最新研究顯示，4年來(lái)，美國(guó)一直面臨供應(yīng)鏈專(zhuān)業(yè)人才短缺的最大問(wèn)題，尤其是數(shù)字技術(shù)人才。據(jù)悉，每年的購(gòu)物旺季，物流企業(yè)和零售商都會(huì)雇用成千上萬(wàn)的臨時(shí)工，不過(guò)今年招工則比以往更難，據(jù)美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)，今年9月其失業(yè)率創(chuàng)50年來(lái)新低。

”而科技的爆發(fā)，技術(shù)的升級(jí)，研究的突破，各種新產(chǎn)品的出現(xiàn)，不斷推動(dòng)著社會(huì)持續(xù)發(fā)展。AGV機(jī)器人領(lǐng)域的進(jìn)步，與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的結(jié)合，加快了各行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的步伐。

隨著技術(shù)進(jìn)步和客戶(hù)需求的不斷變化，機(jī)器人在供應(yīng)鏈中的應(yīng)用將成為必然的趨勢(shì)，在越來(lái)越追求效率、速度、精準(zhǔn)的大環(huán)境下，機(jī)器人無(wú)疑是最完美的人力替代者。隨著供應(yīng)鏈的自動(dòng)化程度加深，許多倉(cāng)庫(kù)都開(kāi)始使用機(jī)器人，自動(dòng)化卡車(chē)運(yùn)輸，以及日常數(shù)字化分析等，這也對(duì)現(xiàn)有員工的操作水平提出更高要求。

受益于新技術(shù)、新場(chǎng)景的出現(xiàn)，2016-2018年，AGV機(jī)器人迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，電商倉(cāng)儲(chǔ)及智慧物流是其應(yīng)用落腳點(diǎn)。據(jù)報(bào)告顯示，智能物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)市場(chǎng)空間巨大，給AGV帶來(lái)較大的發(fā)展機(jī)會(huì)，近年來(lái)，AGV行業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模以38%以上的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2022年，僅中國(guó)的AGV市場(chǎng)規(guī)模就將接近100億元。

2019的政治動(dòng)蕩年沖擊著全球供應(yīng)鏈，這無(wú)疑將成為2020年的聚焦點(diǎn)。美國(guó)對(duì)特朗普的彈劾、總統(tǒng)選舉的余波、以及英國(guó)脫歐的后果、波斯灣的緊張局勢(shì)，可能還有一些尚未揭開(kāi)的“未知數(shù)”，都將放大不確定性。這些戲劇性事件上演的同時(shí)，在幕后，企業(yè)將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈自動(dòng)化，以應(yīng)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣的改變。這場(chǎng)悄無(wú)聲息的革命得益于人工智能機(jī)器人等關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)步。

自動(dòng)化的趨勢(shì)

根據(jù)SAP《開(kāi)啟機(jī)器人流程自動(dòng)化（RPA）智能時(shí)代》白皮書(shū)介紹，現(xiàn)在很多辦公室人員常常把大量時(shí)間花費(fèi)在不同的應(yīng)用程序之間切換。他們經(jīng)常為了完成特定工作，需要反復(fù)從一個(gè)程序切換到另外一個(gè)程序（比如ERP和Excel），復(fù)制粘貼相同的數(shù)據(jù)（例如物料和供應(yīng)商客戶(hù)信息），這種手動(dòng)工作費(fèi)時(shí)費(fèi)力且容易出錯(cuò)。機(jī)器人流程自動(dòng)化（RPA）使用軟件機(jī)器人來(lái)仿真人類(lèi)用戶(hù)，盡可能地讓這些乏味、通用的任務(wù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，這就是供應(yīng)鏈優(yōu)化的大方向。

據(jù)了解，今年9月，UPS宣布旺季雇用10萬(wàn)人的計(jì)劃，聯(lián)邦快遞計(jì)劃到今年年底雇用5.5萬(wàn)人。UPS和聯(lián)邦快遞對(duì)于臨時(shí)招聘充滿(mǎn)信心，UPS發(fā)言人表示，去年10月最后一個(gè)星期時(shí)，公司已完成10萬(wàn)招聘目標(biāo)的60%-70%。

與此同時(shí)，美國(guó)的供應(yīng)鏈企業(yè)紛紛加大自動(dòng)化和數(shù)據(jù)分析的投資力度。UPS在亞特蘭大的超級(jí)分揀中心每小時(shí)可以分揀10萬(wàn)件包裹，其全球20多個(gè)自動(dòng)化分揀設(shè)施比傳統(tǒng)設(shè)施效率提高35%。據(jù)悉，至去年年底，UPS地面包裹的70%都通過(guò)自動(dòng)化設(shè)施處理，供應(yīng)鏈優(yōu)化這是一種全球的變革大趨勢(shì)。

