德國(guó)是眾所周知的汽車制造大國(guó)，汽車制造業(yè)是德國(guó)最大的工業(yè)部門，也是德國(guó)傳統(tǒng)的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。德國(guó)以梅賽德斯-奔馳、奧迪、寶馬、和寶馬等品牌享譽(yù)世界頂級(jí)汽車制造商行業(yè)。據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)汽車企業(yè)在2007年迎來的銷售高峰期，全球汽車產(chǎn)量共1210萬輛，占世界汽車總產(chǎn)量的16.9%，其銷量占西歐汽車銷售份額的47%，德產(chǎn)車以超過44%的市場(chǎng)份額在歐盟國(guó)家占主導(dǎo)地位。

同時(shí)，德國(guó)擁有強(qiáng)勁的汽車出口市場(chǎng)，汽車銷往世界各地。2016年德國(guó)汽車出口位于世界第一：1591億美元（占世界市場(chǎng)份額的21.8％）。長(zhǎng)期以來，德國(guó)的對(duì)外出口國(guó)前三位國(guó)家是美國(guó)、法國(guó)和中國(guó)。

至今為止，汽車研發(fā)制造生產(chǎn)經(jīng)歷了四個(gè)過程: 手工作坊，流水線，平臺(tái)到現(xiàn)在的汽車架構(gòu)模塊化平臺(tái)，如今德國(guó)的汽車制造即將迎來下一個(gè)階段---云制造時(shí)代。德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)之所以備受推崇，一個(gè)重要原因是它的很大一部分收入都投向了研發(fā)領(lǐng)域，這也是德國(guó)汽車備受信賴，并領(lǐng)跑全球的秘密。

汽車制造生產(chǎn)經(jīng)歷四個(gè)階段

第一個(gè)階段手工作坊時(shí)期，工藝嫻熟的工匠會(huì)根據(jù)用戶需求，專項(xiàng)設(shè)計(jì)、匹配、采購(gòu)、安裝等手工打造。在這個(gè)時(shí)期，不同客戶需求不同，每臺(tái)車的設(shè)計(jì)制造都不一樣，成本極高。

第二個(gè)階段汽車流水線生產(chǎn)，福特創(chuàng)造性的將流水線應(yīng)用在汽車生產(chǎn)中，只用來生產(chǎn)T型車，也就是說，工人們只需要站在已經(jīng)設(shè)計(jì)好的流水線，將相應(yīng)的零部件安裝上去即可。因此，汽車成本大大降低，T型車走入千家萬戶。

第三個(gè)階段汽車生產(chǎn)制造平臺(tái)化，德國(guó)大眾推出了著名的PO系列平臺(tái)。即在同一平臺(tái)上可以覆蓋尺寸相近但可以是不同級(jí)別的車型，主要是考慮包含哪些車型，可變動(dòng)尺寸范圍，配置等。這樣統(tǒng)一不同車型的相同部分，又保留一定的可變性，極大降低成本，又可以滿足用戶不同需求。

第四階段汽車生產(chǎn)制造汽車架構(gòu)的模塊化是在第三階段平臺(tái)化的基礎(chǔ)上的再升級(jí)。汽車架構(gòu)模塊化平臺(tái)模塊化定義更加細(xì)致，覆蓋品牌層級(jí)、能夠跨越的品牌、車型范圍更大，可以極大的控制成本，更好地滿足消費(fèi)者多樣化的需求，并快速推出新產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)。

