近年來(lái)，新能源汽車(chē)成為我國(guó)的重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。在各方共同努力下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。即便面對(duì)如此迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)，依然難以掩蓋新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸，電池輸出不穩(wěn)定、轉(zhuǎn)換率低、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、散熱困難等多個(gè)問(wèn)題依舊存在，成為工程師越不過(guò)的一道坎。

作為電動(dòng)汽車(chē)的重要驅(qū)動(dòng)部分，DC-DC變換器承擔(dān)著為動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)以及其他輔助設(shè)備提供所需的電力，可以有效地控制高電壓值的穩(wěn)定，有利于電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)性能的提升。

其中，DC-DC變換器包括單向DC-DC變換器和雙向DC-DC變換器。

與單向DC-DC轉(zhuǎn)換器相比，雙向DC-DC轉(zhuǎn)換器能更加方便地實(shí)現(xiàn)能量的雙向傳輸，減少了其他電子器件的使用，一定程度上節(jié)約了成本，同時(shí)還具備體積小、效率高等優(yōu)勢(shì)。

由于EV/HEV雙電壓系統(tǒng)具有12V和48V電池，更需要雙向DC-DC轉(zhuǎn)換。但是，從國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)思路來(lái)看，目前大多廠商依舊采用單向DC-DC轉(zhuǎn)換器。

如何打破這種固態(tài)設(shè)計(jì)思路，尋找新的發(fā)展之路，成為各大企業(yè)所要面臨的重要課題。

為了協(xié)助汽車(chē)、磁性元件與電源企業(yè)更好的解決上述問(wèn)題，大比特資訊將于4月26日在深圳舉辦“第十二屆(深圳)新能源汽車(chē)核心電源技術(shù)研討會(huì)”，屆時(shí)將邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外眾多知名專(zhuān)家學(xué)者和頂級(jí)方案商共聚一堂，聯(lián)袂登臺(tái)分享新能源汽車(chē)DC-DC、OBC和充電模塊電源領(lǐng)域最新技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用案例，協(xié)助解決高效大功率、小型化、輕量化、集成化和低成本等研發(fā)關(guān)鍵難題。

此次研討會(huì)主要圍繞新能源汽車(chē)OBC充電效率、安全與設(shè)備、DC-DC轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率及應(yīng)用方案、充電樁模塊電源安全性能及標(biāo)準(zhǔn)、新能源汽車(chē)電控技術(shù)方案、新能源BMS電池應(yīng)用方案等方面展開(kāi)針對(duì)性議題討論，參會(huì)觀眾可以和行業(yè)專(zhuān)家進(jìn)行零距離多渠道的溝通，并且專(zhuān)家將在會(huì)上解決聽(tīng)眾關(guān)于技術(shù)開(kāi)發(fā)的疑點(diǎn)和難點(diǎn)。

另外，本屆研討會(huì)專(zhuān)注開(kāi)放式的專(zhuān)題演講和方案展示。屆時(shí)，行業(yè)專(zhuān)家將會(huì)零距離地同參會(huì)觀眾就行業(yè)熱點(diǎn)進(jìn)行有針對(duì)性、全方位地暢談與討論，為2019年突破性新品的研發(fā)做足準(zhǔn)備。據(jù)主辦方透露，目前已有北京交通大學(xué)、中研、萊爾德等高校、企業(yè)將蒞臨本次研討會(huì)，并帶來(lái)相關(guān)的話(huà)題分享。此外，宇盛、本磁、德瓏、固緯、可順、紫高、科新、云路、國(guó)石、東聚等數(shù)十家展示企業(yè)將同臺(tái)競(jìng)演，有助于企業(yè)更好地完成產(chǎn)品選型。同時(shí)，主辦方擁有新能源汽車(chē)電源工程師通訊錄，以及各種汽車(chē)行業(yè)聯(lián)盟和微信群，為全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈提供交流與合作的良機(jī)，助力企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新、模式創(chuàng)新和業(yè)態(tài)開(kāi)發(fā)拓展。

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