無人配送行業(yè)分為室內(nèi)配送和室外配送，室內(nèi)配送的設(shè)備主要是配送機器人，室外配送則是配送物流車和無人機?？紤]到技術(shù)、政策、產(chǎn)業(yè)鏈和應(yīng)用場景的問題，前瞻推測室內(nèi)配送中的配送機器人將成為無人配送中最先實現(xiàn)商業(yè)化的領(lǐng)域。

　　1、無人配送主要分為室內(nèi)和室外配送

　　從無人配送的主要應(yīng)用場景來看，主要分為封閉環(huán)境下的配送(室內(nèi)配送)和非封閉環(huán)境下的配送(室外配送)。針對室內(nèi)配送，主要由配送機器人提供服務(wù)；室外配送則由地面的配送物流車和天上的配送無人機共同發(fā)力。

　　2、“最后一公里”配送對效率、安全和服務(wù)質(zhì)量提出挑戰(zhàn)

　　從“最后一公里”配送的痛點分析，核心問題在于配送效率、配送安全和配送服務(wù)質(zhì)量的不可兼得，而究其根本原因在于配送標(biāo)準(zhǔn)化的困難性。市場上現(xiàn)存的解決方案有在社區(qū)便利店自提、約定送貨上門時間、設(shè)置社區(qū)自提柜等等，這些方法一定程度上解決了貨物安全問題和服務(wù)質(zhì)量問題，但僅僅滿足了消費端的需求，而供給端則增加了配送成本。為了供給端的降本增效，物流配送“最后一公里”需要更加智能化的手段來優(yōu)化。

　　3、無人配送物流車處于試驗階段政策和技術(shù)皆不完善

　　無人配送物流車由于技術(shù)處于試驗階段，相關(guān)制造產(chǎn)業(yè)鏈不完善，生產(chǎn)和維修成本居高不下，從而導(dǎo)致政府在實際應(yīng)用中僅提供了技術(shù)研發(fā)政策而非場景落地政策。

　　4、配送無人機被國家限制其商用化

　　考慮到低空飛行對公共安全的問題，政策對無人機的商業(yè)化應(yīng)用仍存在限制，其次才是無人機自身的技術(shù)問題。

　　5、配送機器人的商家觀念暫未轉(zhuǎn)變

　　從配送機器人的行業(yè)分析來看，配送機器人作為服務(wù)機器人的子行業(yè)，技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈相較完善，已經(jīng)跨出了試驗和研發(fā)階段?，F(xiàn)存在的主要問題是銷售，即向B端客戶(商家)的推廣存在受阻，其次才是技術(shù)發(fā)展的多樣性問題。

　　6、配送機器人將率先實現(xiàn)商業(yè)化

　　從上文分析中可知，受到客觀環(huán)境的影響，室外配送難度較室內(nèi)配送高。因此室內(nèi)配送中的配送機器人在三大無人配送設(shè)備中最先跨出試驗階段，現(xiàn)已步入市場推廣階段。

　　配送機器人目前已經(jīng)有落地場景，特別是在餐飲行業(yè)，已經(jīng)有良好的示范案例實現(xiàn)商用，具體如云跡科技、普渡科技、真機智能等。因此前瞻推測，在無人配送領(lǐng)域，配送機器人將率先實現(xiàn)商業(yè)化。隨著國家對無人機商業(yè)化限制的減小，前瞻預(yù)測無人機配送將成為下一個步入商業(yè)化的領(lǐng)域。