下一階段的到來：汽車云制造時(shí)代

現(xiàn)在德國(guó)將開啟汽車云制造時(shí)代，其核心是歐盟正在搭建的Gaia-X云計(jì)算項(xiàng)目。通過建立歐洲的“數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施”，以打造一個(gè)連接歐洲所有云服務(wù)商和開源服務(wù)的聯(lián)盟平臺(tái)，在該平臺(tái)上所有加盟的云服務(wù)商將擁有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)安全條例、統(tǒng)一的服務(wù)和結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而形成一種“共享生產(chǎn)的云網(wǎng)絡(luò)”。 德國(guó)政府目前計(jì)劃大力推進(jìn)該項(xiàng)目進(jìn)程，通過創(chuàng)建“共享生產(chǎn)”網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)平臺(tái)，顛覆傳統(tǒng)工業(yè)生產(chǎn)模式，取代企業(yè)傳統(tǒng)僵化的生產(chǎn)線模式，從而實(shí)現(xiàn)工廠生產(chǎn)和流程數(shù)字化，開啟汽車的云制造生產(chǎn)。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，有超過350個(gè)組織和公司參與該項(xiàng)目，包括德國(guó)電信、寶馬、博世、西門子以及SAP，法國(guó)源訊（Atos）、法國(guó)移動(dòng)服務(wù)商Orange、達(dá)索公司等知名企業(yè)。

通過這種形式的云網(wǎng)絡(luò)，德國(guó)汽車制造、工業(yè)生產(chǎn)也有望在未來實(shí)現(xiàn)工業(yè)的“共享生產(chǎn)“?！肮蚕砩a(chǎn)”意味著企業(yè)將不再是僵化的生產(chǎn)線，取而代之的是，企業(yè)將各自的工廠的生產(chǎn)和流程全部數(shù)字化，從而在云網(wǎng)絡(luò)上自動(dòng)生成汽車生產(chǎn)各個(gè)流程的組織及統(tǒng)籌計(jì)劃。也就是說，今后汽車的制造生產(chǎn)，各制造商只需將工廠機(jī)器生產(chǎn)類型，如焊接或鋸切等的信息共享至云網(wǎng)絡(luò)，然后云網(wǎng)絡(luò)就會(huì)根據(jù)各企業(yè)工廠機(jī)器的類型，統(tǒng)籌安排哪些公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車的哪些組件。

汽車制造領(lǐng)域通過云制造共享生產(chǎn)平臺(tái)，可以搭建起非常重要的跨供應(yīng)鏈的各層次網(wǎng)絡(luò)，以推動(dòng)德國(guó)汽車生產(chǎn)水平再升級(jí)。德國(guó)的汽車生產(chǎn)制造將變得更具可持續(xù)性，更加數(shù)字化，更加環(huán)境友好和氣候中立。

加快汽車制造業(yè)革新

德國(guó)汽車制造商及其供應(yīng)商通過云網(wǎng)絡(luò)，將不會(huì)再因?yàn)槿蛞咔槎艿缴a(chǎn)限制，出現(xiàn)生產(chǎn)中斷或零部件短缺等情況。工業(yè)生產(chǎn)行業(yè)研究專家魯斯科夫斯基（Ruskowski）說："如果一臺(tái)機(jī)器有故障突然不能投入生產(chǎn)，云網(wǎng)絡(luò)可以迅速找到替代機(jī)器，因?yàn)樗械纳a(chǎn)資源在都是聯(lián)網(wǎng)共享的。這個(gè)優(yōu)點(diǎn)特別是在當(dāng)下疫情期間，顯得尤為重要。比如當(dāng)中國(guó)的某個(gè)汽車零部件供應(yīng)商受疫情影響，在供應(yīng)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時(shí)，制造商可以迅速找到替代供應(yīng)商。“

在新冠疫情的特殊時(shí)期，推進(jìn)云網(wǎng)絡(luò)，開啟云制造時(shí)代，是幫助德國(guó)汽車制造行業(yè)走出因疫情導(dǎo)致的行業(yè)低靡的最好方式。汽車制造業(yè)借助大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，技術(shù)研發(fā)過程也會(huì)得到有效的簡(jiǎn)化，無疑加快了整個(gè)汽車制造行業(yè)的革新進(jìn)程，進(jìn)入汽車制造新階段--云制造時(shí)代。