如今很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭都涉足到汽車領(lǐng)域,中國的百度、騰訊、阿里巴巴和華為都有染指,而全球市場谷歌、蘋果等公司更是蠢蠢欲動,甚至已經(jīng)有一些企業(yè)開始具體的舉措,研發(fā)部門更是已經(jīng)耕耘多年,再加上不斷地收購和兼并,讓自己的汽車“智造”變得都越來越臨近了。尤其是蘋果公司的舉動更是吸引了眾多人的關(guān)注。

1．互聯(lián)網(wǎng)巨頭如雨后春筍般地殺入汽車行業(yè)

互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛殺入到汽車行業(yè),在一定程度上也是特斯拉的成功帶來的一種衍生效應(yīng)。眾所周知,去年到今年特斯拉的市值不斷地飆升,馬斯克的個人財富也已經(jīng)笑傲群雄,一度躍居為世界首富。這樣的財富效應(yīng)對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說具有極大的引導(dǎo)效應(yīng)。

同時,新能源車、無人駕駛、自動駕駛等等技術(shù)都是未來出行的必然選擇,這是發(fā)展的方向,而且單純地看特斯拉的制造能力和出貨量并不位居世界前列,但是其在資本市場就一直受到追捧,因為這是一種發(fā)展方向,一個行業(yè)新趨勢。特斯拉是難以單純地以車企來看待的,它更像是一艘互聯(lián)網(wǎng)大船。它承載的是技術(shù)的進步和未來的發(fā)展趨勢,以及由此帶來的一種產(chǎn)業(yè)變革。這才是最主要的,也是資本市場看好其未來的關(guān)鍵所在。

福特、豐田、寶馬、奔馳、大眾等等傳統(tǒng)的車企在這場新能源車革命中,一直處于跟隨地位,并不舍得對現(xiàn)有體制和機制進行徹底打破,結(jié)果讓特斯拉脫穎而出。就如同在2G時代的摩托羅拉、2．5G時代的諾基亞,3G時代的三星等等一樣,在新的一種制式開始顛覆原有的模式時候,不能改變的最終只能被歷史淘汰,哪怕曾經(jīng)做到了全球最大,哪怕如諾基亞一度占據(jù)全球功能機市場百分之四十的份額也難以逃脫被歷史的車輪碾壓的命運。

如今的特斯拉就是扮演著這樣的一個攪局者的角色,它帶來的顛覆性是對整個產(chǎn)業(yè)鏈的改變,以及由此帶來汽車工業(yè)革命的再次突圍。最終大浪淘沙的才是市場的主流,傳統(tǒng)的汽車企業(yè)慢慢地會消亡一些,留下的也是積極尋求變革,以及由此帶來的鳳凰涅槃。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛染指汽車行業(yè),無論是整車制造,還是系統(tǒng)架構(gòu)、應(yīng)用開發(fā)合作,都是要利用自己的技術(shù)積淀尋求一種新的產(chǎn)業(yè)革命變化,以及由此帶來的一種新的涅槃機會。蘋果公司染指汽車領(lǐng)域也是出于這種考慮。在iPhone系列之外尋求一種新的可以帶來持續(xù)增長的市場機會,這是蘋果公司在意的地方。

當(dāng)然包括百度、華為、騰訊、阿里巴巴在內(nèi)的其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭染指這個行業(yè),也是對未來的一種布局,無論自己擁有哪方面的技術(shù)應(yīng)用,都可以在汽車行業(yè)的新發(fā)展變局中尋求到自己的定位。而合縱連橫是最好的一種發(fā)展途徑,單打獨斗在這個產(chǎn)業(yè)集成化越來越高的時代,鮮有成功的例子,當(dāng)然特斯拉是一個另類。即使是特斯拉也經(jīng)歷了九死一生才換來了今天的成就,沒有“瘋子一般”的馬斯克也沒有特斯拉的今天。沒有上海超級工廠的產(chǎn)能釋放,也沒有特斯拉如今在中國市場的地位,以及延伸到全球的份額提升。

2．亞馬遜獨辟蹊徑希望以語音助手撬動汽車衍生機會?

