2019年，車市寒冬依舊，自動駕駛泡沫破碎，進入靜默期。從過去幾年自動駕駛的發(fā)展來看，發(fā)展自動駕駛不是一時的投入，而是長期的投入，并且短期內(nèi)無法從自動駕駛中獲利，資本家們對自動駕駛領(lǐng)域的投入因此越發(fā)謹慎。但2020年開局似乎打破了資本市場對自動駕駛的定性。全國遭遇疫情侵襲，各行各業(yè)都受到一定影響。

　　但自動駕駛領(lǐng)域不僅沒有斷水?dāng)嗉Z，反而在此期間茁壯成長，接連不斷的融資也讓整個行業(yè)如沐春風(fēng)。難道自動駕駛真的逆勢而行，迎來春天了嗎？迎各路資本青睞自動駕駛還面臨著商業(yè)化難，社會化道路自動駕駛落地難的問題，最關(guān)鍵的是，它經(jīng)歷了超過十年的發(fā)展，到如今還沒有為汽車世界帶來哪怕一分錢的盈利。然而，它卻在汽車行業(yè)近乎停擺的時期，迎來了各路資本的青睞。2月26日，在國內(nèi)疫情依然嚴峻，汽車行業(yè)繼續(xù)停工停產(chǎn)之時，中國自動駕駛公司小馬智行獲得了來自豐田的4.62億美元融資。這筆融資也是目前國內(nèi)自動駕駛公司獲得的最大一筆融資。同日，馭勢科技也獲得博世、深創(chuàng)投、中金資本等資金方的B輪加持，早前已經(jīng)宣布他們在寶駿基地和香港國際機場的無人物流項目，到今年4月份都將成為常態(tài)化運營項目。3月2日，自動駕駛技術(shù)龍頭公司W(wǎng)aymo宣布獲得一筆總額22.5億美元的融資。作為從谷歌獨立出來的自動駕駛實驗室，Waymo分拆4年以來還是第一次獲得外部投資。3月4日，白犀牛宣布獲得辰韜資本的追加投資；3月5日，慧拓智能宣布獲得凱輝基金的投資；3月11日，新石器宣布獲得理想汽車的投資。另據(jù)最新消息，去年8月正式從滴滴出行分拆出去的滴滴無人車，也即將獲得孫正義旗下軟銀3億美元的融資。

　　為什么自動駕駛會在汽車產(chǎn)業(yè)集體低頭的時刻，獲得資本的高度青睞？其中原因從這次疫情防控情況中可以窺見一二。此次疫情發(fā)生之后，廣州某醫(yī)院率先使用機器人精準給病人送餐；各無人飛機不分晝夜將醫(yī)用物資運送到環(huán)境惡劣的地方；各類型的AI產(chǎn)品、人臉識別、無人酒店、無人超市、無人便利店等相繼問世。這些都促使無人駕駛產(chǎn)品體現(xiàn)出了非常大的利用價值和優(yōu)勢，在業(yè)務(wù)上有突破，在融資上獲認可。另外，疫情導(dǎo)致國家在新基建的投入非常巨大，尤其是在5G、充電樁等方面，而這兩個基建的投入對無人駕駛發(fā)展非常重要。發(fā)展環(huán)境轉(zhuǎn)好這些自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)為何如此吃香？這不僅與他們自身的技術(shù)實力和戰(zhàn)略規(guī)劃有著密切關(guān)系，與我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體大環(huán)境也密不可分。在人工智能、自動駕駛等概念興起后，我國就一直積極跟進，并進行全面布局。國家層面先后出臺了多項政策舉措，從法規(guī)、資金等多個環(huán)節(jié)為自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護航。國內(nèi)科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭、汽車廠商也加快投入，在自動駕駛技術(shù)的研發(fā)、落地上取得了不少成果。

　　日前，國家工信部等11部門又聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年，實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。這一戰(zhàn)略的提出，為中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了進一步的保障和更加明確的指導(dǎo)，對于行業(yè)來說是一大新的利好。除了政策的支撐外，也有需求的支撐。中國作為全球最大單一汽車市場，未來有望成為主要的自動駕駛汽車市場。畢馬威最新研究報告顯示，中國電動汽車市場份額躍居全球第四，較去年提高七位，中國推出多項新規(guī)并在全國擴大自動駕駛測試推動了市場的發(fā)展。同時，由于市場規(guī)模巨大和5G等新技術(shù)的推出，也促使中國成為全球最重要的自動駕駛汽車市場之一。另外，就消費者對自動駕駛的接受度而言，中國也是遙遙領(lǐng)先的。據(jù)全球知名管理咨詢公司麥肯錫此前的一份調(diào)研顯示，中國消費者認為全自動駕駛非常重要的比例高達49%，比較之下德國和美國僅16%的消費者認為全自動駕駛“非常重要”。正因為如此，麥肯錫認為中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，預(yù)計至2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。而從企業(yè)層面來看，由于研發(fā)投入巨大、商業(yè)化落地緩慢、法律體系較為滯后等原因，近兩年來全球自動駕駛行業(yè)發(fā)展逐步進入了理性階段，“單干”的少了，“說大話”的也少了，各大巨頭以及初創(chuàng)公司都更加精打細算、更為注重資本和技術(shù)等層面的合作。這對于各企業(yè)的發(fā)展無疑是有利的。商業(yè)化進程如何？自動駕駛在業(yè)務(wù)上有突破，在融資上獲認可。

　　那么，自動駕駛商業(yè)化進程如何？可從兩方面來看。一方面，疫情促使自動駕駛板塊被看好，低速自動駕駛有望商業(yè)落地。由于多方面因素制約，自動駕駛商業(yè)化至今依然成績有限。不過，這一次的疫情期間，低速自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢得到了充分體現(xiàn)，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。因為疫情防控的需要，必須減少不必要的人與人之間、甚至是人與物體之間的接觸，也就是實現(xiàn)“零接觸”。為此，低速無人駕駛車輛在物流、配送、清潔、消毒等多個領(lǐng)域發(fā)揮了關(guān)鍵作用，讓更多的人認識到了無人駕駛技術(shù)的成熟度和應(yīng)用能力。例如，京東在湖北武漢使用L4級自動駕駛配送車運輸醫(yī)療物資，上海投入自動駕駛消毒車進行自走式噴霧消毒等。根據(jù)研究機構(gòu)預(yù)計，未來3至5年內(nèi)，低速自動駕駛技術(shù)有望更快實現(xiàn)商業(yè)落地，相關(guān)的頭部企業(yè)或得到更多融資機會與市場機會，在此基礎(chǔ)上，成長出幾個“獨角獸”企業(yè)與國外“大佬”打擂臺也并非不可能。另一方面，隨著投資增加，自動駕駛技術(shù)有望加速發(fā)展，并因此推動更高級別自動駕駛的商業(yè)化落地。目前，自動駕駛技術(shù)研發(fā)已經(jīng)提速，加之產(chǎn)業(yè)環(huán)境轉(zhuǎn)好，雖然還面臨著法規(guī)等方面的問題，但更高級別的自動駕駛商業(yè)化相對此前有明顯提速。

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