從去年12月開始，芯片的短缺問題開始在全球的汽車產(chǎn)業(yè)蔓延，日前有韓國媒體報道，通用汽車韓國公司取消了本周六的加班生產(chǎn)安排。

芯片的短缺問題開始在全球的汽車產(chǎn)業(yè)蔓延

據(jù)央視財經(jīng)駐韓國首爾記者報道，通用汽車韓國公司于12月23日取消了位于韓國某工廠的加班生產(chǎn)計劃，韓國汽車業(yè)界認(rèn)為，通用韓國很可能是受到了總公司車載半導(dǎo)體供應(yīng)不足的影響而調(diào)節(jié)生產(chǎn)計劃以減少車輛的生產(chǎn)。

通常一輛汽車會搭載數(shù)百個半導(dǎo)體芯片，從控制汽車發(fā)動機的ECU到感知溫度濕度的傳感器再到車載娛樂系統(tǒng)，都需要芯片。在疫情影響下，人們對家電產(chǎn)品和智能手機的需求增加，半導(dǎo)體供應(yīng)商優(yōu)先安排生產(chǎn)收益較高的家電及手機用芯片，收益性較低的車載芯片生產(chǎn)則被推遲。與此同時，去年下半年，全球的汽車市場逐漸復(fù)蘇，車載半導(dǎo)體不足的現(xiàn)象也是愈發(fā)嚴(yán)重。

半導(dǎo)體供應(yīng)日趨緊缺

半導(dǎo)體是韓國支柱性產(chǎn)業(yè)，很多人認(rèn)為韓國不會出現(xiàn)半導(dǎo)體供應(yīng)的問題，實際上，三星電子等韓國半導(dǎo)體供應(yīng)商的生產(chǎn)主力并不是車載半導(dǎo)體，而是集中在手機電腦登電子產(chǎn)品的領(lǐng)域，目前現(xiàn)代汽車和起亞汽車的車載半導(dǎo)體庫存可以保障一兩個月的供應(yīng)，但如果問題長期化，將不可避免地對生產(chǎn)造成影響。

由于芯片需求增加，短期內(nèi)半導(dǎo)體智造商又很難提高產(chǎn)量。車載半導(dǎo)體的漲價不可避免，據(jù)估算，如果車載半導(dǎo)體價格上漲10%，那么汽車生產(chǎn)的成本將提升0.18，營業(yè)利潤則為減少1%左右。

應(yīng)對“缺芯”危機，全球多家車企減產(chǎn)停工自救

然而即使現(xiàn)在車企追加車載半導(dǎo)體的訂單，到收貨也至少需要六個月的時間，目前韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會已經(jīng)和韓國半導(dǎo)體協(xié)會組成了緊急的對策部門以應(yīng)對今后可能會出現(xiàn)的供應(yīng)危機。

在“缺芯”危機迅速席卷全球汽車圈之際，包括大眾、福特、日產(chǎn)等多家汽車企業(yè)都不得不采取減產(chǎn)停工等方式來應(yīng)對危機。

當(dāng)?shù)貢r間15日，梅賽德斯奔馳的母公司戴姆勒集團宣布在部分工廠重新引入短時工作制，多達三分之二的薪資缺口由政府出資補足。日產(chǎn)汽車也表示，半導(dǎo)體芯片無法滿足需求，迫使他們不得不調(diào)整日本工廠的產(chǎn)量。相較于短時工作制和無薪休假，有的汽車公司直接選擇停產(chǎn)。18日，福特要求德國位于西南部的一家工廠停產(chǎn)一個月，大眾在15日也宣布了將德國一家工廠關(guān)停兩周，近萬名員工不得不轉(zhuǎn)入短時工作制，這一產(chǎn)區(qū)將損失一萬輛帕薩特的產(chǎn)量，。

棄車保帥：企業(yè)優(yōu)先供應(yīng)高利潤車型

除此之外，為了保證更高的利益，不少車企做出了棄車保帥的決策，戴姆勒將有限的芯片供應(yīng)優(yōu)先提供給生產(chǎn)奔馳S型車型，以此帶來更高利潤率，大眾集團也采取了類似的措施，應(yīng)對芯片告急，確保芯片能優(yōu)先供應(yīng)保時捷旗下車型以及斯柯達新推出的純電動SUV車型。

缺芯影響，全球汽車產(chǎn)量或減少450萬輛

美國伯恩斯坦公司預(yù)計，2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成多達450萬輛汽車產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于全球汽車年產(chǎn)量的百分之五。