電子商務(wù)推動(dòng)進(jìn)步Fueled by online sales

國(guó)際機(jī)器人聯(lián)合會(huì)(IFR)預(yù)計(jì)，從2020年到2022年，全球出貨量預(yù)計(jì)將以平均每年12%的速度增長(zhǎng)。而在物流行業(yè)，AGV機(jī)器人是全球倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化運(yùn)動(dòng)的核心。據(jù)估計(jì)，到2022年，全球倉(cāng)儲(chǔ)和物流機(jī)器人市場(chǎng)將翻兩番。

而電子商務(wù)交易量的激增在很大程度上推動(dòng)了這一增長(zhǎng)。例如，2019年的“網(wǎng)購(gòu)星期一”銷(xiāo)售額達(dá)到94億美元，比美國(guó)以往任何一個(gè)網(wǎng)購(gòu)日的銷(xiāo)售額都要高。除了零售商倉(cāng)庫(kù)目前處理的大量電子商務(wù)訂單，這些設(shè)施還必須支持消費(fèi)者對(duì)快速交付的不可抑制的渴望。阿里巴巴(Alibaba)和亞馬遜(Amazon)等公司通過(guò)鼓勵(lì)消費(fèi)者期待完美的快遞服務(wù)，獲得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我們已經(jīng)到了這樣一個(gè)階段：隨著當(dāng)日甚至兩小時(shí)的服務(wù)變得越來(lái)越普遍，第二天的送貨承諾正在變成慢車(chē)道。

為此，美國(guó)自動(dòng)快遞服務(wù)公司Starship近日在其研發(fā)的街頭寄遞機(jī)器人完成第10萬(wàn)次商業(yè)投遞測(cè)試后宣布，今年秋季，Starship將在美國(guó)匹茲堡大學(xué)投放寄遞機(jī)器人，并將在近兩年之內(nèi)向100所大學(xué)擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍。

技術(shù)革新Technology improving

為了滿(mǎn)足這些期望，在電子商務(wù)供應(yīng)鏈中至關(guān)重要的倉(cāng)庫(kù)必須準(zhǔn)確無(wú)誤地接單并越來(lái)越快地裝載貨物。作為回應(yīng)，領(lǐng)先的企業(yè)已經(jīng)在自動(dòng)化方面投入了數(shù)十億美元，率先部署了機(jī)器人，提高了揀貨和包裝的效率，并使用地面機(jī)器人或飛行機(jī)器人持續(xù)跟蹤庫(kù)存。

蘇寧物流2019年8月17日向媒體開(kāi)放了末端5G無(wú)人配送車(chē)的路測(cè)實(shí)況，這也是5G技術(shù)應(yīng)用從實(shí)驗(yàn)階段走向商業(yè)化應(yīng)用，818在物流配送環(huán)節(jié)的全國(guó)首次成功落地。京東最新研發(fā)的智能配送機(jī)器人搭載四輪180°轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)橫向行駛，前后輪轉(zhuǎn)向、獨(dú)立轉(zhuǎn)向、同步轉(zhuǎn)向、對(duì)角轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向以及平行轉(zhuǎn)向等。

除了比人類(lèi)揀貨速度快之外，機(jī)器人也不需要上廁所或休息。而且，他們不會(huì)抱怨惡劣的工作條件，也不會(huì)在這種抱怨被公開(kāi)時(shí)造成負(fù)面影響(就像亞馬遜在歐洲和美國(guó)所經(jīng)歷的那樣)。

盡管機(jī)器人的崛起及其對(duì)就業(yè)崗位的威脅已引起許多恐慌，但美國(guó)處于歷史低位的失業(yè)率，使企業(yè)更有說(shuō)服力，也更容易加快倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施的自動(dòng)化步伐。尋找工人的困難促使公司實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，被機(jī)器人取代的人們也更容易找到替代工作。

未來(lái)幾年，機(jī)器人技術(shù)的復(fù)雜性和能力的提高將提升倉(cāng)庫(kù)中的自動(dòng)化程度。目前，在操作速度和精確度方面，人類(lèi)無(wú)法與機(jī)器人匹敵，但在靈巧性方面，機(jī)器仍然落后于人類(lèi)。告訴一個(gè)倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人去取東西，它會(huì)表現(xiàn)得非常好；讓它干凈利落地打一個(gè)雞蛋，結(jié)果會(huì)弄得一團(tuán)糟。因此，涉及精細(xì)物體的操作仍然需要人類(lèi)的操作，但這種情況正在改變。

