據(jù)上海證券時(shí)報(bào)，特斯拉中國(guó)用戶(hù)數(shù)據(jù)和認(rèn)證服務(wù)確定將遷移至中國(guó)。

　　為了使該計(jì)劃順利進(jìn)行，目前特斯拉中國(guó)方面正在招聘數(shù)據(jù)中心工程師、存儲(chǔ)工程師、數(shù)據(jù)庫(kù)工程師等一系列信息技術(shù)運(yùn)維崗位人員。

　　據(jù)了解，目前特斯拉針對(duì)中國(guó)車(chē)主的賬戶(hù)信息運(yùn)維是通過(guò)美國(guó)的服務(wù)器來(lái)提供服務(wù)，因此會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)用戶(hù)經(jīng)常出現(xiàn)請(qǐng)求數(shù)據(jù)延遲的情況，甚至請(qǐng)求數(shù)據(jù)失敗。而如果將這些服務(wù)從美國(guó)遷移至國(guó)內(nèi)的服務(wù)器，將能夠大幅改善國(guó)內(nèi)車(chē)主使用特斯拉App的響應(yīng)速度與可靠性，解決App連接不穩(wěn)定的問(wèn)題。

　　據(jù)報(bào)道，由于受疫情影響，特斯拉北美市場(chǎng)近期的表現(xiàn)并不樂(lè)觀，其中加州的交付量由四月的6260輛降低到了5月份的1447輛。相比之下中國(guó)市場(chǎng)卻在5月份迎來(lái)了不錯(cuò)的成績(jī)，其中單Model3車(chē)型的銷(xiāo)量就突破了1萬(wàn)輛，強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)讓特斯拉更加重視國(guó)內(nèi)車(chē)主的用車(chē)體驗(yàn)，因此在中國(guó)搭建數(shù)據(jù)中心，并將云服務(wù)從美國(guó)遷移至中國(guó)來(lái)提升App使用體驗(yàn)便顯得順理成章。

　　縱觀特斯拉與中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)系，國(guó)家各級(jí)政府為特斯拉一路大開(kāi)綠燈，特斯拉的上海工廠(chǎng)投產(chǎn)到建成共花了367天造成，在土地，貸款等方面給了特斯拉很多的優(yōu)惠，還在最后一刻將特斯拉拉入很多國(guó)企才有的補(bǔ)貼名單中。

　　具體補(bǔ)貼如下：

　　一：1994年出臺(tái)的《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中明確規(guī)定，雙方合資企業(yè)中，中方所占股份比例不得低于50%，這一政策雖然在隨后經(jīng)過(guò)多次修改，但唯獨(dú)股份比例限制仍然保持不變。此次國(guó)家引入特斯拉讓特斯拉獨(dú)產(chǎn)。

　　二：2019年3月，特斯拉獲得來(lái)自銀團(tuán)35億人民幣的無(wú)抵押貸款，其利率為央行年基準(zhǔn)利率的90%。同時(shí)特斯拉還與招行簽署融資協(xié)議，由招行提供50億人民幣的無(wú)擔(dān)保12個(gè)月循環(huán)貸款，其利率同樣為央行年基準(zhǔn)利率的90%

　　三：2019年年末，特斯拉再次與多家中資銀行（中國(guó)工商銀行、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、中國(guó)建設(shè)銀行、上海浦東發(fā)展銀行等）達(dá)成一筆為期5年的100億人民幣新貸款，除了用于償還之前的35億貸款及利息外，剩余資金用戶(hù)工廠(chǎng)的繼續(xù)建設(shè)和其他中國(guó)業(yè)務(wù)。

　　針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉優(yōu)惠，坊間爭(zhēng)議之聲從未消失過(guò)。那么到底是什么支撐著這段“跨國(guó)關(guān)系”呢？究其原因根本，現(xiàn)階段的中國(guó)需要特斯拉。我國(guó)前幾年試圖大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，但結(jié)果是大量電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)公司騙補(bǔ)，利用政策來(lái)獲取利益。

