危機之下，“謠言”四起。

3天內(nèi)，一則網(wǎng)絡(luò)信息引起了軒然大波。一個看起來像是內(nèi)部郵件的截圖里寫著：“據(jù)媒體公開報道：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計約500億元壞賬。受此影響，銀行要求對存量客戶涉及上述四家車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈，應(yīng)該詳細(xì)了解其受影響情況，并根據(jù)受影響程度及時制定風(fēng)險緩釋方案。”

這張圖片里，聯(lián)系人郵箱后綴為“pingan.com.cn”。億歐汽車遂多次撥打該公告中的電話，均無人接聽。

“可以很明確地說，這是假的，我們將保持法律訴訟行為?！北娞┢嚬ぷ魅藛T在對億歐汽車的回應(yīng)中如是表示。隨后，眾泰汽車發(fā)布了官方聲明予以否認(rèn)。此外，據(jù)《中國經(jīng)營報》報道，獵豹汽車、力帆汽車均對此傳聞予以否認(rèn)。

但有點微妙的是平安銀行的回應(yīng)。

在接受搜狐財經(jīng)的采訪時，平安銀行方面則表示：“平安銀行相關(guān)部門及時根據(jù)宏觀經(jīng)濟(jì)情況，及行業(yè)、企業(yè)經(jīng)營變化等信息，定期或不定期的對存量客戶進(jìn)行風(fēng)險排查，屬于常規(guī)風(fēng)險管理動作?！边@似乎是對網(wǎng)傳圖片的“印證”。

2019年對于中國汽車市場而言，寒冬更寒，也因此誕生各種“謠言”。無論是否瀕臨破產(chǎn)，這四家車企的處境都尤為艱難。 

01危機之下的邊緣車企

每況愈下的業(yè)績已經(jīng)讓上述幾家車企危機四伏，而銷量腰斬、虧損、欠薪、停產(chǎn)則是四家企業(yè)的“主旋律”。

公開數(shù)據(jù)顯示，2017年，獵豹汽車年銷量達(dá)到12.5萬輛；2018年，獵豹汽車全年銷量為7.76萬輛；2019年上半年，獵豹汽車銷量僅為2.83萬輛，同比幾近腰斬。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，除了車市整體下行的原因外，導(dǎo)致獵豹汽車銷量大幅走低的主要因素是其產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新能力不足、缺乏核心技術(shù)及營銷不到位。

此前，有獵豹汽車員工向媒體透露，“不少獵豹汽車一線員工實際上已處于停工狀態(tài)”。對此，獵豹汽車方面回應(yīng)稱，“全面停產(chǎn)的消息不實”。

不僅如此，獵豹汽車還被曝出裁員、被法院查封銀行存款等問題。

最新消息顯示，華泰汽車持有曙光股份股權(quán)再遭凍結(jié)，有息負(fù)債超290億元。

10月9日晚，上市公司曙光股份公告表示，公司獲悉大股東華泰汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“華泰汽車”）持有的曙光股份股權(quán)全部被司法凍結(jié)，凍結(jié)期限為3年。

2017年，華泰汽車成為曙光股份大股東。隨后，卻并未如愿實現(xiàn)華泰整體上市。

2019年8月20日，天津市濱海新區(qū)人民法院窮盡財產(chǎn)調(diào)查措施，發(fā)現(xiàn)華泰汽車名下的所有銀行存款加起來僅為132239元，再沒有其他可供執(zhí)行的財產(chǎn)。此外，華泰汽車絕大部分子公司股權(quán)已全部用于融資質(zhì)押，它持有的上市公司曙光股份的股份已全部被凍結(jié)，華泰汽車和數(shù)家子公司一道被列入失信被執(zhí)行人名單。

目前，華泰僅有兩大系列汽車，包括圣達(dá)菲和路盛，及對應(yīng)的新能源產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，2018年，華泰汽車全年累計銷量為12.07萬輛，同比下滑9%，僅完成全年目標(biāo)20萬輛的60.4%。此外，華泰汽車2018年虧損16億元，截至年末的負(fù)債合計375.66億元。2019年，華泰汽車銷量持續(xù)下跌，三大生產(chǎn)基地被曝均已停產(chǎn)，此外還拖欠員工薪酬。

