球許多科技制造企業(yè)從事著軌道交通產(chǎn)品科研，以諸多科研成果助力現(xiàn)代有軌電車的產(chǎn)品升級(jí)。

德國(guó)魏德米勒公司就是一直致力于軌道交通科技研發(fā)，為電氣聯(lián)接、傳輸領(lǐng)域和工業(yè)環(huán)境提供電源、信號(hào)及數(shù)據(jù)處理等工作條件的國(guó)際領(lǐng)先解決方案供應(yīng)商。作為行業(yè)領(lǐng)先者，魏德米勒在電聯(lián)接技術(shù)領(lǐng)域制定了全球性的標(biāo)準(zhǔn)，并在中國(guó)為有軌電車的制造及運(yùn)營(yíng)提供科技支持。

例如，魏德米勒攜多種先進(jìn)電氣技術(shù)，參與到成都新津R1示范線100%低地板有軌電車的制造中來。該車全長(zhǎng)32米，采用5編組，2動(dòng)車+2浮車+1拖車的形式，設(shè)計(jì)最大時(shí)速70KM/小時(shí)，最大載客量353人。

魏德米勒科技在該車的應(yīng)用，比較有代表性的是：在輪緣潤(rùn)滑輔助系統(tǒng)，車門控制系統(tǒng)，牽引控制系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)中對(duì)于輸出信號(hào)的通斷，選擇了MCZR24Vdc1COTRAK這款薄片式導(dǎo)軌安裝繼電器。該繼電器有1對(duì)AgSnO2組成的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)，額定控制電壓可以達(dá)到24VDC+25%/-30%，持續(xù)電流為6A，并且有著6.1毫米寬的小巧身材。

另外，在需要進(jìn)行大電流電聯(lián)接的輔助供電系統(tǒng)和照明系統(tǒng)設(shè)備內(nèi)，魏德米勒提供了WFF系列接線端子，該系列為直通、螺栓型端子，額定接線面積最小為35mm2，最大可以到300mm2;而車輛低地板的最大電壓?jiǎn)栴}，魏德米勒采用ST4000螺柱端子來解決，該端子最大電壓可以達(dá)到4000V。

魏德米勒以全方位的交通科技解決方案，助力新津R1示范有軌電車項(xiàng)目、濟(jì)南R1線和上海松江線等中國(guó)有軌電車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。到2019年，魏德米勒已扎根中國(guó)25年，始終堅(jiān)持以本土客戶為本，提供持續(xù)創(chuàng)新的智能化交通解決方案及服務(wù)。

如今，現(xiàn)代有軌電車大市場(chǎng)已經(jīng)全面開啟，以魏德米勒為代表的責(zé)任企業(yè)，用高新產(chǎn)品和科技貢獻(xiàn)著發(fā)展之力。

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