在剛剛閉幕的全國(guó)兩會(huì)中，新能源汽車和5G幾乎成為全會(huì)討論最為活躍的領(lǐng)域和話題。近年來，新能源汽車更是在質(zhì)疑聲和支持力量中不斷成長(zhǎng)壯大，今年補(bǔ)貼政策即將迎來新的調(diào)整，新能源汽車將是繼續(xù)走政策導(dǎo)向方向，還是開始走上市場(chǎng)導(dǎo)向，成為業(yè)界關(guān)注的熱門話題。

新能源汽車產(chǎn)銷連年漲

2018年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。今年1月新能源汽車迎來開門紅，產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)113%和138%。

許多新能源汽車廠商也在新年過后開始發(fā)力。

上汽通用汽車別克品牌于2月26日宣布，將推出全新純電MAV多功能運(yùn)動(dòng)車——?jiǎng)e克VELITE6。

2月27日，特斯拉上海工廠初期建設(shè)項(xiàng)目即將結(jié)束環(huán)境影響評(píng)價(jià)擬審批公示階段，項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2019年9月完成四大車間建設(shè)，到2020年3月，完成動(dòng)力系統(tǒng)車間及其他重要功能區(qū)域的建設(shè)。一期項(xiàng)目建成后，年產(chǎn)15萬輛純電動(dòng)整車，生產(chǎn)車型為Model3整車。

2月28日，恒大新能源汽車有限公司成立，注冊(cè)資本為20億美元。

廣汽新能源AionS于3月1日正式預(yù)售，續(xù)航里程510km。

目前，中國(guó)新能源汽車保有量在全球占比近50%，穩(wěn)居世界第一。不過，成本的問題一直是新能源汽車廠商頭疼的問題，隨著研發(fā)的投入，部分成本也已逐步得到控制，動(dòng)力電池的成本已由最初的2元/瓦時(shí)，下降至1元/瓦時(shí)，有些企業(yè)甚至已達(dá)到了0.8元/瓦時(shí)，而目前國(guó)際上特斯拉超級(jí)工廠生產(chǎn)的松下電池成本為0.11美元/瓦時(shí)。

佳揚(yáng)電子高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理肖鋒在接受《磁性元件與電源》雜志記者采訪時(shí)表示，在國(guó)家環(huán)保政策與中西方車企聯(lián)合推動(dòng)下，今年新能源汽車銷量會(huì)繼續(xù)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng);如果政府主管部門、企業(yè)不發(fā)力，到2022年以后在技術(shù)上的壓力就更大了。

奇瑞新能源汽車蘇州分公司銷售部經(jīng)理何偉從自身銷售經(jīng)驗(yàn)來看，則顯得略悲觀，他認(rèn)為今年銷售會(huì)疲軟，其主要?dú)w根于中美貿(mào)易摩擦，且國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展下滑，消費(fèi)者收入也受到了影響。

全球一線品牌力推

特斯拉上熱搜引流量關(guān)注

2月22日，6輛特斯拉Model3在北京交付給了用戶，這是特斯拉Model3在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行的首批交付，其他地區(qū)將陸續(xù)交付，這表明特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的大批量交付已經(jīng)正式開啟。

“最便宜”特斯拉標(biāo)準(zhǔn)版Model3開始發(fā)售，價(jià)格只要人民幣20多萬元，不僅僅是在中國(guó)，在全球范圍內(nèi)都經(jīng)歷了大規(guī)模價(jià)格跳水。這一系列動(dòng)作讓汽車界炸開了鍋，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，降價(jià)后的特斯拉，可能極大地侵蝕自主品牌市場(chǎng)份額，也令國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌感到不安。

根據(jù)特斯拉發(fā)布的最新財(cái)報(bào)，2018年全年該公司整體銷量激增，營(yíng)收同比增長(zhǎng)82.5%;凈虧損收窄至10.63億美元;但受關(guān)稅的影響，中國(guó)作為特斯拉第二大消費(fèi)市場(chǎng)，2018年收入17.57億美元同比下降了13.3%。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，特斯拉在中國(guó)設(shè)廠生產(chǎn)是未來發(fā)展的關(guān)鍵。

2018年10月，特斯拉以9.73億元摘得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)一塊864885平方米的工業(yè)用地。2019年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠破土動(dòng)工，工廠一期年生產(chǎn)規(guī)模為25萬輛純電動(dòng)整車，包括Model3等系列車型。

