“卡脖子”的芯片，再次傳出壞消息。

兩家芯片大廠發(fā)生火災(zāi)

4月底，全球第三大汽車芯片廠日本瑞薩將停供車用芯片。瑞薩電子總裁兼首席執(zhí)行官柴田英壽稱，那珂工廠需要三到四個(gè)月時(shí)間才能將產(chǎn)能恢復(fù)到火災(zāi)發(fā)生前水平。那珂工廠是生產(chǎn)車用芯片的主力工廠，3月19日發(fā)生火災(zāi)，受煙霧等因素影響，無(wú)法使用的設(shè)備從11臺(tái)增加至約17臺(tái)。3月29日，臺(tái)灣半導(dǎo)體大廠強(qiáng)茂發(fā)生火災(zāi)，這將影響強(qiáng)茂生產(chǎn)線的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，加劇芯片供應(yīng)緊缺局面。

3月30日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍公開(kāi)表示：全球芯片缺貨現(xiàn)象可能會(huì)持續(xù)兩年。小米集團(tuán)剛宣布加入造車大軍，未來(lái)10年擬投資100億美元，生產(chǎn)智能電動(dòng)汽車。

緊急減產(chǎn)、停產(chǎn)

因?yàn)槿毙?，特斯拉工廠一度停產(chǎn)，并上調(diào)了美國(guó)市場(chǎng)Model 3車型和中國(guó)市場(chǎng)Model Y車型價(jià)格。其中，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y長(zhǎng)續(xù)航版車型在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)從33.99萬(wàn)元上調(diào)至34.79萬(wàn)元；Performance 高性能版車型從36.99萬(wàn)元上調(diào)為37.79萬(wàn)元。

在蔚來(lái)汽車門店調(diào)查時(shí)，銷售人員告訴記者，受芯片供應(yīng)緊張影響，交車時(shí)間至少4-8周。在3月初，預(yù)訂兩周內(nèi)就能提車。目前，蔚來(lái)汽車僅有三款車型：蔚來(lái)EA6、蔚來(lái)ES8和蔚來(lái)EC6，它們均采用同款芯片。從3月29日起，蔚來(lái)汽車唯一的工廠——合肥工廠連續(xù)停產(chǎn)5天，已經(jīng)影響了3月產(chǎn)量。蔚來(lái)汽車稱，第一季度預(yù)計(jì)交車1.95萬(wàn)輛，低于此前預(yù)期的2萬(wàn)-2.05萬(wàn)輛汽車。

更多的車企選擇了沉默，雖然他們因芯片供應(yīng)緊張已經(jīng)減產(chǎn)或停產(chǎn)。不久前，記者在一家合資車企大廠內(nèi)看到生產(chǎn)線明顯開(kāi)工不足。據(jù)了解，因?yàn)樾酒?yīng)緊張，該廠不得不調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，暫時(shí)停產(chǎn)了附加值不高的車型。

小鵬汽車總裁顧宏地透露，小鵬汽車正在密切關(guān)注芯片供應(yīng)情況，以隨時(shí)了解芯片供應(yīng)對(duì)其供應(yīng)鏈的整體影響。江鈴汽車表示，雖然公司目前還沒(méi)有因?yàn)樾酒倘倍黄韧．a(chǎn)，但芯片短缺問(wèn)題若不能盡快得到緩解，后續(xù)生產(chǎn)將面臨一定壓力。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪很擔(dān)心芯片“卡脖子”問(wèn)題，“2020年，全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約3000億元，中國(guó)自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約70億元，占比小于2.5%，并且主要分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域。在新能源“三電”系統(tǒng)、底盤電控、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)及主要芯片生產(chǎn)被國(guó)外企業(yè)壟斷。”不少中國(guó)車企和主管部門正在呼吁合力突圍，解決“有沒(méi)有自主芯片”和“敢不敢用自主芯片”兩大難題。例如，設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片及生產(chǎn)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化重大專項(xiàng)課題，設(shè)立芯片薄弱環(huán)節(jié)的重大科技專項(xiàng)，掌握 EDA 設(shè)計(jì)軟件、生產(chǎn)設(shè)備（高端光刻機(jī)）、原材料等國(guó)產(chǎn)化核心技術(shù)，提升我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；推動(dòng)和鼓勵(lì)主機(jī)廠敢于試用或大規(guī)模應(yīng)用國(guó)產(chǎn)汽車芯片，支持主機(jī)廠在整車開(kāi)發(fā)過(guò)程中與國(guó)內(nèi)汽車芯片商盡早開(kāi)展汽車芯片定制化研發(fā)，通過(guò)深度協(xié)作來(lái)提升汽車芯片品質(zhì)與供應(yīng)穩(wěn)定性。與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士建議：從國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)角度制定準(zhǔn)入和技術(shù)門檻，加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定（主要是測(cè)試驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)），確保半導(dǎo)體產(chǎn)品達(dá)標(biāo)，讓整車企業(yè)敢于使用國(guó)產(chǎn)化芯片。