去年2月，我國表示智能汽車的標簽是“搭載先進傳感器”，這直接強調(diào)了激光雷達的重要性。作為一種具備激光測距、測速和成像功能的重要傳感器，激光雷達不僅決定了自動