??11月26日，德國聯(lián)邦經(jīng)濟和能源部部長彼得·阿爾特邁爾在柏林發(fā)布《國家工業(yè)戰(zhàn)略2030》報告最終版。阿爾特邁爾在發(fā)布會上表示，該戰(zhàn)略展示出“確保（德國工業(yè)）未來繁榮和就業(yè)的綜合概念”。據(jù)悉，當天發(fā)布的《國家工業(yè)戰(zhàn)略2030》最終版主要由幾部分組成，內(nèi)容涉及改善德國作為工業(yè)基地的框架條件、加強新技術(shù)研發(fā)和調(diào)動私人資本、在全球范圍內(nèi)維護德國工業(yè)的技術(shù)主權(quán)等。

??據(jù)德國媒體報道，該戰(zhàn)略讓德國政府今后可通過動用國家資金收購本地企業(yè)股份的方式，阻止來自非歐盟國家和地區(qū)的企業(yè)收購一些特定領(lǐng)域的德國企業(yè)。與此同時，阿爾特邁爾還提到，這一做法將是“最后手段”，是“備用選項”。??

??《國家工業(yè)戰(zhàn)略2030》目標：重奪德國及歐盟的科技領(lǐng)先地位??

??“工業(yè)4.0”研究項目由德國聯(lián)邦教研部與聯(lián)邦經(jīng)濟技術(shù)部聯(lián)手資助，在德國工程院、弗勞恩霍夫協(xié)會、西門子公司等德國學術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界的建議和推動下形成，并已上升為國家級戰(zhàn)略。德國聯(lián)邦政府投入達2億歐元，在2013年4月的漢諾威工業(yè)博覽會上正式推出，其目的是為了提高德國工業(yè)的競爭力，在新一輪工業(yè)革命中占領(lǐng)先機。該戰(zhàn)略得到德國科研機構(gòu)和產(chǎn)業(yè)界的廣泛認同，弗勞恩霍夫協(xié)會在其下屬6－7個生產(chǎn)領(lǐng)域的研究所引入工業(yè)4.0概念，西門子公司早已將這一概念引入其工業(yè)軟件開發(fā)和生產(chǎn)控制系統(tǒng)。??

??德國工業(yè)4.0的核心是“信息物理系統(tǒng)”。德國正在通過“信息物理系統(tǒng)”竭力阻止信息技術(shù)的侵入，因為這些會干擾其在制造業(yè)的支配地位。德國希望通過這套系統(tǒng)從下而上快速的的侵占制造業(yè)，直至占領(lǐng)頂端的信息和數(shù)據(jù)系統(tǒng)，從而實現(xiàn)“智能工廠”。具體手段就是通過傳感網(wǎng)緊密連接外界現(xiàn)實世界，將網(wǎng)絡(luò)的高級計算能力有效運用于現(xiàn)實世界中。企圖將設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)等所有流程的數(shù)據(jù)通過傳感器采集并進行分析，形成可自律操作的智能生產(chǎn)系統(tǒng)。而“國家工業(yè)戰(zhàn)略2030”或許是繼“工業(yè)4.0”之后，德國又一個關(guān)乎未來國運的重大戰(zhàn)略。

      德國工業(yè)4.0的戰(zhàn)略要點總結(jié)為：1個網(wǎng)絡(luò)、4大主題、3項集成和8項計劃??

??今年2月5日，阿爾特邁爾曾在柏林舉行的新聞發(fā)布會上，正式向外界介紹了《國家工業(yè)戰(zhàn)略2030》報告，并展示了該《戰(zhàn)略》的草案。據(jù)悉，該草案由阿爾特邁爾本人親手完成，旨在進一步提高工業(yè)產(chǎn)值，保證德國工業(yè)在歐洲乃至在全球的競爭力。??

??據(jù)業(yè)內(nèi)資深人士分析認為，電動汽車、數(shù)字化、人工智能等是蒸汽機時代以來最具創(chuàng)新的發(fā)明，這些領(lǐng)域擁有廣闊的前景。如果德國錯過這些發(fā)展機遇，就將成為其他國家延伸的工作臺。德國必須從被動的觀察者變成設(shè)計師，并成為重要的扮演角色。因此，該戰(zhàn)略的最終目的就是“確?；蛑貖Z德國、歐盟的科技領(lǐng)先地位”。??

??此外，報告還提到，在過去20年間，德國幾乎沒有再出現(xiàn)新的大型企業(yè)。以往領(lǐng)先世界的企業(yè)，如AEG、根德等等已經(jīng)失去其領(lǐng)先地位，而中國和美國卻涌現(xiàn)了大量的世界級領(lǐng)先企業(yè)。為打破此種窘境，德國《工業(yè)戰(zhàn)略2030》草案提出五項具體措施：1.為工業(yè)界創(chuàng)造更好的生產(chǎn)條件。例如，提供價格可承受的新型能源、使社會保障支出穩(wěn)定和建設(shè)有競爭力的稅收體系。2.積極接納外國投資。戰(zhàn)略當中指出，只有屬于明確規(guī)定的例外情況，才能禁止德國企業(yè)被收購。3.屬于能夠直接改變游戲規(guī)則領(lǐng)域的新技術(shù)，會進行激勵性援助。例如，在合并或組成企業(yè)集團當中給予優(yōu)待。例外的少數(shù)情況，甚至會直接參與關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的建立。4.度過初創(chuàng)階段的企業(yè)，國家將幫助組建歐洲風投基金為其提供融資。5.在國家開發(fā)銀行德國復興信貸銀行組建一支“德國投資基金”，以便能夠保障德國的專業(yè)技術(shù)知識。??

