4月16日消息臺(tái)積電CEO和多位專家都認(rèn)為，芯片短缺的危機(jī)在年內(nèi)無(wú)法終結(jié)。英特爾則更為悲觀，預(yù)計(jì)芯片短缺將持續(xù)數(shù)年。目前，全球各行各業(yè)“缺芯”問題日益嚴(yán)重，絲毫沒有緩解之勢(shì)。

臺(tái)積電CEO魏哲家4月15日在電話會(huì)議上表示，一些“關(guān)鍵半導(dǎo)體”的短缺問題將至少持續(xù)至今年年底，甚至是2022年。其所說(shuō)的“關(guān)鍵半導(dǎo)體”或?yàn)?/span>iPhone、智能電視和汽車廠商所需的芯片。

去年底，汽車行業(yè)與游戲機(jī)行業(yè)因芯片短缺而導(dǎo)致產(chǎn)能不足，今年年初PC市場(chǎng)處理器、顯卡、內(nèi)存即使瘋狂漲價(jià)，也依然搶不到貨。此外，不少手機(jī)廠商高管也都紛紛通過(guò)社交平臺(tái)訴苦、“抱怨”今年的芯片供貨很不理想。

日前，作為全球最大的芯片代工廠，臺(tái)積電決定上調(diào)今年的開支和營(yíng)收增長(zhǎng)目標(biāo)，其主要原因?yàn)椋囍圃焐毯?/span>PC供應(yīng)商都在爭(zhēng)奪芯片。

臺(tái)積電CFO黃仁昭在電話會(huì)議上表示，繼今年前三個(gè)月支出88億美元后，臺(tái)積電目前預(yù)計(jì)今年將投資約300億美元，用于產(chǎn)能擴(kuò)張和升級(jí)，高于之前預(yù)期的250億美元至280億美元。

對(duì)于困擾全球產(chǎn)業(yè)的芯片短缺問題，臺(tái)積電CEO魏哲家在電話會(huì)議上稱，目前公司的客戶正在遭遇橫跨整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能短缺問題，主要由長(zhǎng)期需求增長(zhǎng)和短期供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш夤餐l(fā)。

魏哲家說(shuō)：“我們購(gòu)置了土地和設(shè)備，并開始了新設(shè)施的建設(shè)。我們正在招聘數(shù)千名員工，并在多個(gè)地點(diǎn)擴(kuò)大我們的產(chǎn)能?！?/span>

安卓手機(jī)領(lǐng)域中的芯片巨頭，高通此前就被指出目前全系物料交期延長(zhǎng)至30周以上，CSR藍(lán)牙芯片交付周期已達(dá)到33周以上。

另一方面，英特爾對(duì)芯片短缺的前景更為悲觀。該公司首席執(zhí)行官PatGelsinger本周三稱，芯片短缺將需要“幾年”才能緩解。

據(jù)悉，造成短缺的主要原因除了受疫情影響外，還包括消費(fèi)需求的全面回升、客戶臨時(shí)加單情況嚴(yán)重以及智能手機(jī)廠商擴(kuò)大產(chǎn)能等。

貝雅科技板塊策略師TedMortonson近日表示，全球芯片危機(jī)將不會(huì)在今年內(nèi)結(jié)束。

Mortonson認(rèn)為，云領(lǐng)域的需求增長(zhǎng)、5G的推廣、電信公司、電動(dòng)汽車制造商都是導(dǎo)致芯片短缺的主要原因之一。Mortonson同時(shí)指出，新增產(chǎn)能要轉(zhuǎn)移到線上才能滿足需求。

Mortonson強(qiáng)調(diào)，半導(dǎo)體公司最近投資擴(kuò)大產(chǎn)能，臺(tái)積電就打算在接下來(lái)3年內(nèi)投資1000億美元。臺(tái)積電表示，該筆投資將提高公司產(chǎn)能，推動(dòng)高端半導(dǎo)體技術(shù)的制造和研發(fā)。

不過(guò)，Mortonson表示盡管最近各公司都提出新的生產(chǎn)方案，但大部分的產(chǎn)能都難以在今年年末前實(shí)現(xiàn)。Mortonson同時(shí)指出，大部分半導(dǎo)體公司都開始采用“訂單不可撤銷”的機(jī)制。在某些情況下，交貨時(shí)間從15周到50周不等。

前福特CEO、德州太平洋資本集團(tuán)高級(jí)顧問MarkFields近期表示，汽車制造商2020年受疫情影響少生產(chǎn)了300萬(wàn)輛汽車，而由芯片短缺帶來(lái)的影響可能同樣致命。

他說(shuō)：“很多針對(duì)第一季度的預(yù)測(cè)似乎都表明，汽車制造商少生產(chǎn)了70萬(wàn)輛汽車，簡(jiǎn)單計(jì)算一下，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這些產(chǎn)量的損失幾乎同去年由疫情導(dǎo)致的產(chǎn)量損失相當(dāng)。”

Fields認(rèn)為，汽車制造商正試圖通過(guò)銷售利潤(rùn)率最高的汽車來(lái)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)價(jià)值的最大化，但考慮到供應(yīng)緊張的影響之廣，這種做法無(wú)異于“拆了東墻補(bǔ)西墻”。

Fields補(bǔ)充道，汽車制造商的境況會(huì)在2021年下半年有所改善，但是整個(gè)汽車行業(yè)要到2022年才可能完全恢復(fù)。