作為中國(guó)電池獨(dú)角獸，寧德時(shí)代自成立以來就受到各方矚目，而且隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起，各車企向電氣化轉(zhuǎn)型，寧德時(shí)代緊緊抓住機(jī)遇，在2018年交出了一份滿意的成績(jī)單。但形勢(shì)大好的寧德時(shí)代暗藏著怎樣的危機(jī)？首先看一下寧德時(shí)代2018年成績(jī)單。

2018年，是寧德時(shí)代事業(yè)的大事件

寧德時(shí)代歐洲工廠接近定址5月日本設(shè)立辦事處

據(jù)彭博社報(bào)道，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在接受采訪時(shí)表示，寧德時(shí)代即將決定歐洲工廠的廠址，該工廠將是其在海外設(shè)立的第一家工廠。據(jù)不愿具名的知情人士透露，寧德時(shí)代正在考察德國(guó)、匈牙利和波蘭，或?qū)⑵錃W洲工廠設(shè)于上述國(guó)家之一。

戴姆勒和寧德時(shí)代簽訂電動(dòng)車電池供應(yīng)合同

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月2日，戴姆勒集團(tuán)采購主管SabineAngermann表示，戴姆勒集團(tuán)已和寧德時(shí)代新能源科技有限公司（CATL）簽訂了合同，寧德時(shí)代獲得了為戴姆勒提供電動(dòng)汽車電池的機(jī)會(huì)。

寧德時(shí)代又雙叒叕簽下大單與本田合作開發(fā)動(dòng)力電池

據(jù)《日經(jīng)網(wǎng)》報(bào)道，本田將要與全球最大電池供應(yīng)商寧德時(shí)代（CATL）合作開發(fā)一款電動(dòng)車，該電動(dòng)車被本田視為其全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵。該合作項(xiàng)目將開發(fā)主要用于此款新電動(dòng)車的電池及其相關(guān)技術(shù)，本田將在2020年上半年在中國(guó)和其他地區(qū)推出該款新車。

創(chuàng)業(yè)板獨(dú)角獸寧德時(shí)代申購發(fā)行定價(jià)25.14元/股

5月29日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（證券代碼：300750證券簡(jiǎn)稱：寧德時(shí)代）正式發(fā)布招股說明書，擬首次公開發(fā)行股票并在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市。根據(jù)招股書，寧德時(shí)代本次發(fā)行上市的網(wǎng)上網(wǎng)下申購日期為2018年5月30日，網(wǎng)上網(wǎng)下繳款日期為2018年6月1日，發(fā)行定價(jià)25.14元/股，發(fā)行市盈率22.99倍，本次發(fā)行預(yù)計(jì)募集資金總額5,461,507,447.62元。

寧德時(shí)代歐洲電池廠選址即將敲定德國(guó)圖林根州或成首選

據(jù)外媒報(bào)道，知情人士透露，中國(guó)電池行業(yè)巨頭寧德時(shí)代（CATL）即將決定在德國(guó)建立一家電池工廠，作為其進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的重要部分。

該名知情人士指出，CATL正考慮在德國(guó)圖林根州設(shè)立電池工廠。因?yàn)檫x址審議是私下進(jìn)行的，該知情人士要求不要透露姓名。他們表示，CATL也在波蘭和至少另外一個(gè)歐洲國(guó)家探索合適的地址，并可能最終選擇在已經(jīng)考量的地方建廠……

“獨(dú)角獸”寧德時(shí)代今日上市首日大漲44%

6月11日，寧德時(shí)代正式登陸創(chuàng)業(yè)板，股票交易代碼：300750。據(jù)了解，上市開盤漲20%，盤中急升10%后短暫停牌，最終較發(fā)行價(jià)漲44%，報(bào)36.20元。

據(jù)該公司對(duì)外公告披露，此次發(fā)行新股2.17億股，發(fā)行后總股本21.72億股，發(fā)行價(jià)25.14元，募集資金54.62億元，發(fā)行市盈率22.99倍，創(chuàng)造了創(chuàng)業(yè)板公司有史以來的最高募資紀(jì)錄……

