自2020年3月中共中央會議提出，加快5G網(wǎng)絡(luò)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度后?！靶禄ā边@個名詞就被推到了風(fēng)口浪尖。

　　新基建的本質(zhì)是信息數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，是指以5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為代表的新型基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)悉，受疫情影響，作為新基建七大領(lǐng)域之一的新能源汽車市場持續(xù)低迷，2020年1-2月，我國動力電池裝車量累計2.9GWh，同比累計下降59.6%。但國家出臺的一系列促進(jìn)汽車消費和“新基建”的政策卻推動了鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)資料顯示，國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)業(yè)顯示出逆勢上揚的態(tài)勢，眾多中外企業(yè)頻頻加大在鋰電池領(lǐng)域的投資。

　　扶助政策提高擴產(chǎn)信心

　　4月23日四部委發(fā)布最新補貼政策，新能源乘用車20年退10%,21-22

　　年分別退20%/30%;公共領(lǐng)域汽車20年不退，21-22年分別退10%/20%，

　　新能源汽車免征購置稅政策延至2022年底。扶助補貼政策的落實為整個行業(yè)打了一針定心劑。政策落地后，下游電池廠對明后年的需求會更有信心，進(jìn)一步驅(qū)動擴產(chǎn)以滿足明后年需求。

　　電池廠擴產(chǎn)，進(jìn)入行業(yè)拐點

　　今年以來以CATL為首的國內(nèi)電池廠開始陸續(xù)啟動招標(biāo)，設(shè)備公司新接訂單均呈現(xiàn)高增長:寧德時代、國軒高科、利天萬世、格林美、恩捷股份、德方納米、豐元股份等十多家動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)行了投資擴產(chǎn)。盡管疫情對各行各業(yè)產(chǎn)生極大負(fù)面影響，但電池廠從下設(shè)備訂單到形成產(chǎn)能需要一年半的周期,所以現(xiàn)在的擴產(chǎn)對應(yīng)未來1-2年后的需求,所以不會改變未來大的電動化趨勢。

　　5G建設(shè)，鋰電池不可或缺

　　鋰電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子電池跟鋰離子聚合物電池是不一樣的。鋰電池能量高，可達(dá)到460-600Wh/kg，約是鉛酸電池的約6-7倍；5G作為“新基建”的領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)，正在全球各地布局基站建設(shè)，由于5G基站能耗大幅上升，需要能量密度更高的儲能系統(tǒng)。5G時代到來，加速了鋰電對鉛酸的替代。鋰電池除擁有高能量的特點外，使用壽命長，磷酸亞鐵鋰為正極的電池1C（100%DOD）充放電，有可以使用10,000次的記錄；額定電壓高（單體工作電壓為3.7V或3.2V），約等于3只鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯(lián)電壓，便于組成電池電源組；同時具備高功率承受力，便于高強度的啟動加速；自放電率很低，重量輕，高低溫適應(yīng)性強，綠色環(huán)保。5G使用更大規(guī)模的陣列天線、更高的帶寬，鋰電池的這些特性使它成為新基建的必然選擇。相對的，在這種背景下，5G網(wǎng)絡(luò)、基站等的建設(shè)將大大拉動鋰電池的市場需求。

　　產(chǎn)能供給和實際市場需求不匹配

　　新基建與傳統(tǒng)基建相比，最大的區(qū)別在于數(shù)字經(jīng)濟(jì)特征的體現(xiàn)，如果說傳統(tǒng)基建是促進(jìn)社會生產(chǎn)發(fā)展和提高人民生活水平的重要手段，那么新基建就是側(cè)重于突出產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新方向，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)高端化發(fā)展的大趨勢。

　　現(xiàn)階段，鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化建設(shè)和推廣應(yīng)用的關(guān)鍵時期，但我國動力電池發(fā)展整體仍處于初級階段，目前還存在有效產(chǎn)能不足、過于分散和不成規(guī)模等問題，沒有完善商業(yè)化配套的難題制約行業(yè)急速發(fā)展的腳步。因此，未來我們將面對有效產(chǎn)能供給和實際市場需求不匹配的問題。