尚未生在江湖，但江湖都是你的傳說。

這句話用來形容華為的鴻蒙OS再合適不過了。于是在眾人矚目中，華為鴻蒙系統(tǒng)終于揭開了面紗。

8月9日，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)今天在其全球開發(fā)者大會上正式發(fā)布了基于微內(nèi)核的面向全場景的分布式操作系統(tǒng)——鴻蒙OS，其英文名HarmonyOS，意為“和諧”，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東表示，是希望給世界帶來更多和諧和方便，“未來的操作系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是微內(nèi)核架構(gòu)，可以適配任意終端?！?/p>

據(jù)悉，即將于明日發(fā)布的智慧屏電視新品類，將率先使用鴻蒙OS。

余承東在介紹鴻蒙OS開發(fā)初衷時(shí)表示：“隨著全場景智慧時(shí)代的到來，華為認(rèn)為需要進(jìn)一步提升操作系統(tǒng)的跨平臺能力，包括支持全場景、跨多設(shè)備和平臺的能力以及應(yīng)對低時(shí)延、高安全性挑戰(zhàn)的能力，因此逐漸形成了鴻蒙OS的雛形?？梢哉f鴻蒙OS的出發(fā)點(diǎn)和Android、iOS都不一樣，是一款全新的基于微內(nèi)核的面向全場景的分布式操作系統(tǒng)，能夠同時(shí)滿足全場景流暢體驗(yàn)、架構(gòu)級可信安全、跨終端無縫協(xié)同以及一次開發(fā)多終端部署的要求，鴻蒙應(yīng)未來而生?！?/p>

簡單地來說，華為的鴻蒙系統(tǒng)是華為迎接全場景體驗(yàn)時(shí)代的產(chǎn)物，區(qū)別于Android、iOS系統(tǒng)，可以應(yīng)用在智能手表、智慧屏、車載設(shè)備、智能音箱等不同智能終端上。

鴻蒙上車?

鴻蒙OS的設(shè)計(jì)初衷是為滿足全場景智慧體驗(yàn)的高標(biāo)準(zhǔn)的連接要求，為此華為提出了4大特性的系統(tǒng)解決方案：

分布式架構(gòu)首次用于終端OS，實(shí)現(xiàn)跨終端無縫協(xié)同體驗(yàn)

確定時(shí)延引擎和高性能IPC技術(shù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)天生流暢

基于微內(nèi)核架構(gòu)重塑終端設(shè)備可信安全

通過統(tǒng)一IDE支撐一次開發(fā)，多端部署，實(shí)現(xiàn)跨終端生態(tài)共享

這也再次印證了鴻蒙OS與安卓、iOS是不一樣的操作系統(tǒng)?；谶@個(gè)獨(dú)特系統(tǒng)，華為有望打造一個(gè)全新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

在其未來全場景智慧生活版圖中，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)提出了“1+8+N”的戰(zhàn)略：1就是手機(jī)是主入口，8就是4個(gè)大屏的入口：PC、平板、智慧大屏、車機(jī)，而非大屏入口現(xiàn)在發(fā)布的有耳機(jī)、音箱、手表，眼鏡。N則是泛IoT硬件構(gòu)成的華為HiLink生態(tài)。

車機(jī)作為華為8個(gè)物聯(lián)網(wǎng)輔助入口之一，意味著鴻蒙系統(tǒng)未來有可能搭載在華為研發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)上。

但華為的野心不止車機(jī)系統(tǒng)。

此前任正非在華為內(nèi)部講話中表示：對于ICT業(yè)務(wù)方面，“車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、邊緣計(jì)算是我們未來的三大突破點(diǎn)。車聯(lián)網(wǎng)可以成立商業(yè)組織，加大投入。面對智能汽車的聯(lián)接、車載計(jì)算、自動(dòng)駕駛等都是車聯(lián)網(wǎng)的重要方向，要作為戰(zhàn)略堅(jiān)決投入，激光雷達(dá)等要聚焦在ICT核心技術(shù)相關(guān)的方向上?！?/p>

在任正非講話后的一周，5月27日華為的智能汽車解決方案BU成立。

這意味著，車聯(lián)網(wǎng)是華為未來擴(kuò)張的核心業(yè)務(wù)之一。車機(jī)系統(tǒng)只是華為進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，甚至汽車領(lǐng)域的一個(gè)切入點(diǎn)。

華為輪值董事長徐直軍曾說：“可能十年以后的汽車行業(yè)，華為又很牛，像現(xiàn)在的手機(jī)行業(yè)一樣?！?/p>

從手機(jī)到汽車，鴻蒙系統(tǒng)或?qū)⑹莾蓚€(gè)生態(tài)的連接點(diǎn)。

“鴻蒙+車機(jī)”落誰家?

