《國(guó)際線纜與連接》雜志記者采訪了新能源相關(guān)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，大部分人對(duì)今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展持有樂(lè)觀態(tài)度。

深圳柯耐特新能源科技有限公司主要從事生產(chǎn)針對(duì)汽車(chē)三電的產(chǎn)品。其銷(xiāo)售部工程師丁慧甫在接受本刊采訪時(shí)表示：“新能源汽車(chē)已經(jīng)成為一個(gè)趨勢(shì)，本人以及公司都比較看好。”

蘇州梅格新能源汽車(chē)電控系統(tǒng)科技有限公司戴春強(qiáng)部長(zhǎng)：“從整個(gè)來(lái)說(shuō)的話是肯定是往好的一個(gè)趨勢(shì)的，后期國(guó)家有一些政策在支撐。到2020年市內(nèi)公交這一塊基本上全都換成新能源車(chē)?！?/p>

惠州領(lǐng)先精密科技有限公司設(shè)計(jì)經(jīng)理李學(xué)廣和丁慧甫在接受本刊采訪時(shí)同樣對(duì)國(guó)內(nèi)今年新能源汽車(chē)的發(fā)展情況表示看好。

但常州精睿新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司研發(fā)部趙世民主任則表示，今年的新能源汽車(chē)發(fā)展可能只能算比較勉強(qiáng)，因?yàn)榧夹g(shù)瓶頸還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)突破。目前由于政策在推，各個(gè)廠家也在抓緊加緊跟進(jìn)。但是實(shí)際使用的里程、安全性等方面還是有段距離。

深圳永貴技術(shù)有限公司吳楚經(jīng)理認(rèn)為新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)集中化，主要往幾個(gè)乘用車(chē)車(chē)廠聚集。

新能源汽車(chē)已是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，而作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的龍頭大國(guó)，我國(guó)政策還是會(huì)繼續(xù)扶植新能源產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)參與者應(yīng)該還是會(huì)積極布局新能源，瞄準(zhǔn)尖端技術(shù)，高質(zhì)量發(fā)展新能源汽車(chē)。

目前看來(lái)，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)前景廣闊，但是面臨的技術(shù)問(wèn)題也十分突出。但是目前國(guó)內(nèi)車(chē)企在各項(xiàng)政策的調(diào)控下還未發(fā)揮出全部潛力，未來(lái)可以說(shuō)是非常值得期待。

“彎道翻車(chē)”還是“彎道超車(chē)”

今年兩會(huì)，新能源汽車(chē)的發(fā)展成為了眾多代表的提案，行業(yè)發(fā)展空間依然很大。海南省日前成為了首個(gè)提出在2030年前全面禁售燃油車(chē)的省份，這對(duì)新能源汽車(chē)制造商而言是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)窗口。按照目前的形勢(shì)發(fā)展下去，應(yīng)該會(huì)有越來(lái)越多的省份加入到這一行列當(dāng)中。

李學(xué)廣經(jīng)理在接受采訪時(shí)說(shuō)：“肯定會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)效仿的。按2030來(lái)的話，我們這個(gè)時(shí)間比國(guó)外的還早。像荷蘭也是2035年，但日本比較晚一點(diǎn)。所以說(shuō)我們是2030年前禁止，我肯定是提著一種樂(lè)觀的心態(tài)?！?/p>

深圳普樂(lè)固吳久勝經(jīng)理同樣認(rèn)為禁售燃油車(chē)將成為一種趨勢(shì)。

雖然有種種政策為國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)保駕護(hù)航，但是我國(guó)新能源車(chē)企面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。

李學(xué)廣表示，新能源汽車(chē)企業(yè)主要面臨著技術(shù)上的問(wèn)題，創(chuàng)新性方面還有待提高，和國(guó)外比差距依然十分明顯。

吳楚經(jīng)理則認(rèn)為當(dāng)前整個(gè)新能源車(chē)行業(yè)尚未成熟。

趙世民主任表示新能源車(chē)企面臨的主要問(wèn)題還是兩個(gè)，技術(shù)瓶頸以及成本瓶頸。

除了內(nèi)部原因，外界因素也在施加壓力。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，按計(jì)劃今年政府給新能源汽車(chē)行業(yè)的補(bǔ)貼將逐步退坡。

