綠色復(fù)蘇

當(dāng)今，全球變暖、資源緊缺、環(huán)境退化等問(wèn)題使人類(lèi)社會(huì)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。在大幅度減少溫室氣體排放的緊迫背景下，能源的可持續(xù)發(fā)展已然成為全球共識(shí)。各地政府意識(shí)到當(dāng)前發(fā)展電動(dòng)車(chē)輛仍是應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)和氣候危機(jī)的解決方案之一，所以綠色復(fù)蘇要以它為核心。

城市發(fā)展電動(dòng)車(chē)輛需要很多基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。 到2030 年，僅在歐洲，電動(dòng)車(chē)輛將在汽車(chē)制造、電池等充電基礎(chǔ)設(shè)施部署和供應(yīng)鏈領(lǐng)域創(chuàng)造超過(guò) 1 百萬(wàn)個(gè)新工作崗位。并且依托清潔能源的電動(dòng)化技術(shù)與傳統(tǒng)化石能源相比更清潔、更環(huán)保。因此，各地政府都在大力推進(jìn)汽車(chē)電動(dòng)化的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

“如果我們要達(dá)到 1.5 ℃的目標(biāo)，就必須使用電動(dòng)車(chē)輛，對(duì)電動(dòng)車(chē)輛的投資還將帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)。氣候危機(jī)的緊迫性并未消失，而且必須同時(shí)解決經(jīng)濟(jì)危機(jī)和氣候危機(jī)。我們不能再浪費(fèi)時(shí)間了。讓我們立即行動(dòng)吧！”丹佛斯傳動(dòng)全球總裁 Vesa Laisi 說(shuō)道。 

當(dāng)今，交通污染產(chǎn)生的溫室氣體排放量占全球與能源相關(guān)的溫室氣體排放量的 23%，占2050 年城市溫室氣體減排潛力的 34%。交通污染是造成空氣污染的主要因素，約占目前全球氮氧化物排放量的一半。當(dāng)前可用的電氣化技術(shù) 到 2050 有可能消除這些排放，但需要盡快采取行動(dòng)。 

隨著交通污染排放的持續(xù)增加，需要制定和采取宏觀的政策和經(jīng)濟(jì)刺激手段來(lái)扭轉(zhuǎn)這一趨勢(shì)，并快速改用電動(dòng)汽車(chē)和推出充電基礎(chǔ)設(shè)施以支持這一轉(zhuǎn)變。此類(lèi)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)：減少空氣和噪音污染，消除陸地和水中的排放。 電氣化是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)脫碳最靈活、最節(jié)能且最具可持續(xù)性的方法。

當(dāng)前需要迅速采取行動(dòng)來(lái)控制氣候變化，減少全球和區(qū)域綜合溫室氣體排放。但是，城市地區(qū)交通污染的影響非常大，大量的人員和車(chē)輛在通常設(shè)有港口的小地理空間范圍內(nèi)來(lái)來(lái)往往。結(jié)果，城市地區(qū)的空氣污染日益嚴(yán)重。居住在城市地區(qū)超過(guò)80% 的人所接觸的空氣質(zhì)量水平超過(guò)了世界衛(wèi)生組織限值。這種情況是由用于建筑物供暖和供冷的化石燃料，以及使用化石燃料的交通運(yùn)輸造成的。例如，倫敦被列為全球十大交通污染死亡高發(fā)城市之一。

城市的能源需求占世界能源需求的三分之二，占全球溫室氣體排放量的 70%。但城市的占地面積只占地球陸地的3% 。

城市高密度的設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施，能夠推動(dòng)具有成本效益的技術(shù)創(chuàng)新，并且能夠利用各部門(mén)之間的協(xié)同效應(yīng)來(lái)創(chuàng)建高效能源系統(tǒng)。 換句話說(shuō)，城市是很好的起始點(diǎn)。

Navigant的一份新報(bào)告顯示，城市地區(qū)的電氣化交通將成為氣溫從正常水平躍至 1.5°C 過(guò)程中的最大杠桿。如果所有城市地區(qū)使其私人和公共交通實(shí)現(xiàn)電氣化，將使《巴黎協(xié)議》設(shè)定的 1.5°C 目標(biāo)實(shí)現(xiàn) 28%。

此外，分析顯示，最大的減排途徑來(lái)自汽車(chē)和卡車(chē)，分別占35–60%和36–48%。但是需要大量采用技術(shù)。例如，如果倫敦的溫度上升幅度要控制在 1.5°C 的范圍內(nèi)，則到 2050 年，倫敦三分之二的轎車(chē)和所有公共汽車(chē)都必須采用電池供電（公共汽車(chē)甚至更早）。這將使倫敦市民每年減少1.7kt 氮氧化物排放，相當(dāng)于柴油車(chē)行使50 億公里的排放量。 

雖然人們逐漸認(rèn)識(shí)到，努力實(shí)現(xiàn)“低排放區(qū)”是遏制當(dāng)?shù)乜諝馕廴镜囊环N有效方法，但實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)仍需要進(jìn)一步努力實(shí)現(xiàn)“零排放區(qū)”，并大力推進(jìn)城市的電氣化進(jìn)程。  

盡管潛力巨大，但城市無(wú)法獨(dú)自解決這些挑戰(zhàn)。這需要各級(jí)政府之間進(jìn)行縱向調(diào)整，以確保過(guò)渡到使用清潔能源。尤其重要的是，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的背景是各地區(qū)、中央和地方政府之間通常共享決策、監(jiān)管、規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施、資金和交付成果。雖然城市可以，并且確實(shí)在許多方面起帶頭作用，但各級(jí)政府都需要資金以及監(jiān)管支持和合作。 

進(jìn)一步變暖可能無(wú)法避免，但將其限制在工業(yè)化社會(huì)之前基礎(chǔ)之上的 1.5℃溫控目標(biāo)，就能夠減少大多數(shù)的危險(xiǎn)和不可逆的影響。就技術(shù)和資金而言，這是可以達(dá)到的。

“電動(dòng)車(chē)輛有助于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、增加未來(lái)長(zhǎng)久就業(yè)機(jī)會(huì)、解決氣候問(wèn)題，因此綠色復(fù)蘇需要以其為核心。進(jìn)行氣候數(shù)學(xué)運(yùn)算很容易，因?yàn)槲覀冎浪枰裁礂l件，但解決氣候問(wèn)題時(shí)間緊迫，不快速采取全面的全球性行動(dòng)，實(shí)現(xiàn) 1.5 ℃目標(biāo)可能遙不可及。讓我們立即行動(dòng)吧。”丹佛斯傳動(dòng)全球總裁  Vesa Laisi 說(shuō)道。

丹佛斯作為能效解決方案領(lǐng)域的專(zhuān)家，致力于通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)幫助地球減少能源浪費(fèi)和二氧化碳排放。幾年來(lái)我們一直用專(zhuān)業(yè)知識(shí)為政府部門(mén)在節(jié)能減排方面建言獻(xiàn)策，并積極幫助世界各地城市發(fā)展能源系統(tǒng)。