??《國家工業(yè)戰(zhàn)略2030》終極目標在于確保、或重奪德國、歐盟的科技領(lǐng)先地位。政府將出面調(diào)整建立跨企業(yè)聯(lián)合體，來共同推進電動汽車電池開發(fā)、人工智能研究等工作。且經(jīng)濟界、國家和研究機構(gòu)應(yīng)當共同努力，使德國和歐盟工業(yè)產(chǎn)值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重分別逐步達到并保持在25%與20%。這一目標應(yīng)當在2030年之前完成。??

??中國與德國將在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域展開競爭??

??《中國制造2025》是中國版的“工業(yè)4.0”規(guī)劃，并由國務(wù)院于2015年5月公布。規(guī)劃提出了中國制造強國建設(shè)三個十年的“三步走”戰(zhàn)略，是第一個十年的行動綱領(lǐng)。通過“三步走”實現(xiàn)制造強國的戰(zhàn)略目標：第一步，到2025年邁入制造強國行列；第二步，到2035年我國制造業(yè)整體達到世界制造強國陣營中等水平；第三步，到新中國成立一百年時，制造業(yè)大國地位更加鞏固，綜合實力進入世界制造強國前列。

??在《中國制造2025》行動綱領(lǐng)中，我國將新一代信息通信技術(shù)產(chǎn)業(yè)、高檔數(shù)控機床和機器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術(shù)船舶、軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車、電力裝備、新材料、生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械、農(nóng)業(yè)機械裝備等十大關(guān)鍵領(lǐng)域列為突破重點。而據(jù)媒體披露的德國《國家工業(yè)戰(zhàn)略2030》報告，則重點關(guān)注原料產(chǎn)業(yè)、化工產(chǎn)業(yè)、設(shè)備和機械制造、汽車及其零部件制造、光學與醫(yī)學儀器產(chǎn)業(yè)、環(huán)保技術(shù)部門、國防工業(yè)、航空航天工業(yè)以及運用增材制造（3D打?。┑染糯蠊I(yè)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新。

??對比兩國未來重點發(fā)展的領(lǐng)域，不難看出，中國與德國將在汽車（新能源）、航空航天、醫(yī)療器械等領(lǐng)域展開激烈競爭。此外，在其它關(guān)鍵領(lǐng)域，中德兩國各有千秋，比如中國在新一代通信技術(shù)以及航天技術(shù)上領(lǐng)先德國，而德國則在機床、機器人、化工等多領(lǐng)域領(lǐng)先中國優(yōu)勢明顯。可以想象，未來中德兩國將在幾大領(lǐng)域展開強有力的競爭。??

??在新能源汽車領(lǐng)域，中國已搶占先機，德國被動跟隨??

??德國作為汽車制造強國在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域始終處于領(lǐng)先地位，然而隨著新能源汽車的發(fā)展，尤其是電動汽車開始風靡全球，大規(guī)模制造電動汽車以及生產(chǎn)車載動力電池已不可避免的成為德國汽車工業(yè)未來發(fā)展的重要步驟。??

??今年年初，德國總理默克爾曾表示，歐洲汽車工業(yè)如此發(fā)達，卻要從亞洲企業(yè)采購電動車電池，是不可接受的，歐洲必須在相關(guān)領(lǐng)域迎頭趕上。此前，歐盟（EU）曾于2017年就集結(jié)歐洲企業(yè)生產(chǎn)面向純電動汽車的電池達成了共識。為此，德法政府等提供約12億歐元的補貼，計劃2022年在法國、2024年在德國啟動動力電池生產(chǎn)。??

??此外，前不久，據(jù)路透社援引一份政府文件顯示，德國計劃在2020年起的五年內(nèi)，將把向電動汽車購買者提供的補貼增加一半。德國政府希望到2030年能有1000萬輛電動汽車上路，這是該國為扭轉(zhuǎn)德國汽車業(yè)在電動汽車領(lǐng)域落后于美國和中國競爭對手而采取的行動的一部分。??

全球各地區(qū)汽車產(chǎn)量??

??中國動力電池企業(yè)地位強勢：引來傳統(tǒng)國際汽車巨頭牽手，且將大勢進軍國際市場??

??以中國為例，目前國內(nèi)已涌現(xiàn)出了一批以比亞迪、寧德時代等為代表的新能源汽車整車制造與動力電池生產(chǎn)的龍頭企廠商，這些企業(yè)技術(shù)實力雄厚且擁有龐大產(chǎn)能，同時已躋身世界前列。??

??2018年全球動力電池裝機量為92.5GWh，同比增長了45.8%，排名前十的企業(yè)中，除兩家日本企業(yè)松下、AESC以及兩家韓國企業(yè)LG化學、三星SDI之外，其它六家均為中國企業(yè)，寧德時代、比亞迪更是分列第一、第三位，自主企業(yè)優(yōu)勢十分明顯。?

??據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，我國純電動乘用車出口量為2.29萬輛，同比增長2171.5%；1至5月份，累計出口量為7.80萬輛，同比增長172.3%。在2019年1至5月份，全國新能源狹義乘用車銷量為44.2萬臺，這是同期出口量的5.7倍。??

