2018年，在新能源汽車補(bǔ)貼日益退坡以及新能源客車行業(yè)增長乏力的情況下，新能源物流車行業(yè)逆勢增長，產(chǎn)量出現(xiàn)大幅上揚。

近年來，隨著環(huán)保概念的深入人心和原油供應(yīng)的持續(xù)緊張，多數(shù)汽車廠家都加大了對新能源汽車技術(shù)的深入研究，生產(chǎn)出以電能代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油的車輛。新能源領(lǐng)域也逐漸成為了國際競爭的熱點和焦點。在物流方面，隨著城際物流量的持續(xù)增長，城配運力需求大增。物流業(yè)也紛紛加快轉(zhuǎn)型升級步伐，跟隨趨勢一致將發(fā)力點轉(zhuǎn)向更適合城配的新能源物流車領(lǐng)域。為加快新能源物流車的普及，政府部門更是出臺了多項針對新能源物流車的福利政策，綠色物流前景一片利好。

全國及各地利好政策不斷出臺

2018年，在新能源汽車補(bǔ)貼日益退坡以及新能源客車行業(yè)增長乏力的情況下，新能源物流車行業(yè)逆勢增長，產(chǎn)量出現(xiàn)大幅上揚。政策利好以及市場認(rèn)知度的提升是主要原因。

2018年以來，國家及各地政府為了推動物流車電動化的發(fā)展，推出了不少對新能源物流車?yán)玫恼撸鞯氐男履茉次锪鬈嚶窓?quán)也在逐漸開放。前瞻整理了2018年至今各地發(fā)布的新能源物流車相關(guān)政策，其中國家層面4條，地方層面18條。

政策補(bǔ)貼退坡已成必然

2018年2月，四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》。針對新能源物流車，政策既鼓勵也加快監(jiān)管。政策明確指出，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為三個時段，第一階段為2月12日以前，完全按照2017年補(bǔ)貼進(jìn)行；第二階段為過渡期，即2月12日至6月11日，新能源貨車和專用車按2017年標(biāo)準(zhǔn)的0.4倍補(bǔ)貼；第三階段為2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)貼，即退坡43%的補(bǔ)貼進(jìn)行核算。

綠色城配方案帶來機(jī)遇

2018年6月，交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳、商務(wù)部辦公廳聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布城市綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市的通知》，確定天津、石家莊、邯鄲、衡水、鄂爾多斯、蘇州、廈門、青島、許昌、安陽、襄陽、十堰、長沙、廣州、深圳、成都、瀘州、銅仁、蘭州、銀川、太原、大同等22個城市為綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市，大力發(fā)展城配新能源物流車。

后期，交通運輸部將會同公安部、商務(wù)部對照《城市綠色貨運配送示范工程績效考核評價指標(biāo)體系》，從政策保障、基礎(chǔ)設(shè)施、便利通行政策等方面，組織專家組對創(chuàng)建城市進(jìn)行定期督導(dǎo)檢查。

全國各地路權(quán)不斷開放

對于物流行業(yè)來說，路權(quán)高于一切，物流車作為生產(chǎn)工具，工具的適用性決定了收益的多少。2018年10月，公安部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范和優(yōu)化城市配送車輛通行管理的通知》，指出，推廣使用新能源和清潔能源車輛，落實新能源貨車差別化通行管理政策，提供通行便利，擴(kuò)大通行范圍，對純電動輕型貨車少限行甚至不限行。

目前，深圳、成都、天津、鄭州、廈門等多個城市已經(jīng)完成純電動物流車路權(quán)電子備案登記，這意味著，純電動物流車除特殊路面外將在全市其他道路均暢通無阻；不需要辦理通行證；“路權(quán)”作為撬動電動物流車市場的核心要素，物流企業(yè)一旦獲批，將會為貨物運輸節(jié)省更多的時間，大幅度提升了物流配送能力。

更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

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