日前從工信部獲悉，截至3月底，企業(yè)關(guān)鍵工序數(shù)控化率、數(shù)字化研發(fā)設(shè)計工具普及率分別達52.1%和73%，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺連接工業(yè)設(shè)備總數(shù)達到7300萬臺，工業(yè)App突破59萬個。通過連接大量工業(yè)設(shè)備上云、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)智能協(xié)同，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)被認為是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵力量。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺已經(jīng)超過500家，而全球范圍內(nèi)的統(tǒng)計量是600家。顯然，無論是從平臺、App數(shù)量，或是相關(guān)的硬件設(shè)備數(shù)量來衡量，中國無疑位列第一方陣。但目前存在的最大問題是，我國的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺很多是由大型企業(yè)自建，彼此之間缺少數(shù)據(jù)共享和協(xié)同應(yīng)用，數(shù)據(jù)二次開發(fā)的巨大潛在價值被忽略。

　　對于中國制造業(yè)而言，如何以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為載體，打造更具靈活性和敏捷性的供應(yīng)鏈，提升企業(yè)經(jīng)營韌性，成為鍛造核心競爭力的關(guān)鍵之一。

　　一枚硬幣的兩面

　　新冠疫情的一場大考，讓全球企業(yè)開始以全新的角度來審視和布局供應(yīng)鏈。如果說之前對于供應(yīng)鏈的聚焦更多源自于對效率和成本不斷優(yōu)化的考量，那么現(xiàn)在的關(guān)注點更加集中于安全性和可持續(xù)性，比如抵抗風(fēng)險和沖擊的能力。

　　的確，隨著互聯(lián)網(wǎng)的急速滲透、生產(chǎn)水平的大幅提升、物流體系的突飛猛進、全球化進程的不斷加速，供應(yīng)鏈在企業(yè)經(jīng)營過程中的核心地位也逐漸凸顯。這促使企業(yè)不斷擠壓庫存和人力成本，通過全球采購加速流轉(zhuǎn)來控制成本，實現(xiàn)盈利最大化。

　　這無疑對供應(yīng)鏈的韌性提出了全新的要求。新冠疫情的突然暴發(fā)，把這種危機放大到極致，全球供應(yīng)鏈巨大的脆弱性和漏洞都被暴露出來。

　　如何幫助制造業(yè)企業(yè)在遭遇巨大沖擊之下仍能確保供應(yīng)鏈“轉(zhuǎn)得動、產(chǎn)得出、送得到”，全球頂尖的軟件供應(yīng)商都在尋求最佳解答。

　　“從韌性這塊來看，韌性意味著我們面對危機，快速從負面向正常去反彈的速度。企業(yè)缺乏韌性很重要的一點是他們的業(yè)務(wù)流程是不對接的，響應(yīng)速度是很緩慢的?！盨AP中國副總裁、首席數(shù)字官彭俊松博士認為，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)多平臺的現(xiàn)狀下，未來不單是實現(xiàn)平臺之間數(shù)據(jù)的交換和集成，還要進一步實現(xiàn)平臺之間業(yè)務(wù)流程的集成。

　　彭俊松舉例說，有一家做自行車的企業(yè)，在疫情剛開始時訂單大幅下滑，但由于疫情期間很多公共交通受到影響，企業(yè)的訂單在抵達谷底之后突然來了一個巨大反彈?！斑@時候考驗來了：第一，你的采購能力要能迅速通過電子化的手段，把需求迅速傳遞給所有供應(yīng)商做尋源。第二，你生產(chǎn)制造產(chǎn)能要快速放大，如果自身產(chǎn)能不夠，要能夠迅速把它發(fā)包出去。我們說工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，正是因為它具備了從設(shè)計到采購、制造、交付、運營，整個一體化的能力，才能讓企業(yè)有這樣一個高效率去應(yīng)對變化?！迸砜∷烧J為，所有能力的快速提升，都要依賴工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)企業(yè)自身的響應(yīng)速度、自身的制造設(shè)備集成一體化、跟供應(yīng)商的連接、跟物流商的連接等等。

　　制造業(yè)加速

　　據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2025年，通過推動工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)項目，制造業(yè)企業(yè)和供應(yīng)商能夠創(chuàng)造3.7萬億美元的潛在價值。

