電機(jī)作為新能源汽車三大核心之一，電機(jī)控制系統(tǒng)是確保高效運(yùn)行與實(shí)現(xiàn)低功耗的關(guān)鍵，但是如今要求盡量減少能耗和損耗外，還要不斷提高機(jī)器運(yùn)作的靈活性與強(qiáng)固性，以便能滿足要求更高的應(yīng)用設(shè)備。為共同解決電機(jī)難題，2019年8月2日，大比特將再度舉辦“第13屆(深圳)電機(jī)驅(qū)動與控制技術(shù)研討會”。

電機(jī)廣泛應(yīng)用于冶金、電力、石化、煤炭、等領(lǐng)域，凡是需要將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能或?qū)C(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的地方都必須用到電機(jī)，電機(jī)行業(yè)整體上具有巨大的市場容量。特別是近年來我國大力推進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，隨著各種制度的支持及技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車行業(yè)迎來重要的發(fā)展機(jī)遇。

電機(jī)作為新能源汽車三大核心之一，其性能決定了新能源汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標(biāo);電控通常指控制新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的裝臵，其主要作用是控制驅(qū)動電機(jī)的電壓和電流，完成對電動機(jī)轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向的控制。電機(jī)控制系統(tǒng)則是確保高效運(yùn)行與實(shí)現(xiàn)低功耗的關(guān)鍵，但是如今要求盡量減少能耗和損耗外，還要不斷提高機(jī)器運(yùn)作的靈活性與強(qiáng)固性，以便能滿足要求更高的應(yīng)用設(shè)備。所以這對于設(shè)計(jì)人員來說，不僅是開發(fā)周期的縮短，同時(shí)還要面臨各種創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。

在新能源汽車制造中，驅(qū)動電機(jī)和電控系統(tǒng)成本占比高，是其重要組成部分。據(jù)新能源汽車藍(lán)皮書里統(tǒng)計(jì)，電機(jī)和電控分別占新能源汽車成本10%和11%左右。而一個(gè)符合要求的驅(qū)動電機(jī)應(yīng)該具備高電壓、小質(zhì)量、較大的起動轉(zhuǎn)矩和較大的調(diào)速范圍、良好的起動性能和加速性能、高效率，低損耗、高可靠性。在選擇電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)時(shí)，需要考慮的幾個(gè)關(guān)鍵問題：可靠性、效率、維護(hù)、耐用性、重量和尺寸、噪聲等。在純電動汽車選擇電機(jī)時(shí)包括有電機(jī)類型、功率、扭矩、轉(zhuǎn)速的選擇。

而在這種情況下，中國的電機(jī)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀同樣面臨諸多問題，電機(jī)制造參與企業(yè)較多，技術(shù)壁壘較低，競爭激烈。具備研發(fā)能力的高新企業(yè)較少，并且往往缺乏融資能力、產(chǎn)業(yè)化能力弱，但更具備良好的成長基因。

為更好的幫助企業(yè)進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化，使電機(jī)產(chǎn)品擁有更高的功率密度、高可靠性，2019年8月2日，大比特將再度舉辦“第13屆(深圳)電機(jī)驅(qū)動與控制技術(shù)研討會暨新產(chǎn)品展示會”。會議主要內(nèi)容包括電機(jī)驅(qū)動創(chuàng)新技術(shù)方案、電機(jī)控制生態(tài)系統(tǒng)及應(yīng)用方案介紹、電機(jī)驅(qū)動在無人機(jī)與新能源汽車內(nèi)的應(yīng)用、IGBT芯片與IPM模塊技術(shù)應(yīng)用、高速直流電機(jī)控制應(yīng)用方案、電機(jī)過流保護(hù)器件的選擇、電機(jī)行業(yè)專家分享等。

同時(shí)當(dāng)天將有多名專家學(xué)者進(jìn)行技術(shù)演講，多家知名企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品樣式，也將匯聚諸多知名專家學(xué)者、調(diào)研機(jī)構(gòu)以及頂級方案商，以供參會嘉賓進(jìn)行直接交流，獲取行業(yè)內(nèi)最新信息，探討時(shí)下形式，共求行業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新，不斷發(fā)展。