特斯拉的成功讓很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭感覺到了存在的壓力,以及開始急起直追的愿望。亞馬遜無疑是后知后覺的,但是亞馬遜擁有自己獨有的Alexa優(yōu)勢,雖然是一個小小的語音助手,或許對于整個車企的發(fā)展是微乎其微的,但不要忘記Alexa龐大的用戶群優(yōu)勢,以及由此帶來的智能聯(lián)動性,這是一般的企業(yè)難以企及的高度。因此,當(dāng)亞馬遜對車企開放自己的Alexa助手的時候,其實也是悄然在向市場釋放一個信號,那就是汽車領(lǐng)域,亞馬遜也要涉獵了。

來自亞馬遜的消息稱,亞馬遜希望讓汽車制造商更容易的把語音助手添加到它們的車輛上。該公司推出新服務(wù)AlexaCustomAssistant,讓汽車和設(shè)備制造商能夠開發(fā)使用Alexa技術(shù)的自有數(shù)字助手服務(wù)。值得一提的是,依托亞馬遜的技術(shù),汽車制造商可以通過設(shè)置獨特的喚醒詞、聲音、技能和功能(如搜索、流量更新和導(dǎo)航),來定制他們喜歡的數(shù)字助手。

亞馬遜還表示,開發(fā)使用該服務(wù)的數(shù)字助手的成本將因設(shè)備或車輛、客戶使用情況和語言要求而異。該解決方案旨在消除一家公司從頭開始開發(fā)數(shù)字助手技術(shù)帶來的代價高昂且耗時的挑戰(zhàn)。使用該服務(wù)的汽車制造商還可以利用“數(shù)萬種Alexa技能和集成”,如智能家居、娛樂和購物等。其實,近年來,亞馬遜一直與汽車制造商合作,將Alexa植入汽車,如讓車主在家中使用語音命令鎖車門。去年1月,亞馬遜發(fā)布了面向椅背屏幕的FireTV流媒體服務(wù)。

市場認(rèn)為,亞馬遜此舉也是為了和蘋果、谷歌競爭。眾所周知,在語音助手方面,雖然亞馬遜一枝獨秀,但是谷歌和蘋果公司依托各自的優(yōu)勢,也搶奪了一部分市場份額。一旦在汽車領(lǐng)域,這個剛需的應(yīng)用中,誰家的語音助手可以獲得更多廠商的支持,那么延伸出來的機會也是異常巨大的。如今,亞馬遜已與通用汽車、福特、寶馬、奧迪、豐田、現(xiàn)代和日產(chǎn)等車企達成了合作關(guān)系。

3．蘋果造車點燃業(yè)界的新希望?

另一個被關(guān)注的巨頭就是蘋果公司,有市場傳聞稱,蘋果公司和現(xiàn)代汽車計劃在3月份簽署一項關(guān)于電動化自動駕駛汽車的合作協(xié)議,并計劃于2024年在美國生產(chǎn),測試版可能會在明年發(fā)布。此前還傳出,蘋果向和大、富田等臺灣汽車零組件廠提出備貨要求。早在2014年,蘋果代號為“泰坦計劃”的造車項目就啟動了,但后續(xù)消息不多,一度時間市場還揣測蘋果公司放棄了該計劃。但如今看來,蘋果公司一直是躊躇滿志的。

市場預(yù)測,蘋果公司依托自己的設(shè)計優(yōu)勢,將生產(chǎn)制造外包給第三方企業(yè)進行制造。市場也在觀望,蘋果公司是否會重新定義汽車,讓其真正成為家、辦公室之外的第三空間和智能移動終端。從蘋果現(xiàn)有技術(shù)儲備和申請的專利看,蘋果將會把重心放在交互方式、智能駕駛和電池技術(shù)三方面。交互方式是蘋果的核心,從傳統(tǒng)駕駛到自動駕駛的變革,交互方式同樣會是變革方向,利用AR、VR、語音等讓汽車場景與駕駛員、乘客更好交互;其次,蘋果會讓汽車機械化與智能化更好地結(jié)合,實現(xiàn)更高智能自動駕駛;而關(guān)于電池,需要突破性的電池技術(shù)來支撐。

值得關(guān)注的是,知名分析師郭明錤表示,市場對于AppleCar過于樂觀,目前蘋果造車面臨著研發(fā)設(shè)計、供應(yīng)商、市場競爭力等多重不確定性因素。對于蘋果宣稱的電池技術(shù)突破市場不以為然,而且蘋果公司所謂的智能駕駛和智能座艙則是要以高額成本為代價,更多只能作為高端豪華車型的選配,因此蘋果量產(chǎn)車型的銷量很難樂觀。而特斯拉后來之所以在中國市場熱銷,在極大程度上是因為特斯拉的降價幅度很大,因此才吸引了更多的購買者。

當(dāng)然,互聯(lián)網(wǎng)+汽車廠商的造車組合必將成為未來的一個發(fā)展新趨勢,以蘋果為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭的搶灘登陸,對傳統(tǒng)汽車行業(yè)是一次致命的打擊。未來不尋求變化的車企必然會被歷史所淘汰。