日本汽車零部件廠商遇到逆風(fēng)。由于新型冠狀病毒疫情擴大導(dǎo)致汽車廠商的生產(chǎn)停頓，在中國的零部件銷售也隨之減少。不僅是2019財年（截至2020年3月）受到?jīng)_擊，2020財年（截至2021年3月）的業(yè)績也將受到擠壓。如此下去，如果發(fā)展到比拼體力的局面，有可能會引發(fā)各零部件企業(yè)的重組。

“如果車企停工延續(xù)到4月前后，小規(guī)模的零部件企業(yè)有可能陷入資金周轉(zhuǎn)惡化”，日本某大型汽車零部件企業(yè)的高管聯(lián)想到了雷曼危機后出現(xiàn)的嚴(yán)峻局面。當(dāng)時上市的大型零部件企業(yè)相繼轉(zhuǎn)為最終虧損。未上市中小企業(yè)有的甚至出現(xiàn)了資金周轉(zhuǎn)困難。

新冠疫情擴大的影響時間正在變長。位于湖北省的各車企工廠3月初仍處于停工狀態(tài)。在周邊設(shè)有工廠的大型座椅廠商提愛思（TSTECH）及大型前照燈廠商斯坦利電氣（STANLEYELECTRIC）的工廠已經(jīng)停工一個月以上。

“日系汽車零部件企業(yè)2020年1～3月在中國的合計銷售額將比原來預(yù)估下降30％”，摩根士丹利MUFG證券的垣內(nèi)真司對工廠停工一個月情況下產(chǎn)生的影響如此分析稱。

垣內(nèi)真司設(shè)想從銷售收入中減去變動成本后的“邊際利潤”在銷售額中所占比例，即“邊際利潤率”大概為30％。他以此為基礎(chǔ)測算了中國銷售額減少對營業(yè)利潤的影響程度。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，大型油封廠商NOK和大型車身配件廠商優(yōu)尼沖壓的營業(yè)利潤將減少近2成。愛信精機也將受到利潤減少135億日元的影響。

停產(chǎn)時間越長，小規(guī)模零部件企業(yè)承受的壓力就越大，將被迫進(jìn)行包括重組在內(nèi)的經(jīng)營戰(zhàn)略調(diào)整。本田旗下的KEIHIN、SHOWA、日信工業(yè)和日立制作所旗下的零部件企業(yè)日立汽車系統(tǒng)（HitachiAutomotiveSystems）4家公司2019年宣布合并，今后這類重組有可能變得活躍。

其中背景還包括“對出行即服務(wù)（MaaS）的危機感”（大和證券的坂牧史郎）。據(jù)電裝高管分析“全球汽車銷量將在2030年達(dá)到頂峰后將轉(zhuǎn)為下降，2050年有可能萎縮到2015年前后的水平”。在新興市場國的銷量雖然仍會增長，但同樣也是以從“保有”向“共享”汽車轉(zhuǎn)變?yōu)榍疤帷?/p>

如果10年后銷售額到頂，企業(yè)只能是要么擴大經(jīng)營內(nèi)容，要么在現(xiàn)有領(lǐng)域里擴大市場份額確保殘存者紅利。這一危機感正籠罩在日系零部件企業(yè)的頭頂。

全球大型企業(yè)已經(jīng)先行一步，德國博世、德國大陸、法國法雷奧等零部件巨頭接連進(jìn)行重組，進(jìn)一步擴大規(guī)模。以新冠疫情為契機，各企業(yè)被迫跨越系列和行業(yè)的障礙進(jìn)行重組的日子也許已經(jīng)不遠(yuǎn)。