　　新能源補(bǔ)貼從2010年開(kāi)始，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，確實(shí)起到了一定的作用。但是，由于補(bǔ)貼過(guò)中程中缺乏相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)制，導(dǎo)致部分企業(yè)“騙補(bǔ)”現(xiàn)像。今年電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，財(cái)政部長(zhǎng)樓繼偉明確表態(tài)，財(cái)政部將會(huì)調(diào)查此事。

　　于是，從今年3月份開(kāi)始，開(kāi)始著手核查新能源企業(yè)騙補(bǔ)行為，歷時(shí)三個(gè)月，由此揭開(kāi)了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼背后隱藏的一些問(wèn)題。隨之，更多新能源車(chē)企被疑牽涉其中。從新能源汽車(chē)“騙補(bǔ)”現(xiàn)象和企業(yè)發(fā)展階段來(lái)看，國(guó)家補(bǔ)貼逐步退出，交由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展是必然。

　　而現(xiàn)階段國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)?yán)缥等R在國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域處于技術(shù)處于較為前列的位置，與頂級(jí)技術(shù)的差距并沒(méi)有太大，國(guó)家希望通過(guò)特斯拉的引入為國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)相關(guān)企業(yè)帶來(lái)壓力，倒逼國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)企業(yè)破繭而飛。來(lái)為國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)發(fā)展帶來(lái)推動(dòng)，并可以造福一整條國(guó)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)的發(fā)展（電動(dòng)汽車(chē)部件）來(lái)復(fù)制手機(jī)行業(yè)的成功。在手機(jī)行業(yè)，正是國(guó)家引進(jìn)蘋(píng)果，才倒逼了華為小米等行業(yè)龍頭的成長(zhǎng)，使其擁有今天的地位。（國(guó)家引入蘋(píng)果效應(yīng)如下：最初在手機(jī)行業(yè)只做拼裝等無(wú)技術(shù)含量的活，后來(lái)我們有了很多的配套廠(chǎng)商（歐菲光、南玻、藍(lán)思科技、士微蘭、歌爾聲學(xué)、ATL等），再后來(lái)我們自己的設(shè)計(jì)公司也強(qiáng)了（聞泰、華勤、龍旗），我們的芯片產(chǎn)業(yè)也起來(lái)了（中芯、君正、展訊、海思、瑞芯微等），到現(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)品牌通過(guò)產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)、規(guī)模成本的全面加持，于是市場(chǎng)已由諾基亞、三星、蘋(píng)果、國(guó)產(chǎn)改為了華為、OPPO、vivo、蘋(píng)果的排序了。）所以特斯拉的引入會(huì)大大加速?lài)?guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。希望這樣做可以讓中國(guó)產(chǎn)生具有國(guó)際影響力的電動(dòng)汽車(chē)品牌。

　　其二，特斯拉的引入會(huì)降低中國(guó)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的成本，加速電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的普及，電動(dòng)汽車(chē)普及會(huì)大大降低中國(guó)的污染排放壓力。說(shuō)到這里，有人不禁提問(wèn)，使用電動(dòng)汽車(chē)真的環(huán)保嗎？從第二次工業(yè)革命至今，石油成為主宰一切的“上帝”，從政治到經(jīng)濟(jì)，從生產(chǎn)到生活。作為全世界依賴(lài)的主要能源，石油在推進(jìn)人類(lèi)進(jìn)步的同時(shí)，也在“毀滅”著人類(lèi)。所以人們一聽(tīng)到“新能源”，就不由自主的覺(jué)得是世界的“救主”，而電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)中的一員“大將”，自然背負(fù)著同樣的使命。