早在2010年，華泰汽車還出現(xiàn)了數(shù)據(jù)造假的情況。當(dāng)時，華泰汽車向中汽協(xié)上報的銷量數(shù)據(jù)為81435輛，同比凈增30560輛。但華泰汽車全年的實際上牌數(shù)量僅為15950輛，因為嚴(yán)重虛報，2011年，中汽協(xié)曾一度在《產(chǎn)銷快訊》當(dāng)中將華泰汽車的銷量顯示為0。

另一方面，作為中國第一家上市A股的民營乘用車生產(chǎn)企業(yè)，力帆汽車的業(yè)績情況也不樂觀。

財報顯示，2019年上半年，力帆股份營業(yè)收入51.78億元，同比下滑13.4%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損9.5億元，同比下滑859.98%；扣非凈利潤為負(fù)9.2億元，同比下滑931.72%。去年同期，公司歸屬于上市凈利潤、扣非凈利潤分別為1.2億元、1.1億元。

談及業(yè)績下滑的原因，力帆股份主要認(rèn)為在于三個方面：首先，外部市場環(huán)境變化影響公司產(chǎn)銷，造成其產(chǎn)銷量大幅下降，毛利額減少；其次，因融資環(huán)境困難，公司資金緊張，為維持生產(chǎn)經(jīng)營、維護(hù)公司信用，公司積極多渠道融資，造成融資成本增加，虧損額度增加；最后，公司乘用車基地搬遷影響生產(chǎn)計劃和部分設(shè)備的可使用度降低，造成資產(chǎn)減值。

銷量方面，力帆股份產(chǎn)銷報告顯示，2019年7月，傳統(tǒng)乘用車生產(chǎn)僅34輛，同比下降99.58%，1至7月累計生產(chǎn)17204輛，同比下降70.9%；2019年7月，力帆傳統(tǒng)乘用車市場銷量678輛，同比下降91.43%，1至7月累計銷量21436輛，同比下降66.16%。

2019年7月，力帆股份公告顯示，近12個月內(nèi)未披露的累計發(fā)生的涉及訴訟（仲裁）金額達(dá)到14.23億元。此外，力帆還被曝出遭遇經(jīng)銷商集體維權(quán)與大量訴訟。

眾泰汽車則曾經(jīng)因成功“借殼上市”而備受關(guān)注，也曾因各種“模仿”銷量一路走高。

2005年，眾泰汽車由鐵牛集團(tuán)創(chuàng)立，后收購江南汽車制造廠，把已經(jīng)停產(chǎn)的江南奧拓改為眾泰2008推向市場，只賣18000的價格讓這款產(chǎn)品一炮而紅，銷量高達(dá)3萬輛。

今年以來，眾泰汽車銷量和盈利均出現(xiàn)明顯下滑。眾泰汽車財報顯示，2019年上半年眾泰累計銷售新車63825輛，同比下滑55.3%；上半年銷售收入50.4億元，同比下降50.83%，歸屬于上市公司股東凈利潤虧損2.9億元，同比下降195.37%。

擁有27年歷史的鐵牛集團(tuán)在2018年喊出了“努力在五年內(nèi)實現(xiàn)千億‘鐵牛夢’”的豪言。在鐵牛集團(tuán)的主營業(yè)務(wù)中，汽車板塊主要依托于旗下眾泰汽車、銅峰電子兩家上市公司。

此前，眾泰汽車與第一大股東鐵牛集團(tuán)簽署了一份業(yè)績對賭協(xié)議。然而，眾泰汽車僅在2016年完成盈利目標(biāo)。與借殼上市時的業(yè)績承諾相比，眾泰汽車只兌現(xiàn)了不足一半。據(jù)媒體報道，目前，眾泰汽車董事會已通過將以1.00元總價回購鐵牛集團(tuán)持有眾泰汽車4.68億股股份并予以注銷的方案。