基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心，特斯拉方面在2018年財(cái)報(bào)中表示，2019年特斯拉將維持每周7000輛Model3的水平，再加上上海工廠投產(chǎn)后的產(chǎn)量，將爭(zhēng)取每周持續(xù)生產(chǎn)1萬輛Model3。2019年第四季度至2020年第二季度期間，將實(shí)現(xiàn)超過50萬輛的年產(chǎn)量。因此，馬斯克認(rèn)為，上海工廠能否迅速投產(chǎn)是今年交付量能否取得更大突破的關(guān)鍵因素。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬雖然不認(rèn)可特斯拉在國(guó)內(nèi)的品牌能有效轉(zhuǎn)換為銷量，但他還是認(rèn)可model3會(huì)更好的教育和激發(fā)傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)換效率，蛋糕會(huì)越來越大，會(huì)產(chǎn)生巨大的智能汽車紅利，未來2-10年，汽油車的下降趨勢(shì)會(huì)進(jìn)一步加速。

經(jīng)緯達(dá)總經(jīng)理方正濤同樣認(rèn)為“即使有特斯拉的推動(dòng)，但目前新能源汽車的進(jìn)度仍然太慢了。”

考慮到新能源汽車成本較高，肖鋒擔(dān)心特斯拉此舉會(huì)在短期內(nèi)給國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)造成巨大壓力，“不過從長(zhǎng)期來講，中國(guó)企業(yè)就應(yīng)該在這種壓力中尋求突破和成長(zhǎng)?！?/p>

王理平認(rèn)為有企業(yè)帶動(dòng)行業(yè)降價(jià)是好事，它可以倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)成長(zhǎng)，去降低成本，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝略汰，同時(shí)消費(fèi)者也能從中受惠。

身處銷售一線的何偉，明顯感受到特斯拉行為影響到他們的成交量，他指出，“目前汽車行業(yè)品牌太多，但基本的老問題都沒有得到解決，為贏得利潤(rùn)，只能提高價(jià)格，羊毛出在羊身上，消費(fèi)者也不會(huì)輕易買賬?！?/p>

“群狼”圍攻

大多數(shù)新能源車企或許會(huì)因特斯拉降價(jià)而恐慌，但特斯拉更多的是帶來“流量式”的關(guān)注，在一定程度上成為攪動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的“鯰魚”，同時(shí)也是中國(guó)電動(dòng)汽車乃至整個(gè)汽車行業(yè)改革開放的新起點(diǎn)。

而真正來勢(shì)洶洶的是德國(guó)車企。

2019年外資、合資集中在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力，大眾、寶馬、奔馳、豐田等企業(yè)均將主打的新能源車型提上了日程。

德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)負(fù)責(zé)人在日內(nèi)瓦汽車展開幕前表示，“未來三年，德國(guó)汽車業(yè)將在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資近600億歐元(約合4562億人民幣)。”他還表示，在此期間，德國(guó)制造的電動(dòng)汽車型號(hào)將增加兩倍，至100款左右。

德國(guó)車企4562億的電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛也將進(jìn)一步掀起全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資潮，顯然也會(huì)對(duì)中國(guó)的本土電動(dòng)車車企形成碾壓之勢(shì)。

德系車企中以豪華品牌BBA三強(qiáng)為首，如今他們今年已經(jīng)正式開啟了電動(dòng)化的腳步。

奔馳EQC將率先在今年底在華投產(chǎn)并上市銷售，而奧迪e-tron則將在今年以進(jìn)口方式引入，并在明年國(guó)產(chǎn)，相對(duì)之下，寶馬iX3的腳步則是最慢的，也計(jì)劃于明年在華投產(chǎn)。同時(shí)，在取消新能源汽車外資股比限制的同時(shí)，發(fā)改委正積極推進(jìn)整個(gè)新能源汽車行業(yè)的對(duì)外開放。

除了豪華品牌的德系三強(qiáng)之外，作為在中國(guó)擁有3000萬輛龐大體系的大眾，在去年底已經(jīng)有六款插電式混合動(dòng)力車型集結(jié)亮相，也預(yù)示著大眾汽車品牌已開啟在華新能源汽車攻勢(shì)的首個(gè)階段。

2019年大眾汽車品牌將啟動(dòng)電動(dòng)汽車第二階段攻勢(shì)，至2020年，大眾汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車矩陣將包括約10款車型，并且計(jì)劃至2020年國(guó)產(chǎn)新能源汽車達(dá)30萬輛。2020之后，大眾汽車品牌將開啟第三階段，帶來基于大眾汽車品牌全新設(shè)計(jì)的MEB純電動(dòng)平臺(tái)的純電動(dòng)車型。