寧德時(shí)代持續(xù)漲?？偸兄狄殉?500億元

6月21日，股市開盤后，動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代上市以來連續(xù)8日漲停，股價(jià)報(bào)70.54元，換手率0.43%，總市值達(dá)到1532億元，遠(yuǎn)超此前創(chuàng)業(yè)板的第一大權(quán)重股溫氏股份（1158億元），同時(shí)也遠(yuǎn)超新能源汽車龍頭比亞迪。

6月18日，寧德時(shí)代與福建省投資集團(tuán)共同投資建設(shè)的大型鋰電池儲(chǔ)能項(xiàng)目正式簽約，項(xiàng)目共分為三期進(jìn)行，將落地福建晉江市……

寶馬與寧德時(shí)代簽下10億歐元電池訂單助其歐洲建廠

據(jù)外媒報(bào)道，寶馬與中國(guó)鋰電池制造商寧德時(shí)代(CATL)簽訂了一份價(jià)值10億歐元(11.6億美元)以上的合同。寶馬發(fā)言人GlennSchmidt表示，該筆交易將使中國(guó)最大的鋰電池生產(chǎn)商得以在歐洲建立一家工廠，為歐洲電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池。

目前，寧德時(shí)代正在歐洲物色電池生產(chǎn)的潛在地點(diǎn)，德國(guó)圖林根州鼓勵(lì)該公司將德國(guó)東部埃爾福特的一處地點(diǎn)作為選址。據(jù)消息人士透露，寧德時(shí)代還在波蘭以及另一個(gè)歐洲國(guó)家物色工廠選址……

寧德時(shí)代歐洲工廠落戶德國(guó)獲寶馬310億元電池訂單

德國(guó)時(shí)間7月9日下午，在中國(guó)國(guó)務(wù)院李總理和德國(guó)總理默克爾的共同見證下，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司與德國(guó)圖林根州州政府簽署了一份投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，寧德時(shí)代將投資2.4億歐元（約合18.7億人民幣）在聯(lián)邦德國(guó)圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能建造技術(shù)研發(fā)中心。

華晨寶馬8.15億購買寧德時(shí)代電池產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目

繼7月11日寶馬集團(tuán)已與寧德時(shí)代確立了價(jià)值40億歐元的電芯采購意向后，7月17日午間寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，鑒于公司與華晨寶馬是長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方為進(jìn)一步深化合作，華晨寶馬擬向公司購買電池產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目，采購動(dòng)力電池產(chǎn)品，并同意在雙方約定條件得到滿足的情況下華晨寶馬有權(quán)選擇向公司進(jìn)行股權(quán)投資。

廣汽集團(tuán)擬與寧德時(shí)代共同投資設(shè)立合資公司

寧德時(shí)代7月19日早間公告，公司與廣州汽車集團(tuán)股份有限公司(下稱“廣汽集團(tuán)”或“甲方”)擬于2018年7月19日在廣州簽署《時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司合資經(jīng)營(yíng)合同》、《廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司合資經(jīng)營(yíng)合同》，雙方計(jì)劃在廣州共同出資設(shè)立時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司和廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。

繼華晨寶馬、廣汽等后又與江鈴簽約看寧德時(shí)代的合縱連橫之路

7月25日，寧德時(shí)代與江鈴集團(tuán)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將在多個(gè)重點(diǎn)車型開展戰(zhàn)略合作，并就進(jìn)一步深化長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作達(dá)成意向。

此前，7月4日，東風(fēng)時(shí)代（武漢）電池系統(tǒng)公司在東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園成立并建成投產(chǎn)；7月17日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，已于當(dāng)天與華晨寶馬簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，華晨寶馬將購買寧德時(shí)代電池產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目，與此同時(shí)，華晨寶馬還將計(jì)劃長(zhǎng)期向?qū)幍聲r(shí)代采購指定型號(hào)的動(dòng)力電池產(chǎn)品；7月19日，寧德時(shí)代又與廣州汽車集團(tuán)股份有限公司擬于簽署相關(guān)合約，雙方計(jì)劃在廣州共同出資設(shè)立合資公司……