除了憂患的財務(wù)數(shù)據(jù)，眾泰汽車還陷入其子公司君馬汽車破產(chǎn)的傳聞。2019年9月，有媒體報道稱，君馬汽車內(nèi)部員工曝料，君馬汽車已破產(chǎn)，所有高管已離職，工廠也已停產(chǎn)。而在2019年8月，君馬汽車還出現(xiàn)了100多家經(jīng)銷商集結(jié)浙江永康的眾泰汽車總部維權(quán)的事件。、

截至10月10日收盤，眾泰汽車股價報收3.42元，創(chuàng)下近一年最低收盤價，總市值69.35億元。

02自救與杯水車薪

如今，這四家企業(yè)中的三家上市公司正在資本市場上“被折磨”。受資金鏈、債務(wù)等因素影響，力帆股份、華泰汽車、眾泰汽車的信用評級均有所調(diào)整。

2019年6月，力帆股份發(fā)布公告稱，已被聯(lián)合信用下調(diào)評級至AA-。據(jù)力帆股份評級報告顯示，力帆股份此次被降級的原因為，公司整體債務(wù)負(fù)擔(dān)重且短期償債壓力較大、利潤總額對非經(jīng)常性損益依賴非常高。

眾泰汽車母公司鐵牛集團(tuán)的情況也并不樂觀。2019年6月，聯(lián)合信用將鐵牛集團(tuán)及其債券的信用等級都從AA+下調(diào)至AA，并指出該公司“短期償債能力大幅下降”。

2019年8月，大公國際評估資信有限公司發(fā)布公告稱，華泰汽車資金鏈緊張，償債能力大幅下降，償還債務(wù)能力較弱，有較高違約風(fēng)險，決定將華泰汽車主體信用等級調(diào)整為BB，評級展望調(diào)整為負(fù)面。

自今年以來，車市逐漸進(jìn)入銷量低迷的泥潭，汽車廠商幾乎全部受到車市遇冷的沖擊。它們也隨之開展一系列自救。

簽署信托貸款是車企常用的輸血手段。

2019年9月10日，眾泰汽車與山西信托簽署了《信托貸款合同》。公告顯示，眾泰汽車向山西信托申請信托貸款，貸款金額不超過人民幣2億元，貸款期限為12個月，用于補充公司流動資金。

此外，處置旗下資產(chǎn)成為車企自救的手段之一。財務(wù)吃緊、融資困難的力帆，已多次通過變賣資產(chǎn)從而緩解資金緊張。

力帆股份曾表示，“公司將通采取處置閑置資產(chǎn)、加速應(yīng)收賬款的催收、新增銀行授信等方式獲得流動資金，優(yōu)先歸還暫時補充流動資金的募集資金?！?/p>

公開資料顯示，2018年10月，力帆股份將15萬輛乘用車項目的生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)讓給重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心，獲得33.15億元資金；2018年12月，力帆股份將其擁有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的力帆汽車100%股權(quán)以6.5億元轉(zhuǎn)讓給新造車企業(yè)車和家。

從財報數(shù)據(jù)來看，力帆此舉頗有“自救之效”。

年報顯示，2018年力帆股份實現(xiàn)營收110.13億元，同比下滑12.60%，歸屬上市公司股東的凈利潤同比上漲了47.95%至2.53億元。

不過，對于危機四伏的力帆來說，出售資產(chǎn)所得只是杯水車薪。

在10月9日的中國汽車流通協(xié)會月度形勢分析會上，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，“目前整體汽車市場不明朗，各方因素進(jìn)一步擠壓汽車消費。”

2018年，中國汽車銷量出現(xiàn)自1990年來首次年度下降。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年前8個月，汽車銷量同比下滑11%。今年再次負(fù)增長幾成定局。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，“汽車市場明年會繼續(xù)探底，后年有可能會出現(xiàn)復(fù)蘇的信號，2021年、2022年能恢復(fù)到接近危機前的水平，到2023年才有可能沖三千萬臺?！?/p>

持續(xù)的車市寒冬、“燒錢”的資本游戲、新能源補貼退坡、沉重的融資壓力……“活下來”成為了眾多車企的一致目標(biāo)。