在海外疫情籠罩下，全球車市哀鴻一片。截至目前，全球超150座汽車工廠“休眠”，復(fù)工期仍打著問號。

為應(yīng)對疫情，美國汽車三巨頭福特、通用、FCA除轉(zhuǎn)產(chǎn)醫(yī)療設(shè)備外，亦在全球范圍掀降薪潮。據(jù)外媒報道，通用近7萬員工臨時減薪，福特全球300名高管下月起集體延薪，F(xiàn)CA全球多數(shù)雇員降薪20%。4月13日起，特斯拉將根據(jù)員工薪資水平進行降薪。

“臨時減薪計劃本月開始實施，中國員工也包含其中。”4月9日，通用中國方面在接受時代周報記者采訪時稱。

福特中國4月10日對時代周報記者表示，在當(dāng)前的世界疫情發(fā)展和經(jīng)濟形勢下，福特決定采取行動減輕公司現(xiàn)金流壓力?！案吖?0%―50%的薪資將推遲發(fā)放，延薪時間至少5個月，目前普通員工不涉及該項決定?！?/p>

“目前大量跨國車企的海外工廠都處于停工停產(chǎn)狀態(tài)，中國反倒成為了世界上生產(chǎn)能力最穩(wěn)定的地區(qū)、是現(xiàn)階段世界制造業(yè)的避風(fēng)港，這將是很大的機遇?！敝袊嚵魍▍f(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權(quán)4月10日對時代周報記者表示。

全球汽車行業(yè)陷“至暗時刻”

事實上，除了日、美車企巨頭，歐洲車企情況同樣嚴峻。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，3月，德國汽車銷量下滑38%，西班牙下滑69%，法國下滑72%；意大利下滑85%。

為對沖停工停產(chǎn)所帶來的影響，各跨國車企走在多措并舉的路上。

一邊廂，通用、福特等紛紛“跨界”投入呼吸機、防護罩等的生產(chǎn)中。福特方面對時代周報記者表示，預(yù)計在接下來的100天內(nèi)將生產(chǎn)5萬臺呼吸機?！坝捎诿绹鴮τ谶M口醫(yī)療設(shè)備需要有FDA認證，與中國標準不同，我們也在國內(nèi)尋找能符合美國FDA標準的呼吸機。”

另一邊廂，為力保現(xiàn)金流，戴姆勒、福特等車企紛紛尋求百億信貸“輸血”。同時，一場裁員降薪潮亦在上演。

4月7日，特斯拉給員工的一封內(nèi)部信顯示，4月13日起，將采取削減開銷措施，所有線上辦公和職位級別較為關(guān)鍵的員工，都將根據(jù)薪資水平的不同進行降薪。

此前，大眾、福特、通用、FCA等亦紛紛宣布降薪計劃。

更有不少企業(yè)有裁員計劃，據(jù)外媒報道，本田、日產(chǎn)近日或解雇萬名員工；與此同時，受疫情影響，今年德國汽車行業(yè)的失業(yè)人數(shù)或達10萬人。

跨國車企加碼中國市場

盡管受困于海外疫情，但對于不少跨國車企而言，其全球最大單一市場—中國市場正逐步迎來復(fù)蘇。

在政策面上，國家多部委接連發(fā)利好，諸如將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長兩年、延后實施“國六”排放標準等。與此同時，自2月初以來，全國至少有10個城市出臺鼓勵汽車消費政策。

多重利好下，車市不斷回暖。據(jù)中汽協(xié)4月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年3月，全國汽車產(chǎn)銷分別達到142.2萬輛和143萬輛，環(huán)比增長4倍和3.6倍。

國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華4月9日稱，目前主要的汽車企業(yè)日產(chǎn)量逐步恢復(fù)到去年同期水平的75%以上；經(jīng)銷商訂單恢復(fù)到正常水平的65%以上。

此前因疫情致每周損失20億歐元的大眾，4月9日稱，中國市場33家汽車及零部件工廠已有32家恢復(fù)生產(chǎn)。

另外，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上中下游企業(yè)亦正走向正軌。日前，包括廣州花都寶井汽車鋼材部件有限公司、廣州優(yōu)尼沖壓有限公司及廣州東昇機械有限公司等多家零部件企業(yè)對時代周報記者表示，國內(nèi)業(yè)務(wù)本月都將逐步恢復(fù)到原來的水平。

在此背景下，中國市場戰(zhàn)略地位之于跨國車企亦愈發(fā)凸顯。

“越來越多的跡象表明，中國市場的業(yè)務(wù)正在復(fù)蘇。到今年年中，我們有可能會恢復(fù)到去年計劃中的水平。”大眾汽車中國CEO馮思翰稱。

同時，跨國車企亦在不斷提升生產(chǎn)力、加碼產(chǎn)品，穩(wěn)固中國市場地位。

剛宣布降薪的特斯拉，目前上海工廠開足馬力，維持年產(chǎn)15萬輛目標不變。

通用汽車方面在接受時代周報記者采訪時稱，國內(nèi)市場已有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)?！氨驹聲袔卓钚萝囋谥袊鲜?，包括凱迪拉克CT4、別克新GL8等?！?/p>

中國制造或迎洗牌升級

在全球化背景下，產(chǎn)業(yè)鏈國際分工協(xié)作日趨緊密。海外車企停工停產(chǎn)，亦不可避免對我國汽車貿(mào)易和供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)帶來影響。

一方面，中國汽車行業(yè)依賴進口的零部件或面臨斷供風(fēng)險；另一方面，疫情下海外訂單驟減，部分中小型外貿(mào)零部件供應(yīng)商受到二次沖擊，被迫再次停產(chǎn)。

工信部3月底稱，國際疫情蔓延擴展，勢必對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈以及外貿(mào)出口造成較大的沖擊影響?！皩⑻剿骶€上展銷會、訂貨會解決出口導(dǎo)向型企業(yè)訂單困難?！?/p>

曾丕權(quán)對時代周報記者稱，汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)除充分利用國家系列支持政策外，亦要積極展開自救?！爸耙蔡嶙h過不少中小企業(yè)通過貸款、融資等方式先挺過去，盡管進入負債模式，但起碼能活下來?！?/p>

與此同時，不少業(yè)界人士認為，目前中國制造正朝內(nèi)外銷融合及市場多元化等方面發(fā)力，經(jīng)此一“疫”，或能在加劇洗牌中迎來產(chǎn)業(yè)升級的時機。

“在一定程度上，疫情也給不少中國汽車制造企業(yè)重新審視供應(yīng)鏈管理的能力，包括供應(yīng)鏈安全、靈活性，以及抗風(fēng)險等能力?！眱?yōu)尼沖壓總經(jīng)理孫東海對時代周報記者說道。

花都寶井副總經(jīng)理羅超4月10日對時代周報記者表示，目前受國內(nèi)外疫情沖擊，要穩(wěn)定中國汽車行業(yè)關(guān)鍵還要靠促進內(nèi)需。中國汽車行業(yè)雖然近年有所下滑，但仍是全球第一大汽車市場和制造國。在新能源車購置補貼延長2年等政策支持和“新基建”的發(fā)展趨勢下，汽車新能源化和智能化是一個重要發(fā)展方向。

“國際對中國市場處于相對安全的狀態(tài)有目共睹，這種狀態(tài)還包括投資安全。中國汽車制造企業(yè)要做好準備，包括資金、銷售以及機會準備?！痹?quán)對時代周報記者說道。