車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)是5G在汽車產(chǎn)業(yè)的第一應(yīng)用點(diǎn)。

5G移動(dòng)技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合是今年上海車展最為熱門的話題之一。

4月15日，在上汽乘用車舉行的第三屆汽車創(chuàng)行者大會(huì)上，上汽集團(tuán)總裁陳志鑫從自動(dòng)駕駛理念的起源說(shuō)起，肯定了5G技術(shù)與汽車工業(yè)的高度關(guān)聯(lián)?！叭绻f(shuō)5G是為汽車而生，那么汽車也注定將讓5G精彩?！?/p>

5G代表的是第五代移動(dòng)通信系統(tǒng)，其顯著優(yōu)勢(shì)是極快的速率、極大的連接和極低的時(shí)延。在業(yè)內(nèi)暢想中，5G有望為汽車行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛帶來(lái)顛覆性改變，而在這些領(lǐng)域落地也將使5G技術(shù)取得實(shí)質(zhì)性發(fā)展。

車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛都是目前幾乎所有車企的轉(zhuǎn)型重點(diǎn)。僅在本屆車展前夕，除了上汽乘用車，北汽集團(tuán)、奇瑞汽車等都發(fā)布了基于5G技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)布局。

汽車行業(yè)與5G融合將是大勢(shì)所趨。在這樣的趨勢(shì)下，掌握5G核心技術(shù)與基礎(chǔ)架構(gòu)的通信運(yùn)營(yíng)商也在以不可思議的速度切入汽車領(lǐng)域：它們正成為車企的新晉供應(yīng)商，也成為車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛生態(tài)不可或缺的一環(huán)。

與往屆車展相比，2019年上海車展新增了“未來(lái)出行”展區(qū)，主要展示自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等汽車新科技，而除了博世、大陸、偉世通等傳統(tǒng)核心零部件廠商外，華為、中移智行、阿里巴巴等通信企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也將參展。

值得一提的是，華為將首次以一級(jí)供應(yīng)商的身份亮相。隨著車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)在汽車研發(fā)中的地位日益提升，華為已經(jīng)進(jìn)入智能汽車供應(yīng)鏈，成為車企重要的技術(shù)服務(wù)及硬件供應(yīng)商。

此前，百度、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已經(jīng)在汽車供應(yīng)鏈中扮演重要角色，以斑馬智行、小度車載系統(tǒng)等產(chǎn)品落地，但在5G浪潮來(lái)襲之時(shí)，華為有望進(jìn)一步深入汽車供應(yīng)鏈條。

對(duì)于汽車工業(yè)而言，5G時(shí)代的到來(lái)可能會(huì)重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)格局，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商或受沖擊，傳統(tǒng)的合作模式或?qū)⒏膶?，在通訊企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深入布局的過(guò)程中，整車企業(yè)與供應(yīng)商的角色和定位甚至也將轉(zhuǎn)變。

5G重新定義汽車工業(yè)

目前為止，上汽乘用車共舉行了三次汽車創(chuàng)行者大會(huì)，此前兩次均以產(chǎn)品發(fā)布為主，榮威光之翼概念車和MarvelX分別亮相，但今年，上汽將主角給了5G這一正處于發(fā)展中的技術(shù)。

陳志鑫在致辭中表示，“汽車工業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)百年未有的大變革，5G將成為重新定義汽車工業(yè)的關(guān)鍵因素?！彼赋?，4G讓互聯(lián)網(wǎng)全面走向移動(dòng)端，而5G技術(shù)的日益成熟和商業(yè)化應(yīng)用將實(shí)現(xiàn)“萬(wàn)物互聯(lián)”，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)也將從虛擬世界向現(xiàn)實(shí)世界延伸融合。

在理想的場(chǎng)景中，5G技術(shù)將實(shí)現(xiàn)“萬(wàn)物互聯(lián)”，人、車、路之間不再彼此割裂，而是真正融為一體。華為戰(zhàn)略部副總裁張文林介紹，5G強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)能力將增強(qiáng)車輛的感知系統(tǒng)，使人能夠從汽車駕駛中“解放”出來(lái)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，5G技術(shù)有望加速無(wú)人駕駛的落地，從而真正“解放”駕駛。例如，車輛識(shí)別需要將海量數(shù)據(jù)傳到云端，通過(guò)云計(jì)算傳回車輛，在4G條件下，響應(yīng)距離有7米左右，而在5G條件下，響應(yīng)距離只有不到10厘米。

在這種場(chǎng)景下，汽車不再只是傳統(tǒng)出行工具，它的想象空間將超出現(xiàn)有認(rèn)知?！耙苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能手機(jī)可以做的生態(tài)呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，這樣的情況有望在汽車上重現(xiàn)?！睆埼牧直硎?。

不過(guò)，短期內(nèi)自動(dòng)駕駛難以真正落地也是行業(yè)共識(shí)，一般而言，車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)是5G在汽車產(chǎn)業(yè)的第一應(yīng)用點(diǎn)。“這是能夠看到的，而且能夠?qū)崿F(xiàn)?！鄙掀瘓F(tuán)副總工程師祖似杰指出。

需要指出，作為一項(xiàng)通信基礎(chǔ)設(shè)施，5G技術(shù)尚未成熟，不過(guò)，車企已經(jīng)躍躍欲試，提前展開(kāi)布局。

在這次大會(huì)上，上汽乘用車發(fā)布了一款搭載“5G零屏幕智能座艙”的概念車，其主打“全艙交互”，據(jù)稱還能識(shí)別用戶情緒與狀態(tài)并做出反饋。

而在北汽集團(tuán)的布局中，北汽新能源旗下ARCFOX品牌也在4月14日發(fā)布了一款商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺(tái)——IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，據(jù)稱，它擁有算力極高的“最強(qiáng)芯片”，能夠?qū)崿F(xiàn)L3至L4等級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)。