盡管很早之前就已經(jīng)開始與車企進(jìn)行合作，但在今年的上海車展上，華為正式宣布進(jìn)入汽車領(lǐng)域時(shí)，再次強(qiáng)調(diào)華為不造車，而是通過ICT技術(shù)進(jìn)軍汽車電子領(lǐng)域，定位世界級Tier1增量供應(yīng)商，為合作伙伴提供車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)解決方案。

目前華為可以為汽車客戶提供：基于MDC(移動(dòng)數(shù)據(jù)中心)的車載計(jì)算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案，基于華為云的自動(dòng)駕駛(訓(xùn)練，仿真，測試)云服務(wù)Octopus，4G/5G車載移動(dòng)通信模塊和T-BOX及車載網(wǎng)絡(luò)，HUAWEIHiCar人-車-家全場景無縫互聯(lián)解決方案等服務(wù)。

其中的HUAWEIHiCar人-車-家全場景無縫互聯(lián)解決方案正是在上海車展首次曝光。就這個(gè)方案，華為與沃爾沃汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作。在沃爾沃下一代智能車載互聯(lián)系統(tǒng)上，屆時(shí)會引入華為應(yīng)用市場等“智能互聯(lián)”服務(wù)，打造豐富開放的車內(nèi)智能服務(wù)平臺和全場景智慧生活新體驗(yàn)。

從屢次提及的“全場景智慧生活”來看，未來沃爾沃的新一代車載系統(tǒng)或許有機(jī)會體驗(yàn)到華為鴻蒙系統(tǒng)。

新的車聯(lián)網(wǎng)路線

目前的主流車機(jī)系統(tǒng)中，存在著兩種模式：一種是主機(jī)廠通過自建、合作的方式打造獨(dú)立的車機(jī)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這種車機(jī)系統(tǒng)一般是在安卓系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)，如斑馬系統(tǒng)、AliOS;另外一種則是基于手機(jī)投屏的方式來解決車輛聯(lián)網(wǎng)問題，如蘋果的Carplay、百度的Carlife。

余承東在開發(fā)者大會上提到，不管是iOS還是Android內(nèi)核都是龐大而冗雜的?！捌匠Ｎ覀冋嬲玫降?，只有內(nèi)核中8%的代碼，如此龐大和冗余的設(shè)計(jì)很難保障流暢度?！?/p>

而鴻蒙OS是全球第一個(gè)基于微內(nèi)核全場景分布式OS，并且有分布式架構(gòu)支撐，可以提供天生流暢內(nèi)核級安全生態(tài)系統(tǒng)。

“軟件生態(tài)和硬件是綁定的，大大增加開發(fā)工作量，如何讓工作效率更高，打破設(shè)備之間的墻，實(shí)現(xiàn)生態(tài)共享，跨終端實(shí)現(xiàn)，這是對我們OS提出的要求。”

生態(tài)共享、跨生態(tài)，鴻蒙系統(tǒng)或許可以為車機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)提供一種全新的思路。

當(dāng)然，華為鴻蒙在車機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用還是個(gè)未知數(shù)，但不妨礙我們提出一種可能性。

但現(xiàn)下顯然有更重要的事情要做，因?yàn)轱@而易見的是，目前大多數(shù)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用都是基于安卓和IOS系統(tǒng)研發(fā)而成，未來如何邁出豐富內(nèi)容生態(tài)的第一步仍然是個(gè)嚴(yán)峻的問題。

應(yīng)用軟件的開發(fā)要以龐大的用戶群體為基礎(chǔ)，而龐大的用戶群的增長又離不開應(yīng)用作為興趣點(diǎn)，這是個(gè)循環(huán)問題。

但好在，華為的應(yīng)用生態(tài)不止于某個(gè)領(lǐng)域，其“1+8+N”戰(zhàn)略可以不斷積累用戶群體，先在輕量化的生態(tài)上培養(yǎng)用戶基數(shù)，再逐步實(shí)現(xiàn)增長。畢竟，誰也不能一口吃成一個(gè)大生態(tài)。