揭秘車企拿測試吹噓的原因:中國汽車測試中的那些事兒

時間:2019-08-19

來源:作者:宋秋

導語:AUTO TECH 汽車測試測量技術(shù)展是中西部頂尖的汽車測試測量展覽會,是關于各種汽車測試的解決方案,如發(fā)動機測試、風動技術(shù)、噪聲測試、材料測試、模擬測試等

想必大家都見過不少車企,用“經(jīng)過幾百萬公里的嚴苛測試”這樣以及類似的話語,來彰顯其產(chǎn)品是如何千辛萬苦才研發(fā)出來的,可靠性有多高。也有不少媒體大咔們,用從廠家公關、測試人員哪里聽來的“高環(huán)”“比利時路”“強化測試”等專業(yè)術(shù)語,來說明一款產(chǎn)品的牛逼之處。


很顯然,汽車測試很重要。一個幾萬個零部件組裝起來的產(chǎn)物,不出問題那是不可能的。那么如何將這些問題最小化?那只有通過各種不同的測試,來讓問題出現(xiàn),進入提前解決它。這也正是為什么車企都喜歡拿汽車測試來吹噓自己的原因。


汽車測試主要應該包含兩個部分:性能測試和可靠耐久性測試。所謂的性能測試,顧名思義,就是測試車輛的各種性能,我們常講的就是四大性能,動力性,經(jīng)濟性,操控性,安全性。當然,還有其他很多性能需要測試,比如舒適性,里面就包括噪聲、振動、平順性(所謂的NVH)等,再比如排放性能,國四還是國五,等等。


性能測試能夠直接反映出一款產(chǎn)品設計制造水平的高低,因為一般都有直觀的數(shù)據(jù)來表達。當然,這些數(shù)據(jù)準還是不準,有用還是沒用,則需要另當別論。比如說,發(fā)動機的最大功率和最大扭矩數(shù)據(jù),這些一般都是在發(fā)動機臺架上測試出來的最高性能,在裝車之后,具體標定之后還能有多高的數(shù)據(jù),這其實已經(jīng)和廠家宣稱的最大功率和最大扭矩有不小的差距了。再加上變速箱性能的高低,標定時追求的是低速動力性還是中高速動力性等,所以用這兩個數(shù)據(jù)來判斷一款車型的動力性,并不是很靠譜。77kW和80kW的最大功率,150Nm和160Nm的最大扭矩,日常駕駛中的感受和數(shù)據(jù)之間其實并沒有直接關聯(lián)。


對于性能方面的各種測試和宣傳,大家都已經(jīng)玩得很熟練了,各家車企也沒有什么能夠拿出來做突出賣點來做文章。所以,現(xiàn)在車企在宣傳上,一般都是在可靠耐久性測試上吹得神乎其神。本文開頭提到的各種幾百萬公里的測試,就是一個最典型的例子。那么,汽車可靠和耐久性測試,到底是怎么進行的,廠家所宣傳的幾百萬公里,又是怎么來的呢?


一般情況下,與汽車耐久性相關的汽車測試有三個:整車可靠耐久性測試、整車排放耐久性測試以及整車三高測試。


整車可靠耐久性測試


所有新開發(fā)的整車,包括全新的或者更換核心零部件的,都必須要進行整車可靠耐久性測試,這也是一項針對車型使用壽命的測試。當然,如果設計壽命是10年15萬公里,當然不可能用10年的時間來進行測試,甚至是連15萬公里來進行測試都相當困難。我們可以算一算,如果一天跑一千公里,15萬公里需要跑150天,將近5個月的時間,這中間還必須要保證車輛沒有間斷。


所以當前汽車的測試,都是用模擬的手段來進行。也就是說,在各種強化路面上,來對車輛的可靠耐久性進行測試。也就是大家經(jīng)??吹降母攮h(huán)路、比利時路、搓衣板路、鵝卵石路、山路等等,這種惡性路面上去跑。跑1萬公里,就相當于我們?nèi)粘q{駛跑4萬公里的。一般情況下,車企會根據(jù)自己開發(fā)產(chǎn)品的耐久性需求,以及整車試驗場路面耐久性設計的性能,來設定自己的新車開發(fā)測試時應該怎么跑。


比如說,一般轎車可靠耐久性測試,跑3萬公里即可,其中包括1.8萬公里高速環(huán)道,0.8萬公里的強化路和山路,在加上0.4萬公里的普通公路。還有些車企對自身產(chǎn)品的耐久性測試要求更高。但一般情況下,總里程不會超過4.5萬公里,其中高速環(huán)道不超過2萬公里。


在這里我們需要特別指出的是,國內(nèi)汽車測試場地的高速環(huán)道設計都有所不同,有些能夠跑更高的極限速度,比如上海通用的廣德試驗場,最高安全車速能夠達到280Km/h,而比較老的測試場地,比如安徽定遠測試場、襄樊等車市場,最高安全車速只能達到210Km/h。不過對不同的車型,其在高環(huán)上也不是以最高速度跑,一般測試時,速度都會控制在140Km/h以內(nèi)。


