2007年5月18日，中國鐵路第六次大提速順利完成，標志著中國鐵路提速達到了世界先進水平。 　　2008年8月1日，在舉世矚目的北京奧運會前夕，具有劃時代意義的我國第一條運營時速350公里、具有世界一流水平的高速鐵路———全長120公里的京津城際鐵路正式開通運營。這一刻讓我國鐵路機車車輛制造技術又翻開新的一頁。 　　而于2008年4月全線開工建設的京滬高速鐵路將運行時速380公里的列車，更是再一次向世界宣布中國已經(jīng)邁入“高速時代”。 　　掌握世界先進制造技術 　　鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光指出，我國已掌握時速300公里和350公里動車組制造技術，掌握了時速200公里及以上鐵路成套技術，形成了自主技術體系，并且取得了開創(chuàng)性成就。通過大規(guī)模技術引進消化吸收再創(chuàng)新，在不到4年時間里，中國鐵路機車車輛制造業(yè)掌握了高速動車組輕量化車體、高速轉向架和列車集成總裝等一系列高速列車關鍵技術，形成了與世界一流公司同臺競技的新的機車車輛制造產(chǎn)業(yè)群。 　　張曙光指出，不論是2007年的中國鐵路第六次大提速順利完成，還是已經(jīng)建成的京津城際鐵路，甚至正在建設的京滬高速鐵路，都是我國鐵路機車制造行業(yè)堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新的成果。通過引進消化吸收再創(chuàng)新，我國已掌握了世界先進成熟的鐵路機車車輛制造技術，動車組和大功率機車的核心技術，國內10多家機車車輛重點制造企業(yè)實現(xiàn)了機車車輛制造水平的跨越。 　　再創(chuàng)新工作取得重要進展 　　張曙光介紹說，我國鐵路技術裝備國產(chǎn)化已經(jīng)取得了重大成果，集中體現(xiàn)在五個方面： 　　一是我國已經(jīng)掌握了世界先進成熟的鐵路機車車輛制造技術。 　　二是動車組和大功率機車的核心技術已為我所有。高速動車組的總成、車體、轉向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機、列車網(wǎng)絡控制和制動系統(tǒng)等核心技術，大功率電力機車的總成、車體、轉向架、主變壓器、網(wǎng)絡控制、主變流器、驅動裝置、牽引電機、制動系統(tǒng)等核心技術，大功率內燃機車的柴油機、主輔發(fā)電機、交流傳動控制等核心技術，以及大量的配套技術，都已拿到我國鐵路機車制造企業(yè)手中。運用這些技術生產(chǎn)的時速200公里及以上動車組和大功率機車的國產(chǎn)化率可達到70%以上。 　　三是實現(xiàn)了低成本引進。我國引進的動車組和大功率機車技術，價格比其他國家低得多，動車組比西班牙低14%、比韓國低20%、比我國臺灣地區(qū)低40%，6軸大功率機車比歐洲同類產(chǎn)品市場價格低44%。之所以能夠取得這樣高的性價比，主要是我國充分利用了中國鐵路巨大的市場優(yōu)勢，以及在鐵道部主導下國內各企業(yè)的組合優(yōu)勢，再加上采取了靈活的談判策略，實現(xiàn)了國家利益的最大化。 　　四是加快了我國機車車輛制造工業(yè)現(xiàn)代化步伐。在這次大規(guī)模的技術引進中，國內共有十多家機車車輛重點制造企業(yè)和幾百家外圍企業(yè)直接從中受益，實現(xiàn)了機車車輛制造水平的跨越，增強了市場競爭力，有力地推動了我國相關民族工業(yè)的發(fā)展壯大。 　　在這些重點制造企業(yè)中，長春軌道客車股份有限公司受讓阿爾斯通公司的技術，已經(jīng)制造生產(chǎn)出了CRH5型動車組；四方機車車輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術，制造生產(chǎn)CRH2型動車組；青島BSP公司受讓加拿大龐巴迪公司的技術，制造生產(chǎn)CRH1型動車組；唐山機車車輛廠受讓德國西門子公司的技術，制造生產(chǎn)CRH3型動車組；大連機車車輛公司受讓日本東芝公司和美國EMD公司的技術，生產(chǎn)和諧3型大功率電力機車。 　　五是再創(chuàng)新工作已取得重要進展。在關鍵技術引進消化吸收與國產(chǎn)化取得階段性成果的基礎上，鐵道部聯(lián)合中科院和清華大學等科研院校，以項目為紐帶，構建了產(chǎn)學研一體的技術引進消化吸收再創(chuàng)新體系，著手進行再創(chuàng)新工作，目前已經(jīng)取得重要進展。 　　動車組方面，正在全力推進大編組動車組、臥鋪動車組等自主創(chuàng)新工作，同時在時速200公里的技術平臺上，自主創(chuàng)新研制的時速300公里動車已經(jīng)在京津城際鐵路上投用，成為未來我國高速客運的主力車型。大功率機車方面，在6軸總功率7200千瓦的技術平臺上，正在組織實施牽引變流器、牽引電機、車體、轉向架以及整車集成技術的自主創(chuàng)新，機車總功率可提高到9600千瓦，成為未來牽引貨物列車的主力機型。 　　京滬高速鐵路將再續(xù)新輝煌 　　據(jù)介紹，已經(jīng)投入運營了5個月的京津城際鐵路高速列車采用我國具有自主知識產(chǎn)權的CTCS-3D列車運行控制系統(tǒng)，最高運營速度350公里/小時，每秒近100米，比目前世界上運營最快的高速列車車速還快30公里/小時，超過了大型客機的起飛速度，這是我國第一條真正意義上的高速鐵路。在去年6月的運行試驗中甚至創(chuàng)出394.3公里的時速。試驗過程中，動車組列車各系統(tǒng)運行正常，這意味著京津城際鐵路線橋質量、動車組性能、各系統(tǒng)間的配合已達到世界一流高速鐵路標準。 　　京津城際鐵路使我國既有鐵路的列車速度、運輸能力、服務水平都得到了大幅提升，這些都為建設京滬高速鐵路提供了技術支撐。 　　張曙光強調說，到2010年，我國動車組將達到700組，大功率電力機車將增加到1500臺以上。屆時，動車組列車開行數(shù)量將大幅增加，大功率機車覆蓋主要干線，我國鐵路技術裝備總體水平顯著提高，鐵路運輸能力不適應國民經(jīng)濟發(fā)展的狀況可望有效緩解。