日前，松下發(fā)布的最新財報顯示，其與特斯拉的電池合資企業(yè)首次勉強實現(xiàn)季度盈利。
松下首席財務(wù)官梅田博和在收益簡報會上表示，他們與特斯拉在內(nèi)華達(dá)州所運營電池廠的虧損已經(jīng)得到了彌補，“我們在提升產(chǎn)量，因為特斯拉產(chǎn)量提升的速度較快，產(chǎn)量提升將有助于壓低材料成本并抹去虧損?！?/p>
據(jù)了解，松下在2014年作出企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從低利潤的消費電子品轉(zhuǎn)向汽車零部件。同樣是在那一年，松下與特斯拉宣布合作升級，雙方將在內(nèi)華達(dá)州合資建設(shè)超級工廠——Gigafactory1。圍繞這座工廠，松下最多投資16億美元，將為Model3供應(yīng)電池，同時也面向豐田、本田等車企提供電池。
對于松下與特斯拉的合作，不管是雙方，亦或是業(yè)界，都是非?？春玫?。然而發(fā)展至今，事實卻并非如此。
2018年隨著Model3交付速度的加快，松下與特斯拉之間的矛盾也開始出現(xiàn)。
在松下看來，特斯拉Model3產(chǎn)量的提升使得公司的運營成本大幅提高，以致于造成連續(xù)兩個季度的虧損，同時考慮到特斯拉銷售預(yù)期的不可控，不愿意承擔(dān)投資擴大電池產(chǎn)能后可能帶來的風(fēng)險。在2019年，松下停止Gigafactory1電池工廠的擴張計劃、暫停對特斯拉上海工廠的投資等舉動更是將雙方的矛盾進(jìn)一步升級。
面對松下態(tài)度的變化，馬斯克直接公開指責(zé)松下，稱Model3產(chǎn)能之所以不高，皆因為松下在電池方面的生產(chǎn)效率不佳。
目前圍繞電池問題，特斯拉的解決辦法是找尋其他電池廠商，目前已經(jīng)與LG化學(xué)和寧德時代達(dá)成協(xié)議。至于松下，則一直專注于內(nèi)華達(dá)州超級工廠的運營，并沒有參與特斯拉中國新電池廠的建設(shè)。而對于特斯拉在電池方面的動作，梅田也強調(diào)稱，松下并不擔(dān)心失去“排他性”。
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