??比亞迪作為既具備新能源汽車整車制造能力，又擁有大規(guī)模動力電池產(chǎn)能的企業(yè)，在全球屈指可數(shù)。目前，比亞迪電動汽車產(chǎn)品線覆蓋了客車、卡車、小型汽車、叉車等，同時其產(chǎn)品在海外市場也頗受歡迎。據(jù)悉，僅比亞迪電動客車就已出口到智利、巴西、哥倫比亞、墨西哥以及哥斯達黎加等多個國家。而比亞迪電動車的足跡已經(jīng)遍布全球6大洲，50多個國家和地區(qū)，超過200座城市。??

??今年11月，豐田汽車與比亞迪正式對外宣布，就成立純電動車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。新公司擬于明年在華正式成立，雙方各出資50%。據(jù)悉，新公司將開展純電動車及關(guān)聯(lián)車輛所用平臺、零件的設(shè)計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)，人員也將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。分析人士指出，豐田與比亞迪合作，有別于豐田與一汽、廣汽的合作模式，是豐田首次同中國汽車品牌開展“技術(shù)對等”的整車合作，雙方擬共同研發(fā)純電動車和動力電池。??

??此外，由于之前經(jīng)營戰(zhàn)略的問題，比亞迪動力電池一直僅自家內(nèi)部使用，然而隨著寧德時代在動力電池市場迅速崛起，股價也一飛沖天，比亞迪突然意識到問題之所在。為此，其將調(diào)整動力電池對外供應(yīng)策略。可以預想，未來比亞迪既有可能向國內(nèi)客戶（不管是自主車企，還是合資品牌）供應(yīng)動力電池，還有望大力向海外擴張，建立生產(chǎn)基地。??

??與比亞迪不同，寧德時代與國內(nèi)大多從事動力電池生產(chǎn)企業(yè)類似，其只生產(chǎn)電池但不涉足整車制造。借助于這樣的商業(yè)模式，加之大規(guī)模的投資擴張產(chǎn)能，寧德時代已連續(xù)數(shù)年蟬聯(lián)全球最大動力電池企業(yè)的寶座，其實力自然不容小覷。??

??11月25日，針對“奧迪正與比亞迪商談電池合作”的傳聞，奧迪中國尚未給出明確回復。但寶馬與寧德時代的合作早已眾人皆知，合同金額已從2018年年中的40億歐元（約合人民幣309.8億元）提高至73億歐元（約合人民幣565.4億元），有效期從2020年延長至2031年。??

??此前，寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠正式動工。此舉既是寧德時代全球戰(zhàn)略布局的重要一步，同時也為德國填補了鋰離子動力電池制造的空白。根據(jù)計劃，寧德時代圖林根電池工廠將分兩期建設(shè)，計劃于2021年投產(chǎn)。此次開工面積為23萬平方米，生產(chǎn)線包括電芯及模組產(chǎn)品，預計到2022年可實現(xiàn)14GWh的電池年產(chǎn)能。??

??德國汽車巨頭紛紛裁員，巨資投向電動汽車??

??最近兩周以來，奔馳和奧迪汽車的母公司分別宣布裁員2萬多人。從戴姆勒和奧迪到包括Continental和博世在內(nèi)的供應(yīng)商，德國汽車工業(yè)已經(jīng)宣布，由于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)利潤的下降，今年到目前為止，約有50,000個工作機會將流失或處于危險之中。德國汽車制造行業(yè)正面臨著從內(nèi)燃機到電動汽車的巨大轉(zhuǎn)變，這是從卡爾·本茨（KarlBenz）“自汽車發(fā)明以來最大的危機”。

?

歐洲各國汽車產(chǎn)業(yè)雇員數(shù)量??

??目前，德國汽車制造業(yè)雇傭了83萬名員工，并創(chuàng)造了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的200萬個工作機會?，F(xiàn)在這一產(chǎn)業(yè)必須在未來三年內(nèi)向電動汽車領(lǐng)域投入400億歐元。大眾汽車首席執(zhí)行官HerbertDiess表示：“汽車業(yè)正處于深遠的動蕩之中?！彼墓菊龑で髮⒆约褐厮転閯恿﹄姵仄嚨氖澜珙I(lǐng)導者。

??

??在航空航天領(lǐng)域，中國在探月工程、導航系統(tǒng)、大飛機等尖端科技領(lǐng)域齊頭并進??

??目前，我國探月工程已成功完成嫦娥一號、二號、三號任務(wù)，實現(xiàn)了首次月面軟著陸和巡視探測，并在前不久全面突破和掌握航天器高速再入返回關(guān)鍵技術(shù)。今年，我國嫦娥四號月球探測器不負眾望，成功在月球背面軟著陸。這是全人類有史以來第一次成功登陸月球背面。??

??此外，神舟十號載人飛船與天宮一號實現(xiàn)交會對接，完整掌握了天地往返、出艙活動、交會對接等載人航天三大基礎(chǔ)性技術(shù)，開始進入空間實驗室和空間站建設(shè)新時期。

??我國北斗導航系統(tǒng)完成區(qū)域組網(wǎng)，正式提供區(qū)域服務(wù)。??

??11月23日，我國又通過長征運載火箭的“一箭雙星”發(fā)射了北斗系列的第50和51顆衛(wèi)星，讓北斗三號全球組網(wǎng)更加完整。照此部署速度，明年六月前，整個北斗三號衛(wèi)星系統(tǒng)的三大軌道、35顆衛(wèi)星有望全部完成組網(wǎng)，相比原定計劃有望提前半年實現(xiàn)。屆時，北斗將成為覆蓋全球、性能先進的衛(wèi)星導航系統(tǒng)，能夠提供實時導航、快速定位、精確授時、位置報告和短報文通信等服務(wù)。??