　　對于中國制造企業(yè)來說，雖然所處機械化、信息化、數(shù)據(jù)化程度各不相同，但都能通過擁抱互聯(lián)網(wǎng)，找到適合自己的解決方案。無論是在設(shè)計、采購、物流、制造還是運營階段，每個企業(yè)都需要有生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。以前的做法是企業(yè)自己跟這些合作伙伴做點到點的連接?？宽椖勘旧淼馁Y金，那是有限的數(shù)字化的連接。量大了以后，靠企業(yè)自身去連是不太現(xiàn)實的。這就存在一個業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的概念，通過有第三方ICT(信息與通信技術(shù))背景的企業(yè)搭建基礎(chǔ)設(shè)施，提供一個大家都能夠去跟跑的高速公路。

　　早在2015年，徐工集團就與SAP公司達成戰(zhàn)略協(xié)議，雙方戰(zhàn)略合作項目從工程機械價值鏈上下游角度，基于大數(shù)據(jù)技術(shù)和應(yīng)用，把物聯(lián)網(wǎng)智能云服務(wù)應(yīng)用拓展到徐工全球設(shè)備的智能制造和智能服務(wù)中，實現(xiàn)對工程機械設(shè)備的研發(fā)設(shè)計、安裝調(diào)試、智能物流、風(fēng)險預(yù)警等業(yè)務(wù)流程的覆蓋和優(yōu)化。

　　事實上，類似于徐工、三一重工、合力叉車、大全、中國重汽、上海電氣等大型企業(yè)，都已經(jīng)在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)上布局頗深。接下來，這些企業(yè)主要考慮的將是如何利用最新的技術(shù)和能力實現(xiàn)采購和網(wǎng)絡(luò)的全球化拓展目標。

　　除此之外，這里面還有一個資產(chǎn)智能網(wǎng)絡(luò)的概念。比如企業(yè)銷售一臺車在海外某一個地區(qū)，要了解它的工作量是多少，它可能產(chǎn)生的維修備件和相應(yīng)技改、相關(guān)圖紙變更等等，都需要把車子作為一個在數(shù)字化雙胞胎當(dāng)中最重要的數(shù)字資產(chǎn)放在網(wǎng)上，讓所有相關(guān)的利益相關(guān)方都有權(quán)限去使用。像這個功能，三一重工在海外已經(jīng)全面開始推廣和應(yīng)用。在實踐不斷深入的基礎(chǔ)上，三一重工還開發(fā)出了一套工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺——根云，為業(yè)界提供了一個可供借鑒的案例。

　　如何抵達“超級連接”

　　一個很明顯的趨勢是，近幾年來SAP等企業(yè)在中國的布局落子都致力于成為中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的真正“超級連接者”。經(jīng)由將所有成熟的智慧套件模塊化、App化，打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)連接平臺，打破工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺之間的“孤島現(xiàn)象”。

　　而為了打破“平臺孤島”，解決平臺體系化升級問題，中國政府一直在積極作為。不久前，政府主導(dǎo)成立的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺創(chuàng)新合作中心，正是由7家部屬事業(yè)單位和170多家工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)共同發(fā)起成立的交流平臺和創(chuàng)新載體，旨在打通創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供需鏈、資金鏈、人才鏈的壁壘，加速平臺體系化標準化創(chuàng)新發(fā)展。

　　目前，中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的策略是大企業(yè)建平臺，中小企業(yè)用平臺。大企業(yè)建平臺意味著各個行業(yè)的龍頭企業(yè)自建以各個行業(yè)為背景的平臺。行業(yè)性平臺的好處是對垂直行業(yè)有針對性，但在平臺與平臺之間的連接性方面，可能會帶來成本上的挑戰(zhàn)。

　　“未來的理想狀態(tài)是，盡管每家廠商可能研發(fā)自己的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，但通過基于云端和邊緣端的開放接口，不同的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺和不同的設(shè)備之間就可以進行連接。當(dāng)然，這其中涉及安全、協(xié)同等一系列問題，需要合作伙伴一起創(chuàng)立標準，共同解決。”SAP全球副總裁、SAP中國聯(lián)席總經(jīng)理董志剛表示。

　　董志剛說，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的下半場，SAP將從IT和OT的融合、數(shù)據(jù)驅(qū)動、互操作性以及持續(xù)創(chuàng)新四個維度，把原來傳統(tǒng)IT技術(shù)和企業(yè)在運營過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)全面整合，形成智慧企業(yè)迫切需求的洞察力，再轉(zhuǎn)化為相關(guān)行動，從而優(yōu)化現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程包括制造環(huán)節(jié)。