寧德時(shí)代明年首推811電池想在與韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)

據(jù)外媒報(bào)道，中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代（CATL）正急于在與韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，該公司表示將于明年推出用于電動(dòng)汽車的新型低估含量和高能量密度的NCM811電池，屬業(yè)內(nèi)首家。

目前，寧德時(shí)代的電池主要是NMC532，該電池的正極材料是20%的鈷。一旦推出NCM811電池，每千瓦時(shí)電池的鈷含量將下降一半多，同時(shí)電池能量密度將增加……

寧德時(shí)代上半年?duì)I收93.6億同比增長(zhǎng)48.69%

8月23日晚間，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代公布了2018年上半年財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，公司2018年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入935958.07萬元，同比增長(zhǎng)48.69%；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)為9.1億元，同比下降49.70%。

具體來看，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售收入為718756.67萬元，同比增加34.92%;其儲(chǔ)能系統(tǒng)銷售收入為5109.40萬元，同比增加1024.50%;其鋰電池材料銷售收入為174734.47萬元，同比增加123.59%…

上汽通用與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作研發(fā)下一代新能源電池

近日，上汽通用汽車與寧德時(shí)代在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手在汽車電池技術(shù)領(lǐng)域開展積極探索，并就上汽通用汽車下一代新能源電池的研發(fā)進(jìn)行深度合作。

根據(jù)合作協(xié)議，上汽通用汽車和寧德時(shí)代將共同積極探索高效、務(wù)實(shí)的合作模式，并發(fā)揮各自在行業(yè)領(lǐng)域的先導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，在新能源動(dòng)力電池方面進(jìn)行深度戰(zhàn)略合作。同時(shí)，隨著戰(zhàn)略合作的不斷深化，雙方將共同提升可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新能力，構(gòu)建強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)合作雙贏……

寧德時(shí)代3季度凈利13億同比大增130%

10月12日晚間，寧德時(shí)代發(fā)布第三季度業(yè)績(jī)預(yù)告，公司三季度扣非盈利12.6~13.3億元，同比增長(zhǎng)120%~133%，前三季度扣非盈利19.5~20.3億元，增81%~88%，前三季度歸母23.3~24.3億元。

值得一提的是，寧德時(shí)代上半年扣非業(yè)績(jī)僅為7億元，而第三季度扣非盈利暴增至13億，同比增長(zhǎng)120%~133%，實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)的飛躍。與寧德時(shí)代業(yè)績(jī)相呼應(yīng)的是，寧德時(shí)代周一股市開盤之后，其股價(jià)出現(xiàn)大幅高開，最終收于漲停板……

增收不增利！寧德時(shí)代前三季度凈利潤(rùn)同比下跌7.47%

10月25日晚間，寧德時(shí)代披露了上市后首份三季報(bào)，公司前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入191.36億元，同比增長(zhǎng)59.85%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為23.79億元，同比下降7.47%；扣非后凈利潤(rùn)為19.85億元，同比增長(zhǎng)88.71%。12月20日，吉利汽車旗下浙江吉潤(rùn)汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“浙江吉潤(rùn)”）與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“寧德時(shí)代”）宣布，雙方將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售，提升雙方在各自領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力。

2018年經(jīng)營(yíng)及凈利潤(rùn)

就動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)布2018業(yè)績(jī)快報(bào)來說，營(yíng)收方面，超一半企業(yè)營(yíng)收實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)；凈利潤(rùn)方面，多數(shù)呈現(xiàn)盈利為正，3家盈利為負(fù)，凈利最高者為寧德時(shí)代，達(dá)35.8億元，不過相比2017年出現(xiàn)了7.7%的降幅，詳見下圖。