??值得一說的是，為了彌補經(jīng)濟問題，俄羅斯主動向我國拋出橄欖枝，稱愿意在航天領(lǐng)域與中國深入交流。為此，我國接受了來自俄羅斯的橄欖枝，并已經(jīng)與期簽署協(xié)議，未來俄羅斯格洛納斯將并入北斗系統(tǒng)。??

??此外，我國還在風云氣象、環(huán)境減災、陸地資源等一系列遙感衛(wèi)星以及各類通信衛(wèi)星也得到了廣泛應(yīng)用。??

??目前，在全球四大衛(wèi)星導航系統(tǒng)中，伽利略的精度以及故障率，均是得分最低的。歐洲多國的航天專家一同參與了對“伽利略”衛(wèi)星導航系統(tǒng)大癱瘓的調(diào)查，他們在報告中指出，“為升級衛(wèi)星導航系統(tǒng)而安裝的一項臨時設(shè)備”是引起7月“伽利略”衛(wèi)星導航系統(tǒng)大癱瘓的原因之一。報告強調(diào)，地面工作人員在進行系統(tǒng)維護期間犯下失誤，使得“伽利略”衛(wèi)星導航系統(tǒng)所有在軌的22顆衛(wèi)星在近一周的時間內(nèi)連續(xù)發(fā)送錯誤坐標。

??

圖為伽利略系統(tǒng)的北美-大西洋地區(qū)實時覆蓋統(tǒng)計，時間缺陷帶來的故障依舊存在

??

??歐盟于1999年首次公布伽利略衛(wèi)星導航系統(tǒng)計劃，其目的是擺脫歐洲對美國全球定位系統(tǒng)的依賴，打破其壟斷。該項目總共將發(fā)射32顆衛(wèi)星，總投入達34億歐元。因各成員國存在分歧，計劃已幾經(jīng)推遲。近期，由于英國退出歐盟，導致輿論一直在猜測，英國將退出歐洲伽利略計劃，之后再建立自己的軍事用途衛(wèi)星導航系統(tǒng)。??

??即便不做深思，也能斷定：英國僅憑一己之力打造自己的導航系統(tǒng)，簡直癡人說夢。無論從人口規(guī)模，還是經(jīng)濟實力上，英國都做不到。要不然，俄羅斯也不會投靠中國。想當年，“空客”能與波音在全球決一雌雄，離不開歐盟幾大國重組航空業(yè)。所以，作為歐盟經(jīng)濟實力最強的國家，德國參與伽利略衛(wèi)星導航系統(tǒng)建設(shè)工作必不可少。??

??此外，為應(yīng)對未來的新挑戰(zhàn)，提高德國航空航天中心（DLR）的核心競爭能力，充分利用其協(xié)同創(chuàng)新的潛力，鞏固和擴大其在面向經(jīng)濟和社會的研究中的領(lǐng)先地位，德國經(jīng)濟部和德國航空航天中心于2017年10月發(fā)布了德國航空航天2030戰(zhàn)略（DLR2030）。該戰(zhàn)略將通過10個新的橫向項目和一個新的橫向領(lǐng)域-數(shù)字化來實施。??

??在航空領(lǐng)域，中國已基本建立了獨立自主的航空工業(yè)體系，科技創(chuàng)新實力不斷增強，工業(yè)基礎(chǔ)能力加快提升，在航空的各個領(lǐng)域都取得顯著的成績，逐步形成了各型軍用飛機和民用支線飛機、中型運輸機、大中小型直升機以及多型通用飛機等自主產(chǎn)品系列。但是以空客公司為代表的歐洲企業(yè)已遠遠領(lǐng)先于中國同行。??

??空中客車公司(AirbusS.A.S.),是歐洲一家民航飛機制造公司,于1970年由德國、法國、西班牙與英國共同創(chuàng)立,總部設(shè)于法國圖盧茲。其創(chuàng)建的初衷就是使歐洲飛機制造商能夠與美國公司有效競爭。它的崛起，改變了世界飛機制造業(yè)的競爭格局。據(jù)《福布斯》今年2月的報道，波音和空客目前各占據(jù)全球43%和45%的市場份額。??

??今年2月，在德國《國家工業(yè)戰(zhàn)略2030》草案發(fā)布會上，德國經(jīng)濟部長阿特邁爾希望，通過加強國家援助，保障德國的就業(yè)崗位，并為打造新的龍頭企業(yè)創(chuàng)造條件。他贊揚西門子、蒂森克虜伯、德意志銀行和德國的汽車制造商是成功的榜樣，歐洲層面則當屬空客。??

??2018年年底，中國C919大型客機第3架原型機首飛成功。今年年初，C919目前訂單已經(jīng)超過800架，其中20%左右來自各家航空公司，另外80%左右來自租賃公司。不過，根據(jù)空客最新全球市場預測，中國在未來20年內(nèi)將需要7560架新飛機?？湛驮谥袊袌錾暇哂袕姶蟮氖袌龅匚?，在中國市場上有近1800架空客飛機在役，占據(jù)中國市場大約50%的份額，服務(wù)于30多家客戶和運營商。這也從正面說明，空客擁有極強的競爭優(yōu)勢和市場地位，而中國企業(yè)才剛剛起步，依舊在步履蹣跚之中。??

??在高端光學、醫(yī)療器械方面，德國依然大幅領(lǐng)先中國??