對(duì)此，李學(xué)廣表示，從現(xiàn)有的狀態(tài)來(lái)看，影響是非常大的。不過(guò)退補(bǔ)只會(huì)淘汰一部分質(zhì)量比較低劣的，競(jìng)爭(zhēng)力比較弱的企業(yè)，在退補(bǔ)之后，存活下來(lái)的車(chē)企應(yīng)該會(huì)越做越好，而存活不下來(lái)可能就越差。

丁慧甫也表示一些小的車(chē)企應(yīng)該會(huì)慢慢被踢出去。

而吳楚認(rèn)為，在國(guó)家逐步下調(diào)補(bǔ)貼后，部分國(guó)營(yíng)企業(yè)的日子將會(huì)比較“難過(guò)”。

而戴春強(qiáng)沒(méi)有表現(xiàn)出太大的擔(dān)憂(yōu)，他表示所有市場(chǎng)在一兩年前已經(jīng)是在規(guī)劃沒(méi)有補(bǔ)貼的一個(gè)狀態(tài)下的方案了，因此很多企業(yè)已經(jīng)及時(shí)做好了應(yīng)對(duì)。

趙世民則提出了不同的觀點(diǎn)：表面上新能源汽車(chē)優(yōu)惠政策退去，但實(shí)際上國(guó)家還是在支持。尤其是在特斯拉降價(jià)了以后，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)構(gòu)成了更大的壓力，所以對(duì)國(guó)內(nèi)影響就是這個(gè)是好是壞，現(xiàn)在很難說(shuō)?！?/p>

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南接受采訪時(shí)稱(chēng)：“我認(rèn)為退坡是雙刃劍，退坡短期對(duì)整個(gè)行業(yè)會(huì)造成一定沖擊，但是長(zhǎng)期來(lái)看對(duì)這個(gè)行業(yè)絕對(duì)有利。比起退坡，我們更關(guān)注在補(bǔ)貼退坡后，國(guó)家對(duì)改善現(xiàn)在充電的環(huán)境(比如建設(shè)了大量的充電樁)，改善現(xiàn)在出行的環(huán)境，包括對(duì)于新能源車(chē)給予一些特殊的不限行、不限購(gòu)、免購(gòu)置稅等優(yōu)惠政策，如果這些政策能堅(jiān)持、繼續(xù)完善甚至強(qiáng)化，我想退坡后的一段時(shí)間，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是有利的?！?/p>

浙江合眾新能源汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)方運(yùn)舟表示，汽車(chē)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)大產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，也是國(guó)家的一條重要的經(jīng)濟(jì)命脈。這次減稅降費(fèi)相關(guān)政策的出臺(tái)，既降低了企業(yè)負(fù)擔(dān)，又提高了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，還對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)有所促進(jìn)。完全依靠補(bǔ)貼，任何一個(gè)行業(yè)都是成長(zhǎng)不起來(lái)的。這些年的補(bǔ)貼，有效引導(dǎo)了新能源汽車(chē)的發(fā)展。補(bǔ)貼的退出肯定會(huì)引起一段時(shí)間陣痛，但要想健康發(fā)展，必須要退補(bǔ)，要讓產(chǎn)品在市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)，政府退補(bǔ)政策來(lái)得太快勢(shì)必會(huì)加重企業(yè)負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致難以為繼，太慢則不利于競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展。

今年1月初，國(guó)家工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩透露，“近期工信部聯(lián)合相關(guān)部門(mén)正在抓緊研究制定2019年財(cái)政補(bǔ)貼政策，總的原則是在確保2021年財(cái)政補(bǔ)貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動(dòng)，分階段地釋放補(bǔ)貼退坡所帶來(lái)的壓力，防止一次退坡幅度過(guò)大帶來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)大起之后的大落?！?/p>

在明確國(guó)家支持政策將有所調(diào)整的前提下，新能源汽車(chē)行業(yè)參與者應(yīng)先一步進(jìn)行規(guī)劃部署，保持自身競(jìng)爭(zhēng)力，以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展。而且應(yīng)該關(guān)注新能源客戶(hù)等有潛力的市場(chǎng)。

李學(xué)廣表示，大客車(chē)目前的發(fā)展是相對(duì)較好的，而且是受到補(bǔ)貼的，但小車(chē)市場(chǎng)還是比較空白的，這方面是一個(gè)非常大的市場(chǎng)。而國(guó)內(nèi)小車(chē)的新能源化有一個(gè)“降本”的要求，以后會(huì)慢慢用國(guó)內(nèi)的技術(shù)，公司現(xiàn)在也是打算往這方面發(fā)展。因?yàn)槌擞密?chē)的要求是比較高的，不像傳統(tǒng)的大巴，物流車(chē)、流動(dòng)車(chē)相比要求稍微低一點(diǎn)，所以前景還是比較好的。

特斯拉降低加劇“內(nèi)憂(yōu)外患”?