上市動(dòng)力電池企業(yè)營(yíng)收及凈利情況一覽

2015-2017年，在政策支持下，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，這直接帶動(dòng)上游電池行業(yè)爆發(fā)，寧德時(shí)代憑借著自身核心技術(shù)，在行情的推動(dòng)下，成為行業(yè)巨頭，但寧德時(shí)代有哪些核心技術(shù)呢？

寧德時(shí)代核心技術(shù)

1.電芯安全部件

用途：用于同時(shí)解決電池的穿釘和過充問題。

核心技術(shù)說明：該技術(shù)能夠使動(dòng)力電池在過充和穿釘濫用下分別形成獨(dú)立的保護(hù)回路，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行有效的保護(hù)，確保在不同的意外情況下各安全部件發(fā)揮其作用。

技術(shù)來源：自主研發(fā)。

2.單體電芯導(dǎo)電片

用途：用于解決電池的過充問題。

核心技術(shù)說明：該技術(shù)所提供的動(dòng)力電池能夠有效防止導(dǎo)電片在使用過程中發(fā)生斷裂、失效或者變形；提升電池安全性能；在確保電池安全的前提下，將導(dǎo)電片設(shè)計(jì)在頂蓋上進(jìn)一步減少占用額外的電池空間，提高電池能量密度。

技術(shù)來源：自主研發(fā)。

3.銅鋁復(fù)合極柱

用途：用于對(duì)負(fù)極柱進(jìn)行銅鋁轉(zhuǎn)換，使得鋁巴能夠與負(fù)極柱激光焊接。

核心技術(shù)說明：該技術(shù)所提供的動(dòng)力電池頂蓋結(jié)構(gòu)能夠?qū)ω?fù)極柱進(jìn)行銅鋁轉(zhuǎn)換，并且能夠有效避免極柱上段與極柱下段的結(jié)合面開裂甚至斷開，保證電池之間連接的一致性、可靠性。

技術(shù)來源：自主研發(fā)。

4.極片輥壓拉伸技術(shù)

用途：用于對(duì)極片進(jìn)行輥壓拉伸，提高極片延展均勻性。

核心技術(shù)說明：本技術(shù)能有效地降低甚至消除帶材的打皺，提高帶材的平整性；提高極片壓實(shí)密度。

技術(shù)來源：自主研發(fā)。

5.極片隔膜高速卷繞技術(shù)

用途：實(shí)現(xiàn)極片隔膜高速卷繞，降低成本。

核心技術(shù)說明：該技術(shù)提供了一種卷制品加工裝置，該加工裝置包括卷針和整形機(jī)構(gòu)，整形機(jī)構(gòu)包括活動(dòng)部、第一作用部和第二作用部，卷針的外表面上開設(shè)有容納槽；公司通過改善卷針及相應(yīng)機(jī)械構(gòu)件，在提高卷繞速度的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了隔膜張力的良好控制。

技術(shù)來源：自主研發(fā)。

6.三元體系低阻抗產(chǎn)品的電解液技術(shù)

用途：用于三元體系產(chǎn)品。

核心技術(shù)說明：該技術(shù)提供了一種可以用于三元體系產(chǎn)品的電解液配方，可以在陽極和陰極均形成有效的界面膜，從而使電池具有良好的存儲(chǔ)壽命，并同時(shí)降低電池阻抗。

技術(shù)來源：自主研發(fā)。 

7.三元體系抑制產(chǎn)氣的電解液技術(shù)

用途：用于三元體系產(chǎn)品。

核心技術(shù)說明：該技術(shù)提供了一種可以用于三元體系產(chǎn)品的電解液配方，可以使得應(yīng)用該配方的電池體系產(chǎn)氣明顯得到改善，且具有較高的容量保持率以及良好的低溫功率性能。

技術(shù)來源：自主研發(fā)。

8.一種改性的負(fù)極活性材料技術(shù)

用途：用于三元體系產(chǎn)品或磷酸鐵鋰體系產(chǎn)品。

核心技術(shù)說明：該技術(shù)提供了一種改性的負(fù)極活性材料，與傳統(tǒng)技術(shù)相比，較好地改善了電池的動(dòng)力學(xué)性能、存儲(chǔ)性能和循環(huán)壽命。