??從2013-2018年德國對中國的貨物進出口情況來看，德國對中國的出口額遠高于德國從中國的進口額，德國貿(mào)易順差，中方貿(mào)易逆差。2018年，德國對中國出口1106.2億美元，增長12.0%，占德國出口總額的7.1%，提高0.3個百分點；德國自中國進口890.3億美元，增長8.8%，占德國進口總額的6.9%，降低0.1個百分點。德國與中國的貿(mào)易順差為215.9億美元，增長27.8%。中國為德第三大出口市場和第二大進口來源地。

??對比德國對全球出口產(chǎn)品格局和德國對中國出口的產(chǎn)品格局來看，出口格局基本保持一致，2018年僅光學、鐘表、醫(yī)療設(shè)備產(chǎn)品在國內(nèi)的需求超過化工產(chǎn)品，位列第三。光學、鐘表、醫(yī)療設(shè)備是德國對中國出口的第三大類商品，出口額93.5億美元，增長13.9%，占德對中國出口總額的8.5%。

??從2018年德國對中國出口的產(chǎn)品占該產(chǎn)品出口總額比重來看，運輸設(shè)備、機電產(chǎn)品、光學/鐘表/醫(yī)療設(shè)備的比重幾乎占十分之一，分別為11.43%、10.47%和9.56%。運輸設(shè)備主要是汽車，德國是世界汽車制造強國，德國是繼中國、美國、日本后世界第四大汽車生產(chǎn)國，德國汽車行業(yè)的生存很大程度依賴海外市場。就機械設(shè)備制造工業(yè)來看，德國是僅次于中國、美國的世界第三大機械設(shè)備制造國，同時也是世界第一大機械設(shè)備出口國，一般來說，德國近75%的機械設(shè)備產(chǎn)品都銷往國外。??

??在《中國制造2025》行動綱領(lǐng)中，我國將高性能醫(yī)療器械作為重點突破領(lǐng)域之一，也是基于對我國產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的分析與考量，也是為了擺脫對國外進口產(chǎn)品的依賴。與此同時，在德國《國家工業(yè)戰(zhàn)略2030》報告中也涉及到重點關(guān)注醫(yī)學儀器產(chǎn)業(yè)。由此可見，德國不僅在醫(yī)療器械產(chǎn)業(yè)上相比于中國具備先發(fā)優(yōu)勢，同樣未來將其納入到長遠規(guī)劃中持續(xù)發(fā)力?？梢哉f，中德兩國將會在這一領(lǐng)域展開正面交鋒，盡管當前我們的起點較低。??

??新一代信息通信技術(shù)，中國憑一己之力完勝歐洲??

??據(jù)德國專利數(shù)據(jù)庫公司IPlytics統(tǒng)計，目前在全球5G標準必要專利(SEP)申請中，中國公司就獨占了34％，在全球遙遙領(lǐng)先，其中又以華為最為突出。截止2019年9月份，華為已申請了3325件5G必要專利，位列其后的三星為2846件，華為領(lǐng)先其將近17％，LG2463件排第三。其他進入TOP8的還有：諾基亞(包括阿爾卡特朗訊)2308件、中興2204件、愛立信1423件、高通1330件、Intel934件。??

??正因為中國在5G通信技術(shù)的大幅領(lǐng)先，導致美國一再對以中興、華為為代表的中國通信設(shè)備廠商打壓，不僅讓這些國產(chǎn)廠商的產(chǎn)品被拒之門外，并且還唆使西方各國拒絕采購引進。??

??雖說德國總理默克爾近日呼吁，歐洲國家應(yīng)對中國和下一代5G移動網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的問題，達成一個一致的辦法。但實際的情況是，德國內(nèi)部對是否排除華為本身存在分歧。??

??在21世紀之前，手機還是以質(zhì)量和功能取勝階段，西門子憑借在通信行業(yè)的技術(shù)功底占據(jù)全球第四的市場份額，雖然也僅有個位數(shù)的占有率，但也屬于第二集團。不過，2005年6月，西門子宣布將手機業(yè)務(wù)出售給明基。??

??在手機業(yè)務(wù)出售之后，就通信部門的出售，西門子和諾基亞，摩托羅拉，朗訊都進行了接觸，還接觸了部分私人投資公司。其中摩托羅拉對西門子的移動業(yè)務(wù)很感興趣，但是西門子堅持將通信部門（不含企業(yè)服務(wù)部門）整體出售，而不是分散出售。最終，2006年6月西門子和諾基亞宣布成立合資公司—NokiaSiemensNetworks，簡稱諾西或者NSN。對外宣布是按照50:50持股比例，實際上是諾基亞持股比例高一點點，也就是，諾基亞需要將NSN的經(jīng)營結(jié)果合并到自己的報表中，而西門子母公司則是成了純粹的財務(wù)投資者，不再參與NSN的經(jīng)營。??

??想當年，在2G時代，為取得與美國企業(yè)的競爭，歐盟大力扶持以諾基亞、愛立信、西門子為代表的通信企業(yè)。然而，如今回頭再看，諾基亞、愛立信依然還在苦苦撐著。若不是西方各國以安全為由，強制阻止中國廠商進入其國內(nèi)市場，為其預留生存空間，想必這兩家企業(yè)不是破產(chǎn)重組，就是長期持續(xù)虧損?；蛟S，在5G大規(guī)模商用展開后，諾基亞、愛立信將會借機恢復元氣、走上正軌。??