除了政府補(bǔ)貼退坡，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)也面臨著來(lái)自國(guó)際上的挑戰(zhàn)。特斯拉最近在中國(guó)市場(chǎng)的首批交付出現(xiàn)大幅度降價(jià)，進(jìn)一步加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)此，李學(xué)廣認(rèn)為：“肯定有影響。兩輛比亞迪唐就可以買(mǎi)一輛特斯拉，估計(jì)很多人都會(huì)選特斯拉。因?yàn)樗睦m(xù)航能力可能是唐的差不多兩倍。所以說(shuō)特斯拉建工廠的話可能會(huì)給車(chē)企大的一個(gè)沖擊?！?/p>

不過(guò)，吳楚認(rèn)為特斯拉降價(jià)將推動(dòng)國(guó)內(nèi)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)外車(chē)子不引進(jìn)來(lái)的話，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)會(huì)越做越差。

戴春強(qiáng)認(rèn)為：“特斯拉降價(jià)可能會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)車(chē)企后期的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，對(duì)技術(shù)的要求也會(huì)越來(lái)越高。”

趙世民也持相同觀點(diǎn)，他表示特斯拉降價(jià)了以后，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)構(gòu)成了壓力，但是也是動(dòng)力，所以對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)的影響是好是壞，現(xiàn)在很難說(shuō)。

“這是包含人工智能技術(shù)的高水平、時(shí)尚的產(chǎn)品?！币黄瘓F(tuán)公司總經(jīng)理奚國(guó)華表示，面對(duì)特斯拉低價(jià)車(chē)，我們有所準(zhǔn)備，我們國(guó)內(nèi)很多的汽車(chē)行業(yè)都有應(yīng)對(duì)產(chǎn)品，大家不要為這個(gè)著急，很有信心，特斯拉可以推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，我們會(huì)有一個(gè)開(kāi)放的心態(tài)，把我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做好。

“大家高估了特斯拉在中國(guó)可能的競(jìng)爭(zhēng)力?！毙※i汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬對(duì)此表示，特斯拉在中國(guó)每年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)和增長(zhǎng)比例比起美國(guó)有很大差距。但他也表示，新的Model3會(huì)更好地教育和激發(fā)傳統(tǒng)汽車(chē)向智能汽車(chē)的轉(zhuǎn)換，未來(lái)2至10年，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商汽油車(chē)數(shù)量會(huì)加速下降。

此次特斯拉的降價(jià)對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)整體而言，競(jìng)爭(zhēng)壓力勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步加劇。而國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)要想保住甚至拓寬現(xiàn)有市場(chǎng)占有率，就必須要更加重視技術(shù)的研發(fā)，從根本上來(lái)提升國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

連接器開(kāi)啟全速增長(zhǎng)時(shí)代

經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)蟄伏期，新能源汽車(chē)近年來(lái)呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。新能源汽車(chē)的崛起極大拉動(dòng)了新能源汽車(chē)連接器的市場(chǎng)需求。作為汽車(chē)必不可少的零部件，連接器的發(fā)展推動(dòng)著新能源行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車(chē)用連接器市場(chǎng)規(guī)模為25億元，隨著新能源汽車(chē)的調(diào)整發(fā)展，預(yù)計(jì)到2020年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到80億元。

吳楚表示新能源汽車(chē)崛起之后，連接器可能會(huì)直接被帶動(dòng)。因?yàn)檫B接器是這里面的一個(gè)部件。如果新能源汽車(chē)起來(lái)，連接器也會(huì)跟著一起起來(lái)。