2019年將有多款熱門車型的純電動(dòng)版本迎來國(guó)產(chǎn)，如蔚來、小鵬、威馬等新興車企將大規(guī)模交付，在購(gòu)車補(bǔ)貼退坡的條件下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。而當(dāng)跨國(guó)車企技術(shù)更為全面的電動(dòng)車全面展開攻勢(shì)，國(guó)產(chǎn)車企亦將面臨雙面夾擊的競(jìng)爭(zhēng)壓力?？梢灶A(yù)見的是，“價(jià)格戰(zhàn)”會(huì)是必然之勢(shì)。反觀國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段的許多新能源造車新勢(shì)力，則沉浸于續(xù)航里程長(zhǎng)的“自嗨”當(dāng)中。

在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，隨著外資豪華電動(dòng)車產(chǎn)品以及國(guó)內(nèi)新舊勢(shì)力電動(dòng)車型的競(jìng)相入市，即便是特斯拉也將在中國(guó)市場(chǎng)面對(duì)更多強(qiáng)大的對(duì)手。

對(duì)“來勢(shì)洶洶”的外資車企，前途汽車董事長(zhǎng)陸群認(rèn)為，電動(dòng)車不單要與汽油車競(jìng)爭(zhēng)，在品牌上，還需要與碾壓式的跨國(guó)品牌公司競(jìng)爭(zhēng)，他們?cè)谫Y源、歷史和技術(shù)上，都普遍比國(guó)產(chǎn)品牌強(qiáng)。在他看來：“作為造車新勢(shì)力，誰好誰又不好，這樣評(píng)價(jià)沒有意義，我更擔(dān)心的是在豐田、大眾、奔馳、寶馬這些電動(dòng)車來了之后，我們?cè)趺崔k?”

北京安泰科技人事部總經(jīng)理孫國(guó)棟則認(rèn)為，目前我們國(guó)家在新能源汽車的高尖端技術(shù)上實(shí)際仍是跟隨者，車企數(shù)量多、購(gòu)買基數(shù)大等客觀因素，造成我國(guó)新能源汽車十分火爆的假想。實(shí)際上我們?nèi)愿鷩?guó)際知名汽車廠商在新能源核心技術(shù)上仍有較大差距，我們也正在逐步縮小這種差距。

中國(guó)政策導(dǎo)向明顯

兩會(huì)代表熱議新能源汽車

3月，全國(guó)兩會(huì)在北京召開，在有關(guān)制造業(yè)話題中，新能源汽車成為代表提案中被提及次數(shù)最多的產(chǎn)業(yè)之一，

與會(huì)當(dāng)天，代表們對(duì)推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展格外重視，紛紛就新能源汽車的發(fā)展建言獻(xiàn)策。浙江合眾新能源汽車董事長(zhǎng)方運(yùn)舟提出，要政策鼓勵(lì)購(gòu)買新能源汽車、智能化配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、鼓勵(lì)開展新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新等方面的內(nèi)容。方運(yùn)舟表示，希望通過整合政策、技術(shù)、資源的各方優(yōu)勢(shì)，聚焦加快推動(dòng)新能源汽車的普及。

在政策的推動(dòng)下，我國(guó)在純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車方面已得到一定的發(fā)展。肖鋒告訴記者，目前電動(dòng)汽車的續(xù)航仍比較局限，充電時(shí)間也不理想，安全也是消費(fèi)者格外擔(dān)憂的問題。因此，一些代表也對(duì)汽車的動(dòng)力能源有了不一樣的看法。

奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英在提案中都明確表示支持氫燃料用于新能源汽車，他們認(rèn)為氫燃料是國(guó)家實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然選擇，是我國(guó)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略能否持續(xù)、健康發(fā)展的重要因素。

不過，盡管氫燃料電池車具有一定的優(yōu)點(diǎn)，但與純電動(dòng)和插混相比，技術(shù)突破難度更高、基礎(chǔ)設(shè)施投入成本更高。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福則認(rèn)為，應(yīng)該推動(dòng)甲醇燃料和甲醇汽車普及，走能源多元化路線。

寧德時(shí)代新能源科技總裁曾毓群，則將目光瞄向可再生能源、電化學(xué)儲(chǔ)能、新能源汽車的融合發(fā)展。他建議，應(yīng)該加快推進(jìn)清潔電力西電東輸，為新能源汽車提供清潔的電力來源;通過大規(guī)模推廣新能源汽車，使之成為分布式儲(chǔ)能設(shè)施，與電網(wǎng)智能互動(dòng)，發(fā)揮移峰填谷的作用，提高資源利用效率。