技術(shù)來源：自主研發(fā)。

9.電池組熱管理技術(shù)

用途：用于對(duì)電池組進(jìn)行加熱或冷卻。

核心技術(shù)說明：使用該技術(shù)的電池組熱管理組件能有效提高對(duì)電池組的冷卻效率，保證電池溫度的一致性等；公司通過設(shè)置熱管理組件提高冷卻效率并實(shí)現(xiàn)加熱。

技術(shù)來源：自主研發(fā)。

10.電池模組的框架結(jié)構(gòu)

用途：用于容納和固定多個(gè)單體電池，并吸收電池膨脹力。

核心技術(shù)說明：使用該技術(shù)的電池模組采用具有多個(gè)柵格的下殼體和設(shè)有導(dǎo)電連接體和安全閥的上蓋，使得電芯之間的空間得到充分利用，提高了生產(chǎn)效率；公司通過簡(jiǎn)化模組結(jié)構(gòu)提高空間利用率。

技術(shù)來源：自主研發(fā)。

11.模組Pack一體化技術(shù)

用途：用于簡(jiǎn)化電池箱結(jié)構(gòu)，提高能量密度，降低成本。

核心技術(shù)說明：該技術(shù)可使電池箱體與排布于其內(nèi)部的電芯通過結(jié)構(gòu)膠粘接，結(jié)構(gòu)膠能夠起到固定電芯的作用。

技術(shù)來源：自主研發(fā)。

12.全自動(dòng)激光焊接機(jī)技術(shù)

用途：提高電池生產(chǎn)中焊接工藝的優(yōu)率和效率。

核心技術(shù)說明：該技術(shù)有效降低焊接溫度，保證焊接過程的穩(wěn)定性，提高焊接優(yōu)率與效率；通過改善激光輸出一致性和各機(jī)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)控制，提高焊接優(yōu)率。

技術(shù)來源：自主研發(fā)。

13.電池模組的組裝工藝技術(shù)

用途：用于電池模組的快速組裝，提高電池模組的安全性和可靠性。

核心技術(shù)說明：該技術(shù)可以提高電池模組的抗振穩(wěn)定性和電連接性，可使電池的熱量快速散發(fā)，從而提高電池模組的安全性和可靠性。

技術(shù)來源：自主研發(fā)。

14.動(dòng)力電池組的剩余容量的計(jì)算方法

用途：準(zhǔn)確計(jì)算電池組剩余容量。

核心技術(shù)說明：該方法通過引入充電修正系數(shù)和放電修正系數(shù)，降低動(dòng)力電池組的剩余容量的計(jì)算中的誤差。

技術(shù)來源：自主研發(fā)。

動(dòng)力電池是是新能源汽車的“心臟”，已經(jīng)成為新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于車企來說，這一環(huán)非常重要。

18年寧德時(shí)代頻頻和車企合作，綁定客戶和需求，大概就是在利用領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)構(gòu)建護(hù)城河，然而這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。寧德時(shí)代只能綁定短期的需求，長(zhǎng)期需求取決于技術(shù)變革，和應(yīng)用創(chuàng)新，不取決于個(gè)別車企。

2019年，一些核心要素正在悄然變化，鋰電行業(yè)暗流涌動(dòng)，巨變已然不遠(yuǎn)，擺在寧德時(shí)代面前的挑戰(zhàn)比2018年更嚴(yán)峻。

2019年，寧德時(shí)代的危與機(jī)