　　誠(chéng)然，電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有尾氣排放，但是電動(dòng)汽車(chē)從制造到被使用過(guò)程中，伴隨著大量二氧化碳產(chǎn)生，而二氧化碳正是導(dǎo)致全球變暖的主要因素。麻省理工一份研究顯示，生產(chǎn)一輛燃油車(chē)大約釋放2-17噸二氧化碳，而生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車(chē)釋放二氧化碳是要高于這個(gè)數(shù)值的。

　　根據(jù)特斯拉用戶(hù)的調(diào)查報(bào)告，以及網(wǎng)上特斯拉車(chē)主長(zhǎng)期記錄統(tǒng)計(jì)得數(shù)據(jù)，絕大多數(shù)特斯拉電池的壽命為185000英里（30萬(wàn)公里）左右降至90%電池容量，電池保修政策也足以側(cè)面證明其壽命，但即便保證了使用壽命，電池終究會(huì)面臨“壽終正寢”的一天。鋰電池中含有大量“有毒”物質(zhì)，如果釋放到大自然中，必將造成嚴(yán)重的污染，并且鋰電池還有爆炸的危險(xiǎn)，過(guò)去鋰電池95%被直接廢棄，導(dǎo)致全球多次發(fā)生垃圾處理時(shí)鋰電池燃燒或爆炸事件。

　　所以說(shuō)宣傳歸宣傳，雖然長(zhǎng)期來(lái)看電動(dòng)汽車(chē)必然比燃油車(chē)環(huán)保很多，但現(xiàn)如今的情況，還要受到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中電能來(lái)源、電池工藝、以及電池回收等環(huán)節(jié)的影響。但無(wú)論怎么說(shuō)，在占有石油消耗70%的汽車(chē)領(lǐng)域撬開(kāi)一個(gè)豁口，無(wú)疑對(duì)可持續(xù)能源發(fā)展都是有益的。英國(guó)削減“煤”的使用已經(jīng)很多年，其空氣質(zhì)量不斷逐年變好，足以給其他國(guó)家作為參考了。

　　回到中國(guó)市場(chǎng)，從特斯拉層面來(lái)說(shuō)，企業(yè)本身也需要這么大一塊市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)想在歐洲和美國(guó)發(fā)展特別的難，一方面美國(guó)加拿大擁有大量的石油儲(chǔ)備，在能源供給上的壓力并不是特別大，也沒(méi)有環(huán)保壓力。所以傳統(tǒng)汽車(chē)就可以滿(mǎn)足大家的需求，對(duì)新能源汽車(chē)的需求不夠強(qiáng)烈。另一方面美國(guó)和歐洲擁有大量的傳統(tǒng)龍頭車(chē)企，例如奔馳寶馬別克等等，容易受到傳統(tǒng)車(chē)企巨頭的壟斷。只有在中國(guó)，一方面中國(guó)迫切的需要減少傳統(tǒng)汽車(chē)的出行來(lái)降低污染，另一方面中國(guó)沒(méi)有具有世界影響力的車(chē)企，比較容易打破傳統(tǒng)車(chē)企的壟斷。

　　且中國(guó)具有全球最齊全的產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)的人力效率遠(yuǎn)高于歐美國(guó)家工人的效率，工人成本低，中國(guó)基建不斷加強(qiáng)，具有全球最便捷最高效的物流系統(tǒng)，相關(guān)配件在強(qiáng)盡的物流系統(tǒng)中可以快速轉(zhuǎn)移至生產(chǎn)基地投入生產(chǎn)之中?？梢栽诘统杀镜臈l件下快速產(chǎn)出，這些種種都是只有中國(guó)才能帶來(lái)的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)。

　　最后中國(guó)具有很大的汽車(chē)購(gòu)物市場(chǎng)，特斯拉model3接近30萬(wàn)落地的定價(jià)，在中國(guó)處于大部分家庭點(diǎn)腳尖就可以買(mǎi)的價(jià)格，會(huì)為特斯拉快速的帶來(lái)亮眼的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，引起各路資本的關(guān)注。