編者按：“松下計(jì)劃在中國加快推進(jìn)電池產(chǎn)量，即便由此可能帶來汽車部門的成本壓力，甚至虧損。”

日前，松下公布了2019年第一季度和2019財(cái)年（日本時(shí)間2018年4月1日～2019年3月31日）的財(cái)務(wù)業(yè)績。該公司今年的營業(yè)利潤或出現(xiàn)8年來的首次下降。

整個(gè)2019財(cái)年，松下所有業(yè)務(wù)中跌幅最大的部分是包括鋰離子電池在內(nèi)的汽車和工業(yè)系統(tǒng)類行業(yè)，銷售額提升7％，但利潤卻同比下降37％。

據(jù)松下預(yù)計(jì)，截至2020年3月的會計(jì)年度營業(yè)利潤比上年下降27．1％至3，000億日元（約合27．3億美元），松下計(jì)劃到2022年3月的財(cái)年前，把汽車業(yè)務(wù)營收提高近一倍，至2．5萬億日元（約合228．1億美元）。

松下表示，為解決鋰離子電池市場無利可圖的問題，松下計(jì)劃在中國增加電池產(chǎn)量，大連工廠和新建的姬路市工廠都將提高生產(chǎn)效率。內(nèi)華達(dá)工廠圓柱電池的生產(chǎn)率和利用率則期望年產(chǎn)量達(dá)到35GWh。

此外，松下與豐田的電動汽車電池合資企業(yè)在日本和中國擴(kuò)大電池生產(chǎn)帶來的成本壓力，使得松下汽車部門預(yù)計(jì)虧損150億日元（約合1．365億美元）。資料顯示，今年年初，豐田汽車與松下在日本簽署合約，雙方計(jì)劃在2020年底前成立一家合資公司，開展車用方形電池業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，豐田和松下成立電池合資企業(yè)，跟特斯拉有很大關(guān)系（可能主要是為了應(yīng)對特斯拉欲從中國多家企業(yè)采購電池的計(jì)劃，畢竟兩家公司都希望降低電池成本，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，以便更好地與中國競爭對手競爭）。

而作為特斯拉電池供應(yīng)商，松下與特斯拉的關(guān)系也頗為引人關(guān)注。

特斯拉此前曾表示，松下在特斯拉內(nèi)華達(dá)州電池廠的電池生產(chǎn)一直約束著特斯拉Model3的產(chǎn)量。對此，其CEO馬斯克表示：“Gigafactory工廠的松下電池生產(chǎn)線年產(chǎn)量僅為約24GWh，自去年7月份以來，就一直限制著Model3的產(chǎn)量。在現(xiàn)有電池生產(chǎn)線達(dá)到接近35GWh之前，特斯拉不會花錢來擴(kuò)建新的生產(chǎn)線?！睋?jù)了解，特斯拉和松下原計(jì)劃在2020年之前，將Gigafactory工廠的產(chǎn)能提高50％左右。

另據(jù)日媒報(bào)道，松下18650電池生產(chǎn)線負(fù)責(zé)為特斯拉ModelS和ModelX供應(yīng)電池，松下正考慮將其轉(zhuǎn)為2170電池生產(chǎn)線。

除此之外，最近，松下再次聯(lián)合豐田，成立了一家打造“連接”服務(wù)，適用于智能家居城市發(fā)展和移動出行的合資公司。公開資料顯示，豐田和松下計(jì)劃于2020年1月創(chuàng)立的合資公司“PrimeLifeTechnology”，將致力于開發(fā)具備通訊聯(lián)網(wǎng)功能以及松下家電技術(shù)等功能的智能汽車，并用于發(fā)展建設(shè)智能城市和個(gè)性化家居服務(wù)。目前，豐田和松下已計(jì)劃為該合資公司各出資50％的股份。

松下總裁津賀一宏（KazuhiroTsuga）在聯(lián)合聲明中表示：“我們兩家公司將拿出各自優(yōu)勢，為日常生活增添新價(jià)值。”

豐田總裁豐田章男認(rèn)為：“如果接下來我們不單是利用這一網(wǎng)絡(luò)從事制造和銷售汽車，還提供新服務(wù)，那么我們的未來發(fā)展將有更多可能性。除了汽車，擁有自主家居業(yè)務(wù)和聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)將成為公司的一大優(yōu)勢。”