盡管創(chuàng)造了“苦逼制造業(yè)”的奇跡，但與所有被快速催熟的公司一樣，寧德時(shí)代在迅速膨脹下也潛藏著一些隱憂。

對(duì)寧德時(shí)代的優(yōu)勢(shì)分析報(bào)告，大多都強(qiáng)調(diào)領(lǐng)先的市占率、豪華的客戶名單、霸氣的產(chǎn)能規(guī)劃、大額的研發(fā)投入，而這也些也都是曾經(jīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所擁有的。產(chǎn)品不會(huì)因?yàn)槭姓悸矢呔透懈?jìng)爭(zhēng)力，客戶不會(huì)因?yàn)槟愕闹雀呔投嗵鸵环皱X，他們只會(huì)為性價(jià)比買單。如果產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力消失，客戶很快會(huì)成為別人的，高占率會(huì)快速下降。

因此，寧德時(shí)代未來的關(guān)鍵就要看能否將現(xiàn)有的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。在2019年，鋰電行業(yè)暗流涌動(dòng)，巨變已然不遠(yuǎn)，曾毓群帶領(lǐng)的寧德時(shí)代面臨的挑戰(zhàn)將層出不窮，接下來是否還能繼續(xù)一馬當(dāng)先，延續(xù)下一個(gè)傳奇，還需要跟蹤觀察。如今的寧德時(shí)代，就正在面臨著幾大挑戰(zhàn)。

首先是政策松綁，補(bǔ)貼大幅退坡

2018年公布的汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批）中，三星環(huán)新、南京樂金化學(xué)、北京電控愛思三家韓國(guó)企業(yè)入選，白名單也不在和補(bǔ)貼政策掛鉤；

2019年，新能源汽車補(bǔ)貼退坡已毫無懸念，2020年結(jié)束補(bǔ)貼成為大概率事件。保護(hù)傘失后，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)將和國(guó)外先進(jìn)電池企業(yè)公平競(jìng)技。

其次是日韓企業(yè)再度進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

16年日韓電池被剔除出補(bǔ)貼目錄，對(duì)韓國(guó)企業(yè)在中國(guó)電池業(yè)務(wù)打擊不小，韓國(guó)SKI和汽合資的子公司北京電控愛思開科技一度停產(chǎn)。而現(xiàn)在隨著政府的逐步放開，韓日重啟在華業(yè)務(wù)，并進(jìn)行新一輪的投資，一些變化正在悄然發(fā)生。

2018年北京車展，北汽表示和韓國(guó)SKI合資的電池公司北京電控愛思開科技業(yè)務(wù)重啟；

2018年3月，松下大連電池廠開始對(duì)外供貨；

2018年5月，松下與特斯拉在上海合資建設(shè)超級(jí)工廠Gigafactory3；

2018年7月，LG化學(xué)投資20億美元建設(shè)的動(dòng)力電池項(xiàng)目在南京簽約，預(yù)計(jì)產(chǎn)能32GWH。

三星SDI也在進(jìn)行一系列的調(diào)整，擴(kuò)大動(dòng)力電池產(chǎn)能，三星環(huán)新（西安）二期動(dòng)力項(xiàng)目于2018年11月開工。

根據(jù)國(guó)際投資分析機(jī)構(gòu)瑞銀發(fā)布的4家排名靠前的電池生產(chǎn)企業(yè)的成本報(bào)告，以21700型圓柱形鋰離子電池為例，松下、LG化學(xué)、三星SDI、寧德時(shí)代的成本分別是111美元/kWh、148美元/kWh、150美元/kWh、150美元/kWh。可見，寧德時(shí)代在成本上并不占優(yōu)勢(shì)。利用價(jià)格戰(zhàn)打擊對(duì)手是韓國(guó)企業(yè)的常見打法，當(dāng)日韓電池在中國(guó)產(chǎn)能上來后，寧德時(shí)代價(jià)格優(yōu)勢(shì)和利潤(rùn)將受到挑戰(zhàn)。

第三，國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)能瘋狂擴(kuò)張也將給寧德時(shí)代帶來壓力。

比亞迪、萬向、孚能、星能、捷威、新敏雅、鵬輝、塔菲爾等國(guó)內(nèi)電池企業(yè)都在瘋狂擴(kuò)產(chǎn)。國(guó)內(nèi)內(nèi)主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)的產(chǎn)能將從2018年的131.5Gwh到2020年的255Gwh，將近翻了一番，未來幾年已經(jīng)公布的電池?cái)U(kuò)產(chǎn)計(jì)劃就超過310GWH。

