2020實在是太難了，受新冠疫情的肆虐，經(jīng)濟(jì)一度停擺后，我們期待的報復(fù)性消費(fèi)遲遲不來。就整體制造業(yè)而言，面臨的是幾十年來唯有的慘狀?，F(xiàn)金流吃緊的今天，消費(fèi)者每一筆開銷都趨向商品本身價值。也就是說，疫情教會了大家理性消費(fèi)。理性消費(fèi)本來是件好事，只是疫情影響經(jīng)濟(jì)的背景下，過于理性的消費(fèi)，往往對制造業(yè)和整個經(jīng)濟(jì)生態(tài)，是一場巨大的挑戰(zhàn)。

此外，對制造業(yè)市場而言，一方面消費(fèi)者過于理性的開銷，另一方面是疫情隨時會卷土重來。商家對所有項目的啟動都極為慎重，往往不會在企業(yè)經(jīng)營發(fā)展上有重大動作。推究到底，就是未來的經(jīng)濟(jì)，有太多不確定性。自動化產(chǎn)業(yè)方面，前段時間因口罩機(jī)需求突增讓小部分企業(yè)受益，如今“一盔一帶”還能小幅度拉動業(yè)務(wù)。但是就總體而言，2020是相當(dāng)難捱的一年。面對局勢不明朗的今天，自動化企業(yè)如何在混沌中，找到市場的出路?

首先，汽車制造裝備需求短時間難以復(fù)蘇。今年3月份，工業(yè)機(jī)器人市場呈現(xiàn)出復(fù)蘇景象，產(chǎn)量增速達(dá)到12.9%。根據(jù)小編判斷，用于制造汽車的自動化設(shè)備復(fù)蘇可能性很?。阂环矫?，高鐵、公交、網(wǎng)約車、出租車這種公共交通體系日趨發(fā)達(dá)，加上養(yǎng)車難、停車難問題，讓汽車采購的剛需弱化；另一方面，現(xiàn)金流吃緊的今天，人們對購車和換車的欲望不大。

其次，電子制造方面，雖然5G手機(jī)已上市，但今年手機(jī)一季度總體銷量同比下降22%。一般來說，二季度手機(jī)銷量會出現(xiàn)復(fù)蘇，但受控于疫情以及電子元器件問題，國內(nèi)手機(jī)的產(chǎn)能被削弱。以蘋果為例，手機(jī)攝像頭制造需要陶瓷電路板板，京瓷菲律賓工廠因4月關(guān)閉，導(dǎo)致國內(nèi)代工廠產(chǎn)能受阻。另外，富士康也因蘋果手機(jī)訂單銳減30%，宣布部分員工從5月1日開始強(qiáng)制放假4個月。

再次，新基建政策是制造業(yè)復(fù)蘇的救心丸，對自動化產(chǎn)業(yè)可謂是雪中送炭。以上海版新基建為例，明確提出在三年內(nèi)建設(shè)100家以上無人工廠、無人生產(chǎn)線、無人車間。無人工廠需要AI與自動化技術(shù)深度融合。對于自動化企業(yè)而言，跨界合作或許是未來的出路。制造工廠為了更加優(yōu)化生產(chǎn)制造、減少人工成本、準(zhǔn)確把握市場動向，一是要提升信息化、自動化；二是借助互聯(lián)網(wǎng)和AI技術(shù)，才能實現(xiàn)真正意義上的工業(yè)4.0。

為此，自動化企業(yè)的未來發(fā)展，不能再走老路子。自動化的融合創(chuàng)新，企業(yè)需要跨界、發(fā)展的觀點審視自身。記得2019年運(yùn)動控制產(chǎn)業(yè)年會上，CC-Link協(xié)會全球事務(wù)局長川副真生曾提到，自動化企業(yè)的創(chuàng)新融合，不僅僅是技術(shù)的融合，還有人的融合。不同領(lǐng)域的人聚在一起合作，才有新的技術(shù)誕生。那么怎么跨界融合創(chuàng)新呢？自動化企業(yè)都有自己的差異化技術(shù)，這是應(yīng)該各自保留，不能拿出來共享融合的，但是OT與IT的融合，以及邊緣計算技術(shù)，是整個制造業(yè)技術(shù)發(fā)展動向。自動化企業(yè)可以和互聯(lián)網(wǎng)、AI等領(lǐng)域企業(yè)一起分享技術(shù)，創(chuàng)造新的商業(yè)機(jī)會。