頂層設(shè)計(jì)力推新能源汽車

目前，在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的沿海城市和經(jīng)濟(jì)帶，綠色發(fā)展已成為這些地區(qū)未來規(guī)劃重點(diǎn)考慮的因素，而新能源汽車具有節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境等多方面的優(yōu)點(diǎn)，代表著世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，成為這些地區(qū)重點(diǎn)推動(dòng)的產(chǎn)業(yè)之一。

2月18日，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》強(qiáng)調(diào)，要培育壯大新能源、節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)，形成以節(jié)能環(huán)保技術(shù)研發(fā)和總部基地為核心的產(chǎn)業(yè)集聚帶。

近日，工信部又組織召開《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，為下一階段我國(guó)新能源汽車發(fā)展進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)。工信部部長(zhǎng)苗圩指出，規(guī)劃編制工作中，要以新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展為主線，探索新能源汽車與能源、交通、信息通信等深度融合發(fā)展的新模式。

孫國(guó)棟表示，從上述國(guó)家宏觀政策上看，國(guó)家一直在支持著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，今后一定會(huì)持續(xù)推動(dòng)新能源汽車在各地鋪開。

長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)集群以江蘇-上海為中心，主要為新能源汽車產(chǎn)業(yè)，聚集了上汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、眾泰集團(tuán)以及東風(fēng)系客車、卡車、乘用車等在內(nèi)的數(shù)千家大型企業(yè)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)三角集群的30個(gè)城市中，有超過14個(gè)城市已經(jīng)拿到或規(guī)劃有新能源汽車項(xiàng)目，涉及新能源汽車項(xiàng)目超過20個(gè)，累計(jì)計(jì)劃產(chǎn)能超過300萬輛，累計(jì)計(jì)劃投資超過1000億元。

海南率先提出“禁售燃油車”時(shí)間表

3月5日，海南新出臺(tái)《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，成為全國(guó)首個(gè)提出所有細(xì)分領(lǐng)域車輛清潔化目標(biāo)和路線圖的地區(qū)，并率先提出2030年，“禁售燃油車”時(shí)間表。

記者了解到，今年起海南公務(wù)車、公交車等新增和更換車輛全部使用清潔能源汽車，并啟動(dòng)建設(shè)4萬個(gè)以上的充電樁，率先在海南普及新能源汽車。到2030年，私人領(lǐng)域新增和更換車輛100%為新能源汽車，全域禁止銷售燃油汽車。

何偉、孫國(guó)棟都認(rèn)為，海南此舉執(zhí)行難度很大，具體操作還得看政府操作;是否有省份慢慢效仿它，主要還是國(guó)家政策導(dǎo)向，但新能源汽車的發(fā)展仍需有堅(jiān)強(qiáng)的市場(chǎng)基礎(chǔ)，而不是僅靠行政命令。真正是否淘汰燃油車還是應(yīng)該由市場(chǎng)說了算;一旦新能源汽車足夠經(jīng)濟(jì)實(shí)惠安全，且后期配套服務(wù)齊全，自然會(huì)有更多消費(fèi)者選擇。

一汽解放汽車技術(shù)部工程師劉濤同樣談到售后服務(wù)問題，新能源汽車退市產(chǎn)品、電池報(bào)廢回收問題等都沒有得到很好的解決，新能源汽車的成熟度仍較低，一旦這些問題解決了，禁售燃油車的地區(qū)才會(huì)越來越多。

肖鋒、安可遠(yuǎn)總經(jīng)理王理平等人則堅(jiān)信該舉措一定會(huì)在未來得到更多省份的效仿。肖鋒認(rèn)為更多的可能性是從區(qū)域性經(jīng)濟(jì)區(qū)開始，像廣東、上海等省市會(huì)在禁售燃油車、鼓勵(lì)購(gòu)買新能源汽車上走得更快些，更多地區(qū)還是較為謹(jǐn)慎。

補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)向

今年新能源汽車也將面臨退補(bǔ)的現(xiàn)實(shí)。

1月初，國(guó)家工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩透露，“近期工信部聯(lián)合相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年財(cái)政補(bǔ)貼政策，總的原則是在確保2021年財(cái)政補(bǔ)貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動(dòng)，分階段地釋放補(bǔ)貼退坡所帶來的壓力，防止一次退坡幅度過大帶來新能源汽車市場(chǎng)大起之后的大落?！?/p>