過去幾年，左右中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)格局的重要因素是高端產(chǎn)能的多寡。未來幾年，如此大躍進(jìn)式的高端產(chǎn)能擴(kuò)張，高端產(chǎn)能不足的現(xiàn)象很快能夠緩解，低端產(chǎn)能將大幅被淘汰。一些公司將做大做強(qiáng)，更多的公司將退出競(jìng)爭(zhēng)，全行業(yè)毛利率或?qū)⒅鸩阶叩汀?/p>

另外，歐洲鋰電市場(chǎng)也正在快速增長(zhǎng)

目前全球的鋰電產(chǎn)能，主要集中在亞洲，與中日韓如火如荼的電池產(chǎn)能建設(shè)相比，聚集了全球最好的汽車工廠和零部件配套企業(yè)，被稱為汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的歐洲一夜之間成了新能源汽車一片處女之地。

歐洲絕對(duì)不會(huì)甘于當(dāng)一個(gè)旁觀者，在新能源汽車行業(yè)如果缺失掉動(dòng)力電池技術(shù)這極為關(guān)鍵的一環(huán)，歐洲引以為傲的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈條將史無前例的斷開，歐洲必將奮力一博。歐洲的動(dòng)力電池市場(chǎng)，將迎來一場(chǎng)腥風(fēng)血雨，這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，是全球市場(chǎng)的重要變量。

除了這些外部因素，鋰電行業(yè)的技術(shù)演變風(fēng)險(xiǎn)也不容小覷。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)是寧德時(shí)代飛速發(fā)展的重要因素，同時(shí)也給寧德時(shí)代的未來埋下不確定的種子。磷酸鐵鋰和三元鋰電池的能量密度都已經(jīng)接近理論極限。高鎳材料+硅碳負(fù)極單體能量密度極限在300Wh/Kg左右，目前寧德時(shí)代和國(guó)軒高科已經(jīng)達(dá)到這個(gè)水平。

富鋰錳基+硅碳負(fù)極單體的能量密度極限在400Wh/Kg左右，中國(guó)提出的目標(biāo)是2025年達(dá)到這個(gè)水平。也就是說還有6年時(shí)間，能量密度要提升空間33%。但是越接近理論極限，研發(fā)投入的邊際產(chǎn)出越低，進(jìn)步的速度越緩慢。

固態(tài)鋰離子電池目前看來是最有可能的下一代的鋰電技術(shù)。一些公司正在冉冉升起，江蘇清陶公司全國(guó)首條固態(tài)電池生產(chǎn)線已經(jīng)宣布投產(chǎn)，福建巨電的固態(tài)鋰電池項(xiàng)目也已經(jīng)投產(chǎn)，同時(shí)宣布固態(tài)電池接近投產(chǎn)的公司還有不少。

固態(tài)鋰電池要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，還需要經(jīng)過品質(zhì)進(jìn)一步提升、成本下降、產(chǎn)能建設(shè)幾個(gè)階段，留給鋰電池的的時(shí)間，也許還有七八年。七八年時(shí)間，對(duì)一個(gè)產(chǎn)業(yè)來說很短，對(duì)寧德時(shí)代的未來至關(guān)重要。

后記

電池在很長(zhǎng)一段時(shí)間都是新能源汽車最大的獨(dú)立配件，如此巨大的市場(chǎng)空間和增長(zhǎng)潛力，對(duì)資本的吸引力是巨大的，未來的行業(yè)格局，變數(shù)眾多。馬拉松才跑了三四公里，鹿死誰手，尚難定論。

寧德時(shí)代自身的實(shí)力與中國(guó)新能源汽車政策，共同托舉起了這個(gè)千億巨星。但無論是趕上互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口，還是政策風(fēng)口，被吹起來的公司，必須思考如何落地。被政策制造的寧德時(shí)代，最終仍要回歸到制造本身。