3月20日，美錦能源發(fā)布公告稱，截至公告披露日，公司旗下控股子公司飛馳汽車已向佛山市順德區(qū)鴻運(yùn)公共交通有限公司、佛山市三水區(qū)國鴻公共交通有限公司、佛山市汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司合計(jì)交付190輛氫燃料電池城市客車。目前，飛馳汽車氫燃料電池汽車生產(chǎn)能力為5，000臺/年。

氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)：潛在成長空間有望打開

同一天，雪人股份“氫燃料電池發(fā)動機(jī)及其核心零部件制造項(xiàng)目”正式簽約，落戶重慶兩江新區(qū)。該總投資45.5億元，項(xiàng)目計(jì)劃三年內(nèi)在渝布局360輛氫燃料電池公交車，170輛氫燃料電池物流車、重卡以及環(huán)衛(wèi)車等車輛的示范運(yùn)行。同時，將分期建設(shè)35座加氫站，完善重慶氫能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，滿足當(dāng)?shù)貧淠茉窜囕v的運(yùn)行需求。

大力發(fā)展燃料電池汽車已成為業(yè)界共識，政府在政策上更是給予相關(guān)產(chǎn)業(yè)極大的支持。2018年2月發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》提到，燃料電池乘用車按燃料電池系統(tǒng)的額定功率進(jìn)行補(bǔ)貼，燃料電池客車和專用車采用定額補(bǔ)貼方式，燃料電池汽車補(bǔ)貼力度保持不變。此外，國務(wù)院發(fā)布的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，推動高性能低成本燃料電池材料和系統(tǒng)關(guān)鍵部件研發(fā)，推進(jìn)加氫站建設(shè)；到2020年，要實(shí)現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。

近日結(jié)束的兩會上，氫能源首次寫入《政府工作報(bào)告》——“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，“燃料電池汽車”也成為代表委員的熱議話題，來自東風(fēng)汽車、長城汽車、奇瑞汽車等企業(yè)的代表紛紛帶來關(guān)于燃料電池汽車的提案，建議加大扶持燃料電池汽車及氫能力度，制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

隨著氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的加速，國內(nèi)如厚普股份、美錦能源、寧德時代、比亞迪、雄韜股份等企業(yè)都在進(jìn)行燃料電池車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

資料顯示，美錦能源近年來為加快在氫能產(chǎn)業(yè)方面的發(fā)展，除收購飛馳汽車，還與廣東鴻運(yùn)高新技術(shù)投資有限公司共同出資成立了廣州鴻錦投資有限公司，通過投資拓展氫能產(chǎn)業(yè)鏈的上下游環(huán)節(jié)，達(dá)到推動我國燃料電池技術(shù)自主化的目的。此外，去年9月，公司控股子公司飛馳汽車與馬來西亞砂拉越經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司就氫燃料電池客車的供應(yīng)和交付簽署了諒解備忘錄，公司氫燃料電池汽車首次出口國外。

而雪人股份自2016年起就確立了積極發(fā)展無碳高效氫能源項(xiàng)目及核心設(shè)備研發(fā)與供應(yīng)的戰(zhàn)略發(fā)展模式，公司多方引進(jìn)氫能與燃料電池領(lǐng)域國際先進(jìn)技術(shù)，上游掌握“水電解制氫+加氫站+氫液化技術(shù)”，下游覆蓋“燃料電池+空氣供給系統(tǒng)+氫循環(huán)泵”，有著完整的氫能源產(chǎn)業(yè)鏈布局。公司掌握“AUTOROTOR”氫燃料電池雙螺桿空氣循環(huán)系統(tǒng)的核心技術(shù)，產(chǎn)品應(yīng)用于輕軌、巴士、乘用車等多種交通工具及分布式能源等領(lǐng)域。同時，雪人股份還參股加拿大Hydrogenics公司，擬與加拿大Hydrogenics公司合作開發(fā)氫燃料電池大巴和物流車，建設(shè)加氫站。

氫燃料電池汽車加氫快、續(xù)航里程長、不污染環(huán)境、充電快，在新能源汽車市場有著強(qiáng)大的競爭實(shí)力。數(shù)據(jù)顯示，中國2018年新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬輛，但氫燃料電池汽車的銷量只有1527輛。而據(jù)全國政協(xié)常委、中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)測，2030年燃料電池汽車可達(dá)100萬輛，可見其發(fā)展?jié)摿Α?/p>

雖然成本高、技術(shù)難度大、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問題制約著氫燃料電池汽車的大規(guī)模推廣，還有如加大加氫站補(bǔ)貼力度、完善加氫站審批制度許多相關(guān)問題需要解決。但有業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)表示，目前燃料電池處于政策培育期，關(guān)鍵環(huán)節(jié)的突破以及統(tǒng)一技術(shù)體系標(biāo)準(zhǔn)建立將加速產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，潛在成長空間有望打開。

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