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隧道股份9號線6標區(qū)間隧道徐家匯站～肇嘉浜路站區(qū)間工程存在幾項世界級難點：其中，盾構(gòu)需要在超淺覆土的條件下近距離穿越運營中的1號線隧道，上行線盾構(gòu)與1號線2條隧道凈距分別為0.83m和1.66m，下行線盾構(gòu)與1號線2條隧道凈距分別為1.45m和2.45m，盾構(gòu)頂覆土深度4.2～4.6m。 9號線6標區(qū)間隧道項經(jīng)部也因此成為盾構(gòu)施工技術(shù)攻關(guān)的先鋒部隊。從國慶節(jié)開始到10月底，該區(qū)間下行線盾構(gòu)順利完成試驗段、1號線隧道穿越段的盾構(gòu)掘進施工任務(wù)，地面及管線沉降控制情況也比較理想。衡山路上一根Ф900雨水管與盾構(gòu)凈距僅34cm，根據(jù)盾構(gòu)穿越前后cctv拍攝的管線檢查結(jié)果來看，盾構(gòu)推進對管線的影響很小，管線無明顯變形。本次盾構(gòu)穿越施工的質(zhì)量情況得到了多方領(lǐng)到的肯定，劉建航院士對1號線隧道的變形控制情況非常滿意。本次下行線盾構(gòu)穿越施工從10月2日始盾構(gòu)進入試驗段，至10月31日盾構(gòu)尾部離開對1號線隧道的影響范圍，歷時30天。施工期間，隧道股份領(lǐng)導(dǎo)自始自終在現(xiàn)場指揮，分公司領(lǐng)導(dǎo)及9號線6標項經(jīng)部主要負責人輪流24小時現(xiàn)場值班，申松線項目公司及地鐵運營公司也配備現(xiàn)場值班人員，對盾構(gòu)掘進情況進行嚴密監(jiān)控。盾構(gòu)穿越期間，劉建航院士多次親臨現(xiàn)場了解盾構(gòu)掘進情況和1號線隧道及地面沉降情況，在肯定我方工作成果的同時也指出了不足之處，并明確提出了施工控制的指標及要求，鼓勵大家再接再厲，繼續(xù)保持嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，在之后盾構(gòu)穿越大型管線及民房過程中取得更好的成績。本次盾構(gòu)成功穿越1號線隧道，標志著盾構(gòu)工程分公司對盾構(gòu)超淺覆土掘進施工及環(huán)境保護的科研攻關(guān)取得重大突破。施工期間積累了大量珍貴的施工數(shù)據(jù)，并為本工程后階段在超淺覆土條件下穿越大型管線和密集民房施工提供了借鑒與指導(dǎo)，對今后盾構(gòu)法隧道施工的發(fā)展起到了良好的推動作用。