在美國(guó)以麻省理工學(xué)院正在進(jìn)行的使機(jī)器人更靈巧的工作為例。麻省理工學(xué)院的研究人員正在使機(jī)器人能夠在操作物品時(shí)進(jìn)行精細(xì)的控制，并能處理酒杯等精細(xì)的物體，他們希望通過(guò)技術(shù)的新發(fā)現(xiàn)取得更好的成果。

在中國(guó)，2014年以前，AGV還只是工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)中一個(gè)小小的細(xì)分品類(lèi)，并未引起外界足夠注意，行業(yè)也較為粗泛。隨著市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，越來(lái)越多的組織和力量、媒體平臺(tái)、資本等等都將目光放置于此。目前，AGV正處于市場(chǎng)繁榮期，其行業(yè)的快速發(fā)展帶來(lái)了與之相關(guān)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)相涌入，傳統(tǒng)叉車(chē)廠商、物流系統(tǒng)集成商、其他類(lèi)別的工業(yè)機(jī)器人企業(yè)乃至應(yīng)用企業(yè)都進(jìn)入了AGV行業(yè)，這些技術(shù)為整個(gè)體系帶來(lái)的新的技術(shù)改變，市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)顯露無(wú)疑。

自動(dòng)化配送Automating ground delivery

最后一英里—最終送貨給客戶(hù)是自動(dòng)化流程中的另一個(gè)領(lǐng)域，改善客戶(hù)體驗(yàn)，并更加注重個(gè)性化是每家公司的首要任務(wù)。然而，大規(guī)模個(gè)性化是更為先進(jìn)的公司的一個(gè)主要差異化優(yōu)勢(shì)，以數(shù)字方式捕捉客戶(hù)需求，靈活地將設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)換為實(shí)物產(chǎn)品和包裝，并迅速將其交付給客戶(hù)，無(wú)疑將改善這一自動(dòng)化的最后流程。

技術(shù)正在為機(jī)器人在供應(yīng)鏈中的更廣泛應(yīng)用鋪平道路。這種變化已經(jīng)在英國(guó)等國(guó)家發(fā)生了，在這些國(guó)家，自主測(cè)試機(jī)器人已經(jīng)在送披薩了。但我們其實(shí)才剛剛開(kāi)始這段旅程。例如，麻省理工學(xué)院(MIT)的工程師開(kāi)發(fā)了一種導(dǎo)航系統(tǒng)，使機(jī)器人能夠?qū)f送到某個(gè)特定的“前門(mén)”或“車(chē)庫(kù)”，而不是送到某個(gè)由地圖上的坐標(biāo)劃定的地址。

更大的傳統(tǒng)運(yùn)輸工具，如貨車(chē)和卡車(chē)，也正在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，盡管在公共空間實(shí)現(xiàn)完全自主還需要很多年。不過(guò)，包括美國(guó)郵政服務(wù)(US Postal Service)在內(nèi)的機(jī)構(gòu)正在測(cè)試自動(dòng)駕駛卡車(chē)，并可能在未來(lái)幾年內(nèi)將它們部署到指定路線上。與此同時(shí)，一些創(chuàng)新技術(shù)，如單兵編隊(duì)控制多輛卡車(chē)，正在推動(dòng)貨運(yùn)車(chē)輛的自動(dòng)化。

這些只是作為全球貿(mào)易基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈如何自動(dòng)化的幾個(gè)例子。到2020年，供應(yīng)鏈將不得不在一個(gè)高度不確定的世界中迂回曲折，而掌舵人不太可能是人類(lèi)。

展望未來(lái)，供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該準(zhǔn)備好他們的流程和基礎(chǔ)設(shè)施，以接受新技術(shù)以及比以往更多地利用更多數(shù)據(jù)的能力。雖然我們?cè)谶@方面取得了很大的進(jìn)展，但圍繞工作場(chǎng)所和“公共”空間而不是幕后機(jī)器人的監(jiān)管框架的發(fā)展將成為確定機(jī)器人和自動(dòng)化的速度和程度的主要因素并入物流。

未來(lái)的成功企業(yè)將是那些能夠適應(yīng)我們今天看到的采購(gòu)，生產(chǎn)和分銷(xiāo)加速變化的企業(yè)，并且具有足夠的靈活性和靈活性以利用新技術(shù)。