峽灣未來

工業(yè)革命之后，現(xiàn)代化輪船迅速發(fā)展，在豐富人們出行的同時(shí)，對(duì)資源的消耗和環(huán)境的污染也不容忽視，我們亟需找到一個(gè)能兼顧環(huán)保與發(fā)展的平衡點(diǎn)。今天，在挪威“峽灣未來”號(hào)船舶上已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)！

挪威峽灣現(xiàn)已進(jìn)入零排放未來時(shí)代

“峽灣未來”號(hào)作為世界上第一艘全電動(dòng)碳纖維船舶，代表了對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的客運(yùn)船舶的最新標(biāo)準(zhǔn)。這款電動(dòng)雙體船的開發(fā)與公司對(duì)于最大程度減少對(duì)挪威峽灣的環(huán)境影響的目標(biāo)一致，同時(shí)將最大限度地提高乘客的自然美景體驗(yàn)，該航線位于原始的N?r?yfjord內(nèi)，屬于聯(lián)合國教科文組織世界遺產(chǎn)公園。

2018年，挪威議會(huì)通過了一項(xiàng)決議，要盡快使其標(biāo)志性峽灣成為零排放區(qū)，并最遲在 2026 年實(shí)現(xiàn)。這就為峽灣的船舶運(yùn)營商設(shè)定了消除其船只污染排放的最后期限，而“峽灣未來”號(hào)將這一目標(biāo)提前八年實(shí)現(xiàn)提前八年完成。“我們既要保護(hù)我們所處的脆弱環(huán)境，又要為乘客提供絕對(duì)的最佳體驗(yàn)，這是我們的使命所在。”The Fjords 公司 CEO Rolf Sandvik 解釋說。該船在漢堡 SMM 2018 海洋貿(mào)易博覽會(huì)上獲得了“年度船舶”獎(jiǎng)，對(duì)實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)的過程中取的的成果表示認(rèn)可。

保護(hù)原始環(huán)境

這艘船已經(jīng)證明，在最大限度提高旅行者體驗(yàn)的同時(shí)，可以確保將對(duì)壯麗的峽灣環(huán)境影響降至最小。全景窗戶和山脈狀戶外步行道為乘客提供了壯觀的風(fēng)景，以及無與倫比的自然美景體驗(yàn)。

創(chuàng)新設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)純凈性能

優(yōu)化能效是確保船舶生存能力和減少其環(huán)境影響的關(guān)鍵戰(zhàn)略。因此，“峽灣未來”號(hào)采用多種領(lǐng)域中的高科技解決方案來盡可能實(shí)現(xiàn)最低能耗。船體和上層結(jié)構(gòu)的輕型碳層壓板與傳統(tǒng)材料相比，可保證重量減輕大約一半。

船，先進(jìn)的雙體船設(shè)計(jì)還減少了日積月累的波浪和沖刷對(duì)狹窄峽灣暴露的海岸造成的損害。其創(chuàng)新的推進(jìn)系統(tǒng)采用電池供電，該船還集成了升級(jí)的 IT 系統(tǒng)，為數(shù)字型乘客提供了便利。

在整個(gè)船舶中集成了 Westcon Power & Automation 解決方案，持續(xù)在后臺(tái)執(zhí)行著控制、調(diào)節(jié)和優(yōu)化性能的工作。Westcon 的若干產(chǎn)品中都使用了包括逆變器的丹佛斯部件，其中包括用于主推進(jìn)裝置、輔助電網(wǎng)和充電裝置。這些逆變器確保了可靠的運(yùn)行，同時(shí)將維護(hù)次數(shù)降至絕對(duì)最小值。其中的關(guān)鍵就是兩個(gè)依靠電池組驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)，是船舶的主要?jiǎng)恿碓础?/span>

船舶的心臟

電池組驅(qū)動(dòng)兩個(gè)電動(dòng)機(jī)。該電池組由 8 組電池組成，每組 17 個(gè)電池模塊，電力總?cè)萘繛?1.8 MWh。充電后，船舶可以以 11 節(jié)的速度運(yùn)行兩小時(shí)以上。這種性能優(yōu)化絕非偶然：連接風(fēng)扇通風(fēng)控制的丹佛斯MBT 傳感器可確保電池室內(nèi)總是處于合適的溫度。