??目前，中國已在以5G通信技術(shù)為代表的新一代通信技術(shù)上全球領(lǐng)先，且已啟動第六代移動通信(6G)技術(shù)研發(fā)工作。此前，華為創(chuàng)始人任正非表示，華為會領(lǐng)先6G。任正非在外媒采訪中談到，華為研發(fā)6G技術(shù)已經(jīng)有3年至5年時間。

圖片來自科技部網(wǎng)站??

??數(shù)年前，歐盟的5G行動計劃解決了其2020年部署框架的制定問題?，F(xiàn)在，這項行動計劃的重點是驗證和試驗，特別是涉及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)域。為了承繼之前的規(guī)劃，歐盟委員會起草并批準了“地平線歐洲”計劃，將歐盟科技支出水平提高50%。其中“智能網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)”項目將支持5G之后的技術(shù)和6G技術(shù)研發(fā)，實施期限將到2030年，屆時網(wǎng)絡(luò)速度能夠達到每秒兆兆位（terabit）級別。

??中、德同為世界高鐵制造強國，但中國在相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)仍舊落后??

??目前，中國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行時速最高、在建規(guī)模最大的國家，中國高鐵引領(lǐng)著世界高鐵發(fā)展的新潮流。但是在新中國成立后的近60年間，中國鐵路長期在低速中徘徊。鐵路發(fā)展遠低于經(jīng)濟增長的速度，一直是制約國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。??

??自2004年起，我國高鐵就取得了長足發(fā)展。到今年年底，全國鐵路營業(yè)里程將達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里，高居世界第一，高速、重載、高原高寒鐵路技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平。

??

??起初，世界公認的高鐵技術(shù)強國分別日本、德國和法國，而美國和加拿大等國家則具備研發(fā)和追趕高鐵技術(shù)的基礎(chǔ)實力。因此，為了快速推進我國高鐵產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，中國積極引進了日本川崎、德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪四家巨頭的高鐵技術(shù)。??

??此后，在歷經(jīng)十多年對高鐵技術(shù)的消化吸收和經(jīng)驗積累后，中國不僅掌握了自己的高鐵技術(shù)，并且依靠產(chǎn)品價格優(yōu)勢還在積極開拓海外市場。??

??為了提高我國高鐵出口的競爭力，國家決定對南北車進行合并。合并后的中國中車在國內(nèi)已形成絕對的壟斷地位，進一步整合現(xiàn)有的優(yōu)勢資源。而一向以技術(shù)著稱，原四大高鐵技術(shù)廠商之中的西門子、阿爾斯通，只能偏安于歐洲市場一隅，其不僅面臨中車高質(zhì)低價高速車輛的蠶食，也同樣受到來自日本同行的挑戰(zhàn)，比如近兩年來日立在英國斬獲了價格不菲的高鐵車輛訂單。??

??此前，為了尋求規(guī)模效應(yīng)，提升與中國中車等友商的競爭力，西門子一直在需求將軌道交通業(yè)務(wù)與阿爾斯通相關(guān)業(yè)務(wù)合并，這樣不僅可在歐洲地區(qū)保留當?shù)氐墓ぷ鲘徫?，還能提升歐盟內(nèi)部企業(yè)參與全球競爭的實力。這也就是為何，今年2月德國在公布《國家工業(yè)戰(zhàn)略2030》報告之時，德國經(jīng)濟部長阿爾特邁爾曾表示，“在某些領(lǐng)域，德國需要擁有國家乃至歐洲范圍內(nèi)的旗艦企業(yè)，使其擁有能力與全球巨頭抗衡。”外界媒體將這一表態(tài)視作暗指，西門子鐵路部門與阿爾斯通的合并計劃。通過兩家廠商的合并，資源整合，從而與來自中國的中車集團在全球市場上抗衡。但結(jié)果終究還是事與愿違，歐盟以反壟斷為由阻擊了兩家企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)的合并。

??近年來，中國在高鐵車輛研制、線路建設(shè)、智能控制等方面逐步實現(xiàn)了大跨越：高鐵列車實現(xiàn)了全譜系自主研發(fā)，轉(zhuǎn)向架、列車網(wǎng)絡(luò)控制、車體制造等關(guān)鍵技術(shù)都已實現(xiàn)自主掌控，同西門子、阿爾斯通等國外巨頭處于同一水平線。列車運行控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)、核心軟件、成套列控裝備全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，對國外產(chǎn)品實現(xiàn)全面替代，能夠根據(jù)高寒、風沙等不同工況條件提供高速軌道交通控制系統(tǒng)解決方案，能夠滿足我國復雜的自然氣候條件，保證高鐵穩(wěn)定安全運營。高鐵橋梁、隧道等線路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力居于世界前列。??

??鐵路信號是鐵路運輸基本設(shè)備之一。并且也是鐵路信號技術(shù)已成為鐵路信息技術(shù)的三大支柱（即通信、信號、計算技術(shù)）之一。隨著鐵路信號技術(shù)的發(fā)展和鐵路信號的廣泛應(yīng)用，鐵路信號也成為提高鐵路區(qū)間和車站通過能力、增加鐵路運輸經(jīng)濟效益、改善鐵路員工勞動條件的一種現(xiàn)代化科學管理手段和技術(shù)。??

