美國汽車廠商陷入了嚴(yán)峻的銷售低迷局面。通用汽車(GM)等美國三大車企2019年的全球銷量合計(jì)比2018年減少8%,全球市場份額似乎首次跌破2成。純電動(dòng)汽車(EV)和小型車的開發(fā)滯后,在中國等新興市場國家的銷量出現(xiàn)下滑。在美國市場,美國車企也面臨著與日歐廠商的競爭激化,業(yè)務(wù)基礎(chǔ)出現(xiàn)動(dòng)搖。
2月5日,通用汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2019年的全球銷量為771萬輛,減少8%。福特汽車減少10%至538萬輛。在全球最大汽車市場中國,通用的銷量減少15%、福特大幅減少27%,遠(yuǎn)超中國市場整體8%的降幅。
歐美菲亞特克萊斯勒(FCA)2019年的全球銷量似乎也減少4%左右。總部位于底特律的美國汽車三巨頭的合計(jì)銷量在1770萬輛左右,占全球總銷量的(超過9100萬輛)的19%,較2018年的20%降低了1個(gè)百分點(diǎn)。較創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄的2016(約2130萬輛)銷量下滑了近2成。
美國汽車三巨頭受雷曼危機(jī)沖擊,通用汽車和原克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。福特也被迫大規(guī)模裁員。通用汽車被國有化,克萊斯勒成為意大利汽車企業(yè)菲亞特的子公司。
但是之后美國經(jīng)濟(jì)迅速好轉(zhuǎn),美國新車市場從2010年開始快速復(fù)蘇。從大約5年前再次出現(xiàn)大型車熱潮。在歐洲和日本汽車廠商致力于面向新型市場國家開發(fā)小型車和純電動(dòng)汽車的背景下,美國汽車廠商專注于開發(fā)利潤率較高的大型車。
通用汽車2017年從出現(xiàn)虧損的歐洲和印度市場撤退。福特決定停止在北美投資轎車生產(chǎn),決定專注于投放暢銷的大型車和跑車。菲亞特克萊斯勒也以原克萊斯勒的“Jeep”和“RAM”品牌為中心,確立了在北美賺取9成利潤的體制。
通用和福特的戰(zhàn)略是,通過北美的大型車確保利潤,同時(shí)擴(kuò)大面向中國富裕階層的高檔車品牌“凱迪拉克”和“林肯”的銷量。但是,受中美貿(mào)易戰(zhàn)等因素影響,中國的新車市場以超出預(yù)期的速度縮小。此外也未能很好地應(yīng)對(duì)中國政府主導(dǎo)的純電動(dòng)汽車過渡政策,市場份額大幅下滑。
一直依賴的北美業(yè)務(wù)也出現(xiàn)動(dòng)搖。由于競爭激烈,通用將作為降價(jià)資金的銷售獎(jiǎng)勵(lì)金較1年前提高1成,提高至每輛車約5400美元。從北美業(yè)務(wù)的利潤率來看,通用為7%左右,福特為6%左右,比2018年惡化了近2個(gè)百分點(diǎn)。
美國車企喪失了應(yīng)對(duì)全方位技術(shù)開發(fā)的余力。菲亞特克萊斯勒和法國標(biāo)志雪鐵龍就經(jīng)營合并達(dá)成協(xié)議,選擇結(jié)成全球銷量約為870萬輛的第4大汽車聯(lián)盟。
通用將通過與本田合作,來降低自動(dòng)駕駛技術(shù)和燃料電池車(FCV)的開發(fā)成本。福特將與德國大眾(VW)在自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域開展一攬子合作。兩家企業(yè)將加緊推進(jìn)純電動(dòng)汽車的開發(fā),不過如果不能維持北美的收益基礎(chǔ),可能被卷入以全球規(guī)模發(fā)起的行業(yè)重組。