近日消息，日本精工株式會社（以下簡稱NSK）成功開發(fā)了電動車驅(qū)動電機(jī)用高速球軸承。該產(chǎn)品可大幅度提升驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)速，為降低電動車能耗、延長續(xù)航里程、提高駕駛舒適度作出了貢獻(xiàn)。NSK預(yù)計(jì)該產(chǎn)品2030年可實(shí)現(xiàn)100億日元的銷售目標(biāo)。

開發(fā)背景

隨著溫室效應(yīng)、尾氣排放等引起的一系列環(huán)境問題日益加劇，普及更加環(huán)保的電動車成為社會的普遍期待。對于電動車普及，目前面臨的一個重要課題是為提高續(xù)航里程，尋求能搭載更大電池的車輛空間。

近年來，隨著電動車驅(qū)動系統(tǒng)的小型化、輕量化，以及驅(qū)動電機(jī)高效率化的市場需求不斷加大，對驅(qū)動電機(jī)支撐用球軸承提出了更高轉(zhuǎn)速的要求。球軸承在高轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)工況下，由于發(fā)熱的影響，會發(fā)生潤滑不良導(dǎo)致咬粘；另外，由于離心力的影響，保持架變形而發(fā)生破損也是亟待解決的課題。

高速球軸承的特點(diǎn)

1.使用NSK開發(fā)的具有優(yōu)異抗咬粘性的潤滑脂

通過使用NSK獨(dú)家開發(fā)的潤滑脂，可以抑制由于發(fā)熱而導(dǎo)致的潤滑不良，且與傳統(tǒng)潤滑脂相比可以延長使用壽命。

2.新形狀保持架的開發(fā)

通過降低保持架前端部厚度，以及輕量化設(shè)計(jì)，減小了離心力的影響，同時，通過提高保持架底部的剛性，可抑制保持架在高速旋轉(zhuǎn)時的變形。該保持架形狀的應(yīng)用，可大幅度降低保持架高速旋轉(zhuǎn)時的變形。

3.保持架用高剛性樹脂材料的開發(fā)

為了抑制高速旋轉(zhuǎn)時保持架的變形，成功開發(fā)了耐熱性和剛性優(yōu)異的樹脂材料。本樹脂材料，可大幅降低在高速旋轉(zhuǎn)時由于離心力影響而產(chǎn)生的保持架變形。

通過NSK獨(dú)家開發(fā)的潤滑脂和新開發(fā)的樹脂保持架的應(yīng)用，本產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)dmN*1=140萬高速旋轉(zhuǎn)工況的對應(yīng)（軸承內(nèi)徑：35mm；轉(zhuǎn)速：30000rpm）。

*1dmN：【軸承節(jié)圓直徑（dm）】和【轉(zhuǎn)速（N）】的乘積，是軸承轉(zhuǎn)速性能的指標(biāo)

開發(fā)品的效果

據(jù)NSK調(diào)查，該高速球軸承是目前全世界極限轉(zhuǎn)速最高的球軸承。本產(chǎn)品的成功開發(fā)，為電動車驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)速的大幅提升提供了可能。同時，通過提高驅(qū)動電機(jī)的效率，可實(shí)現(xiàn)驅(qū)動電機(jī)小型化、輕量化，為降低電動車能耗、延長續(xù)航里程、提高駕駛舒適度作出貢獻(xiàn)。預(yù)定在2020年末，將發(fā)布可適應(yīng)更高轉(zhuǎn)速需求的軸承（dmN值160萬）。

關(guān)于NSK

NSK自1916年在日本率先開始生產(chǎn)軸承以來，作為日本的軸承先鋒，開發(fā)與提供各類軸承，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和機(jī)械的進(jìn)步做出了巨大貢獻(xiàn)。現(xiàn)在，NSK在軸承領(lǐng)域，穩(wěn)居日本首位，同時在全世界也位居前列。另外，NSK還利用生產(chǎn)軸承錘煉出的精密加工技術(shù)，從很早以前就開始通過向汽車零部件、精密機(jī)械產(chǎn)品、電子應(yīng)用產(chǎn)品等領(lǐng)域的進(jìn)軍，推動多方位的事業(yè)拓展。從20世紀(jì)60年代開始，積極開拓海外市場。迄今，NSK集團(tuán)已達(dá)到在26個國家設(shè)有海外銷售網(wǎng)點(diǎn)共76個，在12國家建立海外生產(chǎn)基地共40個（截至2010年3月12日）的規(guī)模。NSK通過全球網(wǎng)絡(luò)，努力促進(jìn)開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、銷售能力及經(jīng)營管理能力的相互強(qiáng)化，爭取更大地進(jìn)步。