滿足開放條件的充電樁閑暇時(shí)間向社會(huì)車輛開放，顯而易見的好處有兩點(diǎn)。其一，可以讓新能源車主得到實(shí)惠。據(jù)了解，由于開放的充電樁使用的是大工業(yè)用電，電費(fèi)自然便宜，未來隨著采購直購電，充電費(fèi)用還將進(jìn)一步降低。而除了省錢外，還可以省時(shí)間，公交集團(tuán)旗下充電樁使用的是國標(biāo)直流快速充電樁，一般小車只需半小時(shí)就可以完全充滿，具有效率上的優(yōu)勢。

其二，可以增加公交集團(tuán)的收入，增收的部分或許只是“小錢”，但再怎么說也是聊勝于無，在造福車主、取得社會(huì)效益的同時(shí)，還可以沖抵掉部分投入，體現(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)效益，也是極好的事情。這背后體現(xiàn)了其實(shí)是一種經(jīng)營城市的理念，對于具有經(jīng)濟(jì)挖潛價(jià)值的公共資源或者市政設(shè)施，更加合理地予以規(guī)劃和對外開放，無疑可以更好地實(shí)現(xiàn)“民生”和“經(jīng)濟(jì)”的平衡。

更進(jìn)一步來看，充電樁對外開放的好處還不止于此，對于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也是大有裨益。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成功地度過了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幼稚期，隨著電池成本的快速下降，電動(dòng)汽車的綜合成本已經(jīng)低于燃油車，開始具備與傳統(tǒng)能源汽車競爭的能力。取而代之的是，使用環(huán)節(jié)的種種障礙成了制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素，如充電基礎(chǔ)設(shè)施的便利程度，以及現(xiàn)有的城市管理法規(guī)對于新能源汽車發(fā)展的制約等。

也正是基于這樣形勢研判，3月26日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。在2019年的補(bǔ)貼政策中，續(xù)航里程小于250公里的新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼，而其他車型的補(bǔ)貼幅度也大幅縮水，對車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也提出了更高的要求。在3個(gè)月的過渡期結(jié)束后，地方將不再對新能源汽車給予購置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)而將資金用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施。

如果說支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)屬于“增量擴(kuò)展”的話，那將公交集團(tuán)旗下的充電樁向社會(huì)開放則屬于“存量優(yōu)化”，廣州的做法與國家的規(guī)定異曲同工。事實(shí)上，去年7月印發(fā)的《廣州市推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的若干意見》就指出，“全面推進(jìn)實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化，支持出租、環(huán)衛(wèi)、公務(wù)等領(lǐng)域優(yōu)先使用新能源汽車，帶動(dòng)、引導(dǎo)和鼓勵(lì)個(gè)人使用新能源汽車”、“推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施互通互聯(lián)，建立健全統(tǒng)一的充電基礎(chǔ)設(shè)施信息服務(wù)平臺，營造良好的充電服務(wù)環(huán)境”。這么來看，充電樁對社會(huì)開放不過是“規(guī)定動(dòng)作”而已。

所以，切莫小看了“充電樁對外開放”的價(jià)值，利民的同時(shí)，這也是在為新能源汽車行業(yè)發(fā)展“充電”和“加速”。可以想見的是，隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，可以一定程度實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油汽車的替代，未來對于減少交通領(lǐng)域石油消費(fèi)占比，降低國家對石油的依存度等都具有積極的意義。

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