近年來，隨著交通與環(huán)境需求的持續(xù)釋放，我國新能源汽車迎來快速發(fā)展。依靠著國家不斷給予的財政補貼和紅利支持，目前我國新能源汽車銷量已達百萬輛以上，同時銷量也連續(xù)多年實現(xiàn)猛增。不過就在行業(yè)形勢一片大好之際，充電配套設(shè)施的“跟不上趟”，卻成為阻礙進一步發(fā)展的“攔路虎”。

　　一方面，現(xiàn)有充電設(shè)施不夠齊全，覆蓋面有限，無法滿足已有車輛的充電需求；另一方面，充電帶來的不便也使新能源汽車續(xù)航短板被放大，嚴重影響消費者購車選擇?；诖?，為解決上述問題，不少行業(yè)廠商開始致力于充電樁等設(shè)施建設(shè)或者推動發(fā)展換電服務(wù)，以期從根本上解決汽車充電問題。

　　可惜，充電樁并非想建就能建，其中涉及多方面因素，需要綜合考量到政府、物業(yè)、電網(wǎng)、運營、業(yè)主及用戶。同時，換電服務(wù)也還只處于初步發(fā)展階段，這些讓充電問題的解決在短期內(nèi)難以實現(xiàn)。那么，就沒有別的解決辦法了嗎？其實，近兩年隨著機器人的發(fā)展，充電機器人正在成為全新思路。

　　所謂充電機器人，就是將充電樁與移動機器人進行融合的產(chǎn)物。最早，這一概念由蔚來提出，其嘗試用一輛移動充電車為其他電動車進行付費充電，提供“一鍵加電”服務(wù)。后來，特斯拉通過推出載有商業(yè)儲能電池與多個快充樁的半掛車，將這一概念進一步發(fā)揚光大，初步打造出充電機器人的雛形。

　　而時至今日，充電機器人已經(jīng)受到越來越多車企的青睞，儼然成為全新的發(fā)展風口。在去年4月，愛馳汽車便曾發(fā)布過一款移動充電機器人CARL；同時，位于西安的優(yōu)艾智合機器人也和特銳德聯(lián)合推出了自己的移動充電機器人；此外不久前，遠景科技也發(fā)布了全球首臺綠色充電機器人摩奇……

　　之所以充電機器人成為如此多車企解決充電問題的共同選擇，是因為相比充電樁等固定充電設(shè)施，其所具有的優(yōu)勢太多太大了。例如，充電機器人可以自由移動、占地面積也小、部署更加靈活便捷、充電操作也更簡單等等。而且，充電機器人應(yīng)用不用受太大環(huán)境因素影響，適應(yīng)性與自主性也都很強。

　　在一些不適合建造固定充電樁的多層停車場以及偏遠地區(qū)，充電機器人具備很高的應(yīng)用價值，能夠切實解決新能源汽車充電不便和續(xù)航能力缺陷等弊病，使得車主不用去主動尋找充電站，獲得更加便利的充電體驗。未來，通過共享、租賃等模式，可以讓充電機器人快速走向市場，商用前景不可估量。

　　當然，在此之前，充電機器人也還需要解決三方面的難題：

　　其一是技術(shù)上。充電機器人分為移動機器人和儲能裝置兩部分，前一部分對于技術(shù)要求非常高。因為移動機器人主要由AGV、機械臂、視覺相機等復合而成，要依靠這些進行全自動的充電操作，意味著機器人必須擁有良好的導航規(guī)劃能力，以及極高的精度要求，這些離不開技術(shù)的加持和升級。

　　其二是儲能上。儲能裝置要能被移動機器人所運輸，其體積、重量必然不能超出一定限制，這就導致其儲能必然不會很多。據(jù)專業(yè)人士介紹，現(xiàn)有的一些移動充電機器人儲能基本只能滿足5臺車左右的需求，再加上移動機器人自身也需要耗去電量，儲備還是明顯不足了點，后續(xù)有待進一步提升。

　　其三是成本上。充電機器人雖然布置和建設(shè)成本不高，但使用成本很不少。一方面移動的屬性決定了其運送成本不低；另一方面，運送成本的出現(xiàn)又自然會導致車主在充電的時候付費要比普通充電樁高些?；谶@兩方面，移動充電樁的規(guī)?；瘧?yīng)用也面臨成本壓力。未來需要降本或其他辦法解決。