孫國(guó)棟說，“原來因?yàn)檠a(bǔ)貼，利益驅(qū)力企業(yè)大量生產(chǎn)，取消補(bǔ)貼后，利潤(rùn)大滑坡就沒人做了?！彼J(rèn)為，這種影響在短期內(nèi)會(huì)比較明顯，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，如果企業(yè)按照市場(chǎng)規(guī)律來走的話，它的影響就慢慢減弱。蕪湖寶騏汽車制造有限公司研發(fā)部科長(zhǎng)伍俊同樣認(rèn)為目前的新能源汽車市場(chǎng)跟政策關(guān)系太大，并非一個(gè)正常的市場(chǎng)行為。

正如孫國(guó)棟所言，部分車企可能存在騙補(bǔ)的行為，肖鋒認(rèn)為，“退補(bǔ)會(huì)使很多企業(yè)產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)壓力，但真正有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)還是可以持續(xù)生存和發(fā)展的，那些只是鉆政策漏洞的企業(yè)，基本上就會(huì)被慢慢淘汰?！蓖趵砥絼t表示，企業(yè)應(yīng)該去承擔(dān)責(zé)任，從自身出發(fā)，優(yōu)化流程，優(yōu)化材料和器件設(shè)計(jì)，優(yōu)化成本，與消費(fèi)者達(dá)成雙向共贏的方案。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)透露，新能源汽車地方補(bǔ)貼將不再補(bǔ)貼車企，轉(zhuǎn)而補(bǔ)貼基礎(chǔ)設(shè)施，如充電樁領(lǐng)域。

隨著電動(dòng)車補(bǔ)貼政策的退坡，電動(dòng)汽車發(fā)展勢(shì)頭必會(huì)受到影響，補(bǔ)貼退坡的電動(dòng)車對(duì)于消費(fèi)者來說，由于價(jià)格因素，電動(dòng)車對(duì)于消費(fèi)者的吸引力越來越少，同時(shí)市場(chǎng)也將逐步由政策驅(qū)動(dòng)型向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變。

車載電源、樁企受拉動(dòng)

隨著新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展，車載電源作為新能源汽車的零部件，重要性日益凸顯。許多汽車電子企業(yè)、電氣化企業(yè)投入到車載電源的研發(fā)當(dāng)中。

一般而言，一輛新能源汽車(包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車)均需配備一套車載電源。因此，車載電源的市場(chǎng)規(guī)模與新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模直接相關(guān)。

欣銳科技車載電源產(chǎn)品通過DESIGN-IN方式與北汽新能源、長(zhǎng)安、江淮、華泰、南京金龍、珠海銀隆、江蘇九龍等國(guó)內(nèi)各大新能源汽車整車廠商建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。其主要產(chǎn)品包括車載DC/DC變換器、車載充電機(jī)、車載電源集成產(chǎn)品等車載電源系列產(chǎn)品。

華為表面上沒有成為新能源汽車造車大軍的一員，但實(shí)際上其業(yè)務(wù)也逐步向新能源汽車滲透。據(jù)華為給北汽新能源的項(xiàng)目合作資料顯示，華為可以為對(duì)方提供電機(jī)、電控、動(dòng)力電池總成、BMS以及車載電源等一整套解決方案。此外，上汽商用車、廣汽接觸還與華為接觸車載充電機(jī)和電控產(chǎn)品，而且華為還投資了純電動(dòng)汽車威馬。

另外，汽車電動(dòng)化也推動(dòng)著充電樁的建設(shè)步伐，政府的補(bǔ)貼視角也逐步向充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施側(cè)重。據(jù)機(jī)構(gòu)測(cè)算，2020年我國(guó)充電樁設(shè)備市場(chǎng)空間為1165億元，2025年充電樁設(shè)備市場(chǎng)空間為2378億元。

2018年年底，發(fā)改委聯(lián)合財(cái)政部等四部委發(fā)布《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》，加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，全面提升新能源汽車充電保障能力。

隨著各地對(duì)充電樁的政策扶持進(jìn)一步出臺(tái)，充電樁行業(yè)將在政策利好下，迎來一個(gè)快速發(fā)展期，各省市相繼發(fā)布了充電樁未來的建設(shè)規(guī)劃。而電動(dòng)化大潮也倒逼海外整車廠商和傳統(tǒng)能源公司紛紛加速充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，比如：大眾、寶馬、戴姆勒和福同成立IONITY，預(yù)計(jì)到2020年將超過400家充電站。

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