用新能源車顛覆傳統(tǒng)燃油車的夢想，或許比亞迪是成功的。

近日，比亞迪官方則公布了銷量快報。5月份，比亞迪的總體銷量為33920輛，同比下滑10.2%;前5個月累計銷量為189337輛，同比增長1.29%，基本與去年持平。

而在新能源方面，比亞迪儼然是國產(chǎn)車中最耀眼的。21899輛的銷量，同比增長53.8%，而前5個月累計增長119082輛，同比增長106.4%。比亞迪的新能源帝國夢想，已初步實現(xiàn)。

具體來看，純電動車在5月份獲得了15312臺銷量，達到去年同期的3倍之多!這是一個非常傲人的成績。比亞迪旗下的純電動車一直穩(wěn)中有進，炙手可熱的元EV360到EV535，續(xù)航和配置的升級也將元EV置于該領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二的位置。不過插電混動車型卻有銷量下滑的趨勢，同比下滑了31%，可見，即便是呼聲較高，也依然面臨著不小的壓力。那么細分到各車型，各自的表現(xiàn)又如何呢?

比亞迪元EV6044臺

這款"純電小鋼炮"在5月份再次以6044臺的銷量展示出自己的強悍實力。在車市競爭日漸激烈、補貼大限將至的當下，元EV的銷量表現(xiàn)保持了一貫的水準。

品牌、顏值、配置、續(xù)航及售價等，都是這臺車的優(yōu)勢所在，各方面均衡的狀態(tài)下，比亞迪元EV坐穩(wěn)了新能源頭把交椅。

但同樣，元EV是比亞迪旗下SUV里，最便宜的。

全新一代唐6576臺

憑著"DragonFace"風靡大江南北的全新一代比亞迪唐，在5月份斬獲了6576臺銷量。這樣的數(shù)據(jù)或許不太令人滿意，畢竟這款車也曾跨過月銷萬臺的關(guān)口。可以說，全新一代唐讓比亞迪的形象更加正面，也讓消費者看到國產(chǎn)車在設(shè)計上的獨到之處。在技術(shù)上的披荊斬棘使比亞迪的口碑和國民青睞度逐漸提升。但是，從今年開始節(jié)節(jié)敗退的銷量數(shù)據(jù)看起來形勢危急。

比亞迪唐家族的銷量下滑，固然和車市低迷有關(guān)系，但自身的產(chǎn)品力能否撐得起高端、旗艦的稱號也被越來越多的人所質(zhì)疑。此外，競品車型的"圍剿"也讓這位先行者焦頭爛額，銷量下降也是在所難免。

比亞迪e11249臺

如果你對曾經(jīng)的微型車F0有執(zhí)念，那么比亞迪e1可能是個不錯的選擇。這款微型純電動車基于F0的外觀打造而來，瞄準了當下熱門的A00級領(lǐng)域。但是這款車最大的驚喜卻不在于外觀，而是誕生于純電平臺――e平臺。該平臺在三電系統(tǒng)方面有獨到優(yōu)勢，動力電池被布置在前后軸之間的底板下方，保證了車內(nèi)空間和地板平整性。所以，盡管麻雀雖小，五臟俱全。超過300Km的續(xù)航和5.99-7.99萬的售價，也符合一輛城市代步車的基本要求，不過這款車勢必要和歐拉R1、奇瑞eQ1等車型狹路相逢。

毫無疑問，目前比亞迪在新能源領(lǐng)域的整體布局和運作是最成功的，正面的產(chǎn)品形象、較早的品牌積淀及完善的產(chǎn)品布局，都是當下諸多新勢力品牌所不能及的。1995年開始布局電池產(chǎn)業(yè)的比亞迪或許想不到，20多年后會再次憑借當初的起點，將自己上升至一個又一個高點。

2017年，憑借一張全新的前臉和劍走偏鋒的"家用MPV"定位，比亞迪依靠宋MAX再次回到主流燃油車的陣營。從此這張臉被應(yīng)用到秦、唐、宋、元等系列家族身上。同樣，也正是這統(tǒng)一的設(shè)計讓國產(chǎn)車的顏值再創(chuàng)新高。不過，從5月份MPV銷量來看，宋MAX的銷量也在走下坡路。這個曾令品牌榮耀的車型，頗有些后繼無力。

秦唐宋元，皆是歷史上顯赫的時代。秦，天下一統(tǒng)，鐵騎錚錚。唐，兼容并蓄，開放融合。宋，商通天下，科技鼎盛。元，開疆拓土，文學(xué)巔峰。歷經(jīng)千年依然熠熠生輝的時代，化作一個漢字，刻在比亞迪的車標上，成就了"王朝制造"?；蛟S，比亞迪的野心昭然若揭。比亞迪自知強項不在燃油車，因此，新能源車既是根本也是賭資，從銷量構(gòu)成上來看，比亞迪無疑是成功的，它已經(jīng)做到顛覆傳統(tǒng)車的境地。但同時，比亞迪試圖走高端旗艦的路線目前來說并不順利，唐DM的銷量可見一斑。而秦、宋新能源，單月也就保持在1000-2000臺。旗下中高端的產(chǎn)品一輛接一輛，但走量的依然是低端低價低速的純電動車。比亞迪實際的商業(yè)價值會有多少呢?或者說，這樣的狀態(tài)下，還能撐多久?