中國發(fā)展新能源汽車到底有沒有未來？這個問題，在這條道路中走著的每一個同仁可能都沒有確定的答案，也許總在不斷的自我質(zhì)疑中確信，又在確信中質(zhì)疑。但我們不得不承認，在電動汽車產(chǎn)品本身存在的一些問題之外，中國發(fā)展新能源汽車還存在一些非常現(xiàn)實的問題。

一、城市擁堵問題

6月6日，國家發(fā)改委一則關于穩(wěn)消費的新政令諸多人興奮，這則新政策針對汽車和家電等行業(yè)（相關閱讀：重大利好！各地不得對新能源汽車實行限行、限購）。新能源汽車方面，大力推動新能源汽車消費使用，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消；鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持；鼓勵有條件的地方在停車費等方面給予新能源汽車優(yōu)惠。這個政策可能帶來的直接影響，即是新能源汽車銷量的攀升。

近幾年，我國一線大城市的經(jīng)濟獲得了快速發(fā)展，而隨著私人機動車的擁有量飛速增長，交通供需矛盾日益突出，加劇了城市道路的擁堵程度。為此，北京、廣州等大城市均出臺了限行、限購政策，但很顯然，城市擁堵的問題并沒有得到有效解決。

其實就筆者個人理解，除了交通網(wǎng)絡的問題外，城市擁堵的形成的主要原因是資源的集中化。以北京為例，有人戲稱，“北京有三寶，霧霾柳絮沙塵暴”，怎么看，北京都不算是一個宜居城市，但其長居人口位居全國前三，主要原因是北京集中了政治、經(jīng)濟、文化的優(yōu)勢資源。我們假設一種可能，北大或者清華搬遷，北京還會這么炙手可熱嗎？

說到城市的擁堵問題，很多人可能都會想到加強公共交通體系建設，甚至有專家表示提高用車成本。實際上這些方式既不治標、也不治本，不能一邊刺激消費，一邊阻礙消費者使用產(chǎn)品，消費者買車回家不是為了放在停車庫。

個人認為，對資源進行合理配置，進行區(qū)域調(diào)配將有助于解決中國經(jīng)濟發(fā)展過程中的很多現(xiàn)實問題，但這種可能性微乎其微。也許在遙遠的未來，私家車將告別歷史舞臺，公共交通體系將成為主流，擁堵將成為一個模糊的概念，但就現(xiàn)階段而言，如何在推廣應用新能源汽車的同時，不給城市交通帶來更大壓力是必須思考的問題。

二、電網(wǎng)能否承受大量負荷？

電動汽車行業(yè)快速發(fā)展的同時，也需要解決巨大的電能需求問題。已有的公共配電網(wǎng)和用戶側(cè)配電設施在當年建設時并沒有考慮電動汽車充電需求，而現(xiàn)在的快速發(fā)展導致部分地區(qū)的局部配電網(wǎng)產(chǎn)生了增容改造的需求。我們知道，僅僅是“煤改電”的暖氣工程，就為現(xiàn)在的供電體系造成了負擔。

另一方面，電動汽車充電設施是屬于大功率、非線性負荷的設備，且布局分散，會產(chǎn)生很高的諧波電流和沖擊電壓，并存在用戶私拉電線和飛線充電等問題，給電網(wǎng)公司配電側(cè)管理帶來了較大挑戰(zhàn)。

實際上，基于中國“基建狂魔”的特性，在有需要的情況下，我們也相信電網(wǎng)的改造能夠適應電動汽車的發(fā)展。但未雨綢繆，政府有關部門在制定政策時要更多考慮新能源汽車對電網(wǎng)負荷帶來的需求，盡量的為即將到來的電氣時代做好準備，避免現(xiàn)階段的資源浪費。

三、退役后的動力電池去哪里？

2014年我國新能源汽車開始快速增長，時至今日，第一批規(guī)?；膭恿﹄姵匾褳l臨淘汰。2018年，工信部曾在發(fā)布的關于《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中要求，汽車生產(chǎn)企業(yè)應承擔動力蓄電池回收的主體責任。

但在實際操作過程中，問題重重，電池回收過程的復雜技術成為其發(fā)展慢的首要原因；即便是電池被回收，但再生利用效率仍然很低。另外由于目前各廠家、車型的電池規(guī)格并不統(tǒng)一，在拆解上也存在較大困難。也有業(yè)內(nèi)人士表示，電池回收行業(yè)具有高確定性回收前景，但這個行業(yè)至今未能爆發(fā)。

小結(jié)：

在大環(huán)境的影響下，新能源汽車行業(yè)無論是數(shù)量還是質(zhì)量均取得空前發(fā)展，行情大好。我們看好它的未來，又免不了憂心忡忡，恐是竹籃打水一場空。實際上，一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展除了其本身產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展之外，還依賴于健康、完善的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，建立一個產(chǎn)品全生命周期的回溯體系，才有可能形成一個可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。否則哪怕表面發(fā)展的再繁花似錦，也不過是空中樓閣。