我們心目中要隨時(shí)記得‘綠色航線’這個(gè)概念，關(guān)心我們所處的美妙大自然。我們看到很多船只都對(duì)我們的環(huán)境造成了污染，在峽灣中運(yùn)營電動(dòng)船是向前邁出的一大步。這對(duì)我們自己，對(duì)游客，對(duì)環(huán)境都有好處。
——“峽灣未來”號(hào)大副 Lars Haugnes

無化石燃料的推進(jìn)裝置

穩(wěn)定前行的同時(shí)，消除船舶航行中帶來的污染物和碳排放，并且降低噪音。電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)讓船舶能夠在16節(jié)的巡航速度下實(shí)現(xiàn)零排放航行。兩臺(tái)永磁電動(dòng)機(jī)在1180 rpm轉(zhuǎn)速下輸出450kW功率以用于驅(qū)動(dòng)該船舶。電動(dòng)機(jī)和推進(jìn)控制系統(tǒng)由Westcon提供。這種電池供電推進(jìn)系統(tǒng)消除了NOx和CO2排放，降低了噪聲和振動(dòng)。

該系統(tǒng)的順槳位置功能進(jìn)一步最大程度降低了阻力和速度損耗，從而減少了所需的推進(jìn)動(dòng)力。主推進(jìn)裝置以及船艏和船尾推進(jìn)器配備了 VACON?變頻器來控制速度、優(yōu)化功耗和操控能力。另外，并網(wǎng)變流器是一臺(tái)為輔助配電板提供可靠動(dòng)力的 VACON?變頻器。所有變頻器均可確保電池組安全高效的動(dòng)力轉(zhuǎn)換。

充分的潤滑

將電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力以最高效的方式轉(zhuǎn)換為受控的推進(jìn)力，這也有助于將能耗降至最小。充分的潤滑是高效推進(jìn)的關(guān)鍵所在，這只能通過在所有運(yùn)行條件下對(duì)壓力和溫度進(jìn)行精確的控制來實(shí)現(xiàn)。

推進(jìn)系統(tǒng)中安裝了丹佛斯的 MBC5100 壓力開關(guān)、MBT 5250 溫度傳感器、MBS 5150 壓力變送器和 PVG 32高性能比例閥，確保了推進(jìn)器減速齒輪的最佳潤滑，將能耗降至最低。

丹佛斯和 Westcon 等優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商為我們提供了良好的工作條件，讓我們擁有了這艘在這片海域內(nèi)運(yùn)營的接近無需維護(hù)的船舶。

——“峽灣未來”號(hào)大副 Lars Haugnes

全球第一家浮動(dòng)式電力碼頭 

當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)能力不足，無法直接為“峽灣未來”號(hào)充電。該船在PowerDock 對(duì)其電池進(jìn)行充電，這是一個(gè)充電能力為 2.4 MWh 的浮動(dòng)式無光纜碼頭：1.2 MWh 來自電池組，1.2 MWh 來自電網(wǎng)。

電力碼頭可全天進(jìn)行充電，由當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)提供電力。該船舶充電僅需 20 分鐘，在此期間該碼頭將輸送 800 kWh 的電力。Westcon為該電力碼頭配備了 2.4 MW VACON?變頻器以及自身的控制系統(tǒng)，確保所有部件均無縫集成。

“峽灣未來”號(hào)船舶率先實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)，為我們開啟了一個(gè)全新的發(fā)展模式。未來我們不僅能擁有現(xiàn)代化設(shè)備，而且能迎來一個(gè)生機(jī)盎然的世界！

相信零排放只是我們和未來世界和諧相處的一個(gè)開端，讓我們懷揣著理想，奔向心中美好未來。在以后的日子里，丹佛斯將繼續(xù)與各行各業(yè)的伙伴們一同攜手，早日實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)，為環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)一份自己的力量。