以前,國內(nèi)新車開發(fā)中,測試都是在襄樊、定遠、海南等場地進行,現(xiàn)在很多車企都開始建立了自己的試驗場,比如上海大眾、上海通用、一汽、長安、比亞迪等,都在自己的測試場地完成,長城的測試場也應該在建。


整車可靠耐久性測試除了針對整車之外,零部件的耐久性測試,也是要通過整車測試來完成。無論是開發(fā)出了新的核心零部件,或者是相同的設計更換了供應商,都需要搭載在整車上進行一次這樣的整車測試。所以,一般情況下,一款新車的開發(fā)過程中,至少要進行三次以上的整車可靠耐久性測試,每次要求是三輛測試車。測試結(jié)果按照國家標準進行評價。


整車排放耐久性測試


整車排放耐久性測試,是對車輛的動力性能、排放性能的一次嚴苛考驗。以汽油車為例,國五排放標準車型,排放耐久里程要求是16萬公里,排放耐久性方面, 國六標準相比于國五標準的耐久里程延長了40%-60%。這里的耐久性要求是指,車輛到了16萬公里之后,依然能夠得到國六排放標準。


在排放耐久性實驗中,同樣是要求三輛測試車,每跑1萬公里,就到工信部認可的第三方檢測中心進行排放測試,要求每一次測試都能夠在標準限值以內(nèi)。在標準中,有對測試車輛運行的規(guī)定,但一般情況下都并不做監(jiān)督要求,跑完里程即可。即便如此,16萬公里的耐久測試,也需要很長時間去完成,而且能夠做到16萬公里排放都不超標的,央視已經(jīng)告訴我們答案。怎么通過,也就不用我多說了。


整車三高測試


整車三高測試,也是廠家在宣傳中提得比較多的。它是指高溫、高寒以及高原這三大嚴苛條件下的測試。需要說明的是,當前所有轎車在開發(fā)過程中都需要進行三高測試。并不是一兩家車企才進行的什么特殊試驗。


三高測試的主要目的,是確定車輛在高溫、高寒以及高原低氣壓的情況下,是否能夠正常運行,比如冷熱啟動是否正常,OBD性能,高原地區(qū)爆震控制,駕駛性檢查等等。每年夏天,在海南或者是昆侖山脈,都會有大量的測試車前往進行試驗,而每年的冬天,則會有N多新車,在黑河進行冬季測試。


一般情況下,一款新車至少進行一次三高測試,如果標定不成熟,那么還得多做幾次,直至沒有啥問題之后,新車的ECU(發(fā)動機電控)和TCU(自動變速箱電控)數(shù)據(jù)才算基本完成。


總結(jié):廠家說我的新車是經(jīng)過了幾百萬公里測試出來的,這只是說,所有測試車的所有實驗里程加起來,達到了幾百萬公里,如此而已。隨著科技的發(fā)展,現(xiàn)在新的流行趨勢是用設備取代曠日持久的路試。比如很多廠家都開發(fā)出了針對零部件耐久性的設備,還有一些針對整車耐久性的實驗設備,以及低溫測試實驗室,高溫測試實驗室等等。這些設備的應用,在進一步縮短新車測試時間的同時,還能夠大大提高車輛測試中故障的可重復性,避免人力路試時的故障不可再現(xiàn),預留隱患。


揭秘完汽車測試的奧秘就不能不說國內(nèi)專業(yè)的汽車測試技術(shù)展覽會了




AUTO TECH 汽車測試測量技術(shù)展是中西部頂尖的汽車測試測量展覽會,是關于各種汽車測試的解決方案,如發(fā)動機測試、風動技術(shù)、噪聲測試、材料測試、模擬測試等。作為第七屆中國國際汽車技術(shù)展覽會(簡稱Auto Tech)六大專題展之一,將于2020年5月7至9日在武漢國際博覽中心盛大舉辦,將和智能工廠技術(shù)展、汽車電子技術(shù)展、汽車輕量化技術(shù)展、自動駕駛技術(shù)展、新能源汽車技術(shù)展等聯(lián)袂呈現(xiàn)。屆時將匯集全球500多家領先參展商向廣大汽車工程師展示先進的汽車測試測量技術(shù)產(chǎn)品。同時組委會邀請諸如東風、神龍、長安、福特、比亞迪、上汽、吉利、通用、一汽、北汽、廣汽、奔馳、寶馬、大眾、豐田、博世、大陸、麥格納等汽車OEM廠商及Tier 1 汽車零部件供應商的上萬名采購、技術(shù)工程師匯聚一堂,參加展會。詳情:www.china-autotech.com  027-84211699



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