??中國通號，全稱中國鐵路通信信號股份有限公司，前身為1953年鐵道部設(shè)立通信信號工程公司。1981年鐵道部正式批準組建通號集團。1986年，公司與法國阿爾斯通合資成立中國鐵路行業(yè)第一家中外合資企業(yè)卡斯柯，專注于軌道交通列車運行控制系統(tǒng)領(lǐng)域。迄今，卡斯柯已擁有百余項具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)且與國際先進水平相當?shù)南到y(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品，覆蓋軌道交通各個領(lǐng)域。目前，中國通號是全球唯一能在整個軌道交通控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈獨立提供全套產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)，在各個環(huán)節(jié)均處領(lǐng)先地位，競爭優(yōu)勢顯著。產(chǎn)品涵蓋鐵路列控系統(tǒng)、城軌列控系統(tǒng)、貨運自動化系統(tǒng)、調(diào)度指揮自動化及檢測系統(tǒng)、通信信息系統(tǒng)等。??

??雖說中國在高鐵車輛研制、線路建設(shè)、智能控制等方面實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但是在整體技術(shù)、集成體系“領(lǐng)跑”的中國高鐵，在關(guān)鍵裝備、尖端技術(shù)、特殊材料上依舊存在短板，未來發(fā)展需要持續(xù)發(fā)力。據(jù)相關(guān)研發(fā)制造團隊專家反映，高鐵列車部分軸承、車輪、齒輪傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架等構(gòu)件，以及某些芯片等核心零部件還需要靠進口。此外，還有如特種絕緣紙、合成封套、液壓泵、馬達和液壓控制閥等部件，依然需要外購。在《中國制造2025》行動綱領(lǐng)中，軌道交通裝備被列入為十大重點突破領(lǐng)域之一，可以看出我國在這方面的短板和急需尋求技術(shù)突破的巨大決心和勇氣。??

??德國占據(jù)機床產(chǎn)業(yè)制高點，中國高端機床長期依賴進口??

??中國是世界第一機床生產(chǎn)和消費大國，年度數(shù)控機床的市場規(guī)模超過3000億人民幣，全球機床市場三分之一屬于中國，但是國內(nèi)高端機床產(chǎn)品長期以來一直需要進口，僅2017年我國機床出口總額32.9億美元，同比增長11.3%；機床進口總額87.4億美元，同比增長16.3%。??

??德國在世界機床領(lǐng)域一向占據(jù)著舉足輕重的地位，比如Gildemeister吉特邁、Trumpf通快、柯爾柏斯來福臨、Emag埃馬克、Siemens西門子等企業(yè)實力非常雄厚，而機加企業(yè)通常會以進口德國機床來提升設(shè)備硬指標。GerhardHein指出，繼2017年度增加16%之后，2018年德國機床對華出口增長了6%，達到23億歐元。2018年中國工業(yè)產(chǎn)值和中國針對最重要的機床用戶行業(yè)的工廠設(shè)備投資均增長了6%左右，大致相當于2017年的增長情況。??

??2008年時，世界機床企業(yè)產(chǎn)值十強中，兩家德國企業(yè)，兩家中國企業(yè)，五家日本企業(yè)，一家美國企業(yè)。在TOP10企業(yè)中，德國通快以25.3億美刀居首，季軍是21.4億美刀的德國吉德曼（GILDEMEISTER），中國沈陽機床、大連機床分列第8、第10。??

??十年之后，當年排名第一的德國通快營收已超41億美刀，排名第三的德國GILDEMEISTER的DMG已與排名第七的日本森精機合并為MORI-DMG，年營收同樣超過40億美刀。而當年國際機床十強之一，沈陽機床的年營收如今不足8億美刀，陷入巨額虧損。另一家十強企業(yè)之一，大連機床在2017年底破產(chǎn)，債權(quán)總額高達224.22億人民幣。中國機床行業(yè)的四大支柱企業(yè)，沈陽機床、大連機床、秦川機床、昆明機床中，沈陽重組、大連破產(chǎn)、昆明退市，只有秦川機床還支撐著，但離世界機床TOP10的距離更遙遠了。??

??據(jù)國統(tǒng)局規(guī)模以上機床工具行業(yè)企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)、海關(guān)進出口數(shù)據(jù)和中國機床工具工業(yè)協(xié)會重點聯(lián)系企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月，中國機床工具行業(yè)進口總額為69.5億美元，同比下降20.6%；同期中國機床工具行業(yè)出口總額為70.3億美元，同比增長9.2%。2019年1～6月，機床工具行業(yè)進出口在歷史上首次出現(xiàn)順差。從數(shù)據(jù)來看，主要原因是出口增加和進口減少。出口增加反映出行業(yè)積極開拓國際市場長期努力的結(jié)果，進口減少主要與國內(nèi)需求下降有較大關(guān)系，可能也有其他原因。但同時應(yīng)看到，各分行業(yè)情況不同，工量具和磨料磨具行業(yè)為順差，金屬加工機床(包括金屬切削機床和金屬成形機床)則仍為逆差。

?

數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

??

??此外，在工業(yè)機器人領(lǐng)域，德國依舊領(lǐng)先于中國。如2017年美的集團以37億歐元（約價格完成對于庫卡機器人（KUKA）94.55%股份的收購，今年8月埃斯頓宣布100%收購德國百年焊接巨頭CLOOS，以及近期原本計劃應(yīng)在11月底之前，哈工智能收購擅長生產(chǎn)汽車行業(yè)用機器人的NIMAK集團，但是終因跨境并購復雜，導致該收購案交割延期。??

