受新冠肺炎疫情影響，著名的財(cái)經(jīng)作家吳曉波判斷：在未來的3個(gè)月至6個(gè)月內(nèi)，中國民營企業(yè)會(huì)出現(xiàn)一次大規(guī)模的倒閉、歇業(yè)、裁員景象。

對于制造業(yè)來說，因?yàn)檫@次新冠肺炎疫情主要發(fā)生在中部地區(qū)，許多工人無法回到工廠，所以在過去的兩周里，一線產(chǎn)業(yè)工人的工資已經(jīng)上漲了15%～30%，招工難也會(huì)成為今年4月至6月的大坎。

而如何邁過這個(gè)“坎”，將成為一部分制造業(yè)企業(yè)的生死考驗(yàn)。在疫情加劇“用工難”的情況下，一些完全靠吃人工紅利生存的傳統(tǒng)制造業(yè)和現(xiàn)金流不足的企業(yè)將面臨著被出局的危機(jī)。

對于一些完全依靠勞動(dòng)力盈利的傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)來說，這次的“用工荒”將更為嚴(yán)峻。

全國防控工作全面開啟后，讓制造業(yè)面臨著復(fù)工延遲、人工到崗率低、物流受限、供應(yīng)鏈中斷等問題大考，這也使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈開工率不高，釋放的效率有限，短期內(nèi)經(jīng)營壓力加劇。

盡管很多企業(yè)都在2月10日和2月17日這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)宣布復(fù)工，但人工到崗率依然很低。多地的地鐵客運(yùn)量數(shù)據(jù)顯示，復(fù)工之后的早晚高峰通勤量依然處于低位。

以車企為例，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)183個(gè)整車生產(chǎn)基地中，截至2月12日有59個(gè)基地開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，占比僅為32.2%。疫情當(dāng)前，車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)仍面臨挑戰(zhàn)。

“我們10號終于拿到了復(fù)工許可，但是很多員工被隔離或者被封鎖在老家來不了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)滿產(chǎn)。”蘇州某汽車零部件的管理人員在社交平臺(tái)上無奈地表示。

為了讓員工盡快返工，溫州甚至推出了對返工人員的“包郵”政策。

2月11日，溫州市發(fā)布的“28條惠企措施”中明確指出，企業(yè)復(fù)工后，為鼓勵(lì)更多外地務(wù)工人員來溫就業(yè)，企業(yè)出資包車接員工返溫的，以“你來溫州，我出路費(fèi)”的模式按政府、企業(yè)2:1比例共同分擔(dān)解決。

企業(yè)的停擺期對于一些現(xiàn)金流不充足的的企業(yè)來說，可能會(huì)成為“壓死駱駝的最后一根稻草”。

一方面是消費(fèi)需求的減少直接導(dǎo)致訂單急劇下滑，人員流動(dòng)受限間接導(dǎo)致全國物流成本上升；另一方面國外一些國家因疫情傳播開始限制我國商品的出口，企業(yè)的外貿(mào)出口和投資融資也受到影響，生產(chǎn)成本無形中加劇上升。一些“資本不足”的企業(yè)或因承受短期沖擊，導(dǎo)致“現(xiàn)金流”出現(xiàn)問題。

此前在接受高工機(jī)器人的采訪時(shí)，多家創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)始人表示，現(xiàn)金儲(chǔ)備不足的中小企業(yè)，剛剛經(jīng)歷了春節(jié)發(fā)獎(jiǎng)金等，疫情的影響，可能會(huì)給這部分企業(yè)帶來生死問題，而且這部分企業(yè)比例不小。

近日，清華、北大聯(lián)合調(diào)研了995家中小企業(yè)的現(xiàn)狀，其中一項(xiàng)是——如果不開工，企業(yè)還能維持多久？數(shù)據(jù)顯示，34%的企業(yè)只能維持1個(gè)月，17.91%的企業(yè)能維持3個(gè)月，僅9.96%的企業(yè)能維持 6 個(gè)月以上。

自2月初，北京、江蘇、重慶、廣東、山東等多省市相繼出臺(tái)政策，通過減稅減租、延遲繳納社保、降低貸款門檻等方式為中小企業(yè)節(jié)流。

有業(yè)內(nèi)人士表示，這次疫情讓我們意識(shí)到企業(yè)經(jīng)營過程中對現(xiàn)金流的把控至關(guān)重要。面對危機(jī)，如果沒有足夠的現(xiàn)金流，很可能就撐不下去，在現(xiàn)金流的把控上，一定要把預(yù)警安全期拉長一點(diǎn)。

當(dāng)前，廣大制造業(yè)企業(yè)正積極自救，在這些自救措施中，需要員工較少、便于疫情防控的智能化工廠成為一大亮點(diǎn)。

復(fù)工復(fù)產(chǎn)人員聚集風(fēng)險(xiǎn)是防控難點(diǎn)，而依托智能化升級建設(shè)的智能工廠以機(jī)器人作為主力，避免了工人扎堆，意外顯出了復(fù)工復(fù)產(chǎn)的另一優(yōu)勢。               

2月2日，盡管還未到山東省要求的復(fù)工時(shí)間，浪潮集團(tuán)位于濟(jì)南的高端裝備智能工廠卻緊急復(fù)工了，以生產(chǎn)用于防疫的服務(wù)器等信息化產(chǎn)品。

同樣的生產(chǎn)場景也發(fā)生桐昆集團(tuán)的生產(chǎn)車間。在其功能性聚酯纖維新材料智能工廠中，機(jī)器人已經(jīng)基本代替人工，成為了企業(yè)生產(chǎn)的“主力軍”，自動(dòng)完成滌綸長絲落筒、輸送、檢驗(yàn)、套袋、碼層、捆帶、纏繞、貼標(biāo)簽等一系列工序，用工人數(shù)由相較之前約減少37.5％，極大的降低了防疫物資、人員等的壓力。

2月10日，巨輪智能采取“機(jī)器換人”策略，在做好員工疫情防控工作的同時(shí)，發(fā)揮自動(dòng)化生產(chǎn)線等智能裝備的作用，實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

巨輪智能高級工程師洪福表示，目前巨輪智能輪胎模具制造車間基本實(shí)現(xiàn)主要工序單人操作，避免人員交叉，減少人員聚集，實(shí)現(xiàn)了少人化生產(chǎn)制造。

2月13日，位于重慶的長安汽車渝北工廠復(fù)工，在繁忙的生產(chǎn)車間里卻只見到零星的戴口罩的工人，生產(chǎn)主力是700余臺(tái)機(jī)器人。汽車在生產(chǎn)線上自動(dòng)地根據(jù)工序傳輸，工業(yè)機(jī)器人在流水線上有序地工作著，物流小車按照規(guī)定線路準(zhǔn)確地往返運(yùn)輸，寬敞繁忙地廠房內(nèi)只有零星的佩戴著口罩的工人進(jìn)行操作、巡檢。

“傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)工序多、流程長，流水線上工人密集，但在這里不會(huì)有密集的人員。”長安汽車渝北工廠相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，整個(gè)工廠自動(dòng)化率達(dá)90%以上，比傳統(tǒng)汽車制造工廠減少操作工人56%。