鄭靜在接受采訪透露，公司在蘇州有一家分公司是專(zhuān)門(mén)做汽車(chē)連接器的，現(xiàn)在主要生產(chǎn)線束連接器，主要應(yīng)用于汽車(chē)后視鏡、門(mén)，還有發(fā)動(dòng)機(jī)這幾個(gè)部分。她表示，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量這幾年已經(jīng)很火了，新能源汽車(chē)需要用到很多汽車(chē)連接器，公司在汽車(chē)連接器行業(yè)的知名度還可以，所以銷(xiāo)量的話自然就會(huì)受整個(gè)大需求的提升而提升的。

丁學(xué)廣他們公司已經(jīng)做7、8年汽車(chē)連接器了，他也對(duì)新形勢(shì)下公司的連接器銷(xiāo)量表示有信心，“有需求我們才有市場(chǎng)，現(xiàn)在車(chē)企對(duì)零部件應(yīng)用是必不可少的。首先電動(dòng)車(chē)占連接器需求比重比較大。而傳統(tǒng)能源汽車(chē)對(duì)連接器沒(méi)有什么需求，只有低壓信號(hào)的?！?/p>

新能源連接器的市場(chǎng)需求量大，但是受到新能源汽車(chē)行業(yè)的聯(lián)動(dòng)影響，企業(yè)也開(kāi)始逐步顯露出一些問(wèn)題。

李學(xué)廣表示，根據(jù)現(xiàn)在的情況，受補(bǔ)貼政策等其他因素影響，汽車(chē)連接器采購(gòu)訂單是下滑的，從去年年底就開(kāi)始有這種頹勢(shì)。但是總的來(lái)說(shuō)國(guó)家需要完成的那些目標(biāo)還是沒(méi)完成的，很多主機(jī)廠還是比較有生機(jī)的。

除此政策影響外，新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展也對(duì)汽車(chē)連接器提出了新要求。李學(xué)廣表示，汽車(chē)連接器主要面臨可靠性和老化壽命的問(wèn)題。

吳楚則認(rèn)為汽車(chē)連接器應(yīng)在價(jià)格和輕便上取勝。丁慧甫也認(rèn)為連接器在技術(shù)上需要尋求新的突破。

鄭靜表示，汽車(chē)連接器肯定要求更高了，品質(zhì)、規(guī)格、尺寸、性能各個(gè)方面都需要做一定的提升。

前路何在

雖然國(guó)內(nèi)連接器企業(yè)已經(jīng)掌握一定技術(shù)，但是與國(guó)外相比差距依然明顯。為了更好地參與新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)產(chǎn)連接器企業(yè)還需尋求進(jìn)一步創(chuàng)新。

李學(xué)廣認(rèn)為：“最主要還是需要?jiǎng)?chuàng)新，要實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)可靠穩(wěn)定。在創(chuàng)新方面，國(guó)產(chǎn)連接器在研發(fā)方面的投入不是很多。現(xiàn)在情況正在改善，因?yàn)樾履茉创蟊l(fā)，很多廠都有加大研發(fā)設(shè)計(jì)。”

而吳楚表示，國(guó)產(chǎn)連接器企業(yè)要更好地參與競(jìng)爭(zhēng)，這樣才會(huì)有穩(wěn)定的技術(shù)創(chuàng)新質(zhì)量。

吳久勝認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化可能是國(guó)產(chǎn)連接器企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。

鄭靜表示，在這方面來(lái)看的話，汽車(chē)連接器主導(dǎo)地位還是在日本這些企業(yè)。國(guó)內(nèi)做的好的也有，但是相對(duì)來(lái)講鳳毛麟角不是特別多，所以如果國(guó)內(nèi)需要做得更好的話，首先要擇優(yōu)選擇合企業(yè)合作，還有知名度應(yīng)該慢慢地打響起來(lái)，才有辦法在整個(gè)市場(chǎng)的銷(xiāo)量上面有所提升的。

丁慧甫表示：“國(guó)產(chǎn)連接器關(guān)鍵還是技術(shù)要跟得上，如果研發(fā)力度不夠，或者是沒(méi)有強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，也是不行的?！?/p>

面對(duì)風(fēng)云變幻的市場(chǎng)形勢(shì)，連接器企業(yè)應(yīng)該加快自主創(chuàng)新研發(fā)能力，以不變應(yīng)萬(wàn)變。新能源汽車(chē)在各國(guó)政府的大力支持和推動(dòng)下，進(jìn)入飛速發(fā)展時(shí)期，而連接器也將伴隨著其整機(jī)的發(fā)展而迎來(lái)行業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。