??據(jù)悉，目前NIMAK集團在高端汽車品牌中占有80%以上的市場份額，高端及主流車企的市場占有率超過50%，堪稱工業(yè)焊接領(lǐng)域的“隱形冠軍”。在工業(yè)機器人領(lǐng)域，德國領(lǐng)先于中國是不爭的事實。中企收購德國工業(yè)機器人企業(yè)就是最好的證明。??

??中國化工產(chǎn)業(yè)大而不強，德國化工巨頭林立??

??在化工領(lǐng)域，我國是公認的化工大國，2015年全球產(chǎn)量占比36%，絕大多數(shù)化工品產(chǎn)能可以居于世界第一。可是全球化工50強卻只有中石化上榜，難免給人以大而不強之感。??

??中國化工集團近兩年海外并購也是大手筆頻出，先是收購了全球蛋氨酸巨頭安迪蘇和歐洲老牌輪胎企業(yè)倍耐力、再是并購全球農(nóng)藥第七大企業(yè)ADAMA，之后又斥資440億歐元控股了先正達，不但填補了我國在轉(zhuǎn)基因種子方面的短板，同時也躍居全球最大的農(nóng)業(yè)企業(yè)。

??

全球化工產(chǎn)業(yè)分布圖??

??德國作為世界最大的化工產(chǎn)品出口國，是歐洲首選的化工投資地區(qū)，擁有完善的基礎(chǔ)設(shè)施、研究機構(gòu)和高素質(zhì)勞動力。根據(jù)德國化學工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2017年德國化工及制藥業(yè)產(chǎn)出增長3.8％，超出預期；銷售收入總額達到1958億歐元，增長6％。知名的德國化工制藥企業(yè)有巴斯夫、拜耳、朗盛、漢高、贏創(chuàng)、默克、勃林格殷格翰等。

??在最新一期全球化工企業(yè)50強名單，陶氏杜邦以860億美元的化學品銷售額如愿位居榜首，結(jié)束巴斯夫12年的榜首位置，成為世界上最大的化學公司。巴斯夫則掉落第二名以741億美元緊隨其后，中石化則以692億美元，繼續(xù)躋身第三名。而在這前50強中，中國五家（含中國臺灣的臺塑）化工企業(yè)入圍，德國六家企業(yè)上榜。但對任何產(chǎn)業(yè)而言，大都是強的基礎(chǔ)，先有高產(chǎn)量和高營收才能有其后的高利潤和高附加值。??

??像以往一提及德國化工工業(yè)史，就繞不開巴斯夫、拜耳、赫希斯特德國化工三巨頭。如今的德國化工三巨頭早已脫胎換骨，染料業(yè)務(wù)已經(jīng)基本剝離，巴斯夫已經(jīng)發(fā)展為全球最有代表性的石化一體化生態(tài)巨頭；拜耳也已成為全球化藥，生物科技巨頭；而赫希斯特這一名字已不存在了，且已經(jīng)成為歐洲醫(yī)藥，生命科技巨頭賽諾菲的重要組成部分。??

??《國家工業(yè)戰(zhàn)略2030》草案曾遭到批評??

??今年2月，德國經(jīng)濟部長草率地推出《國家工業(yè)戰(zhàn)略2030》草案后，在德國國內(nèi)持續(xù)引來大片罵聲和質(zhì)疑聲。德國的《明鏡》周刊甚至戲謔地說，經(jīng)濟部長現(xiàn)在變成了“防御部長”。??

??這一戰(zhàn)略被批評的內(nèi)容主要有兩點：一是德國政府準備在適當?shù)臅r候加大政府干預經(jīng)濟的頻率和力度（比如通過參股或控股企業(yè)的方式），被批評是要搞計劃經(jīng)濟；二是德國政府意圖重點扶持和打造一批巨無霸的大型“冠軍”企業(yè)，比如西門子和蒂森克虜伯這樣的，以便和美國和中國的大企業(yè)相抗衡。但是德國人可是對中小企業(yè)癡迷有加的，中小企業(yè)被視為德國經(jīng)濟的真正支柱。??

??據(jù)統(tǒng)計，德國約有340萬家中小企業(yè)（德語縮寫KMU），占德國企業(yè)總數(shù)比例達99%。這些中小企業(yè)在提供全德國70%以上就業(yè)崗位的同時，創(chuàng)造了40%的GDP，同時在世界市場上占中小企業(yè)專業(yè)市場份額的70%-90%。

圖源：德國聯(lián)邦經(jīng)濟部??

??一般在德國年產(chǎn)值低于5000萬歐元，員工少于500人的企業(yè)為中（?。┬推髽I(yè)；年產(chǎn)值低于100萬歐元，員工少于9人的企業(yè)為小企業(yè)。德國中小企業(yè)一般專注于一個或者少數(shù)幾個細分領(lǐng)域，努力做到最好。在國際市場上，德國中小企業(yè)在很多領(lǐng)域的產(chǎn)品甚至沒有替代品，需求方只能從德國的某個或者某些中小企業(yè)供應(yīng)商處購得。他們不在意銷售額的多少，而更多的是在乎世界份額能占多少。

??6月初，德國工業(yè)聯(lián)合會主席曾公開批評了這一戰(zhàn)略。近期，德國的頂級智庫“五賢人委員會”主席也針對經(jīng)濟部長的工業(yè)戰(zhàn)略草案進行了公開的批評，認為這一草案與德國目前為止的經(jīng)濟戰(zhàn)略和成功之路完全是背道而馳的。他堅定地支持德國一如既往地將中小型隱形冠軍企業(yè)的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，而不是由政府人為地撮合一些大型企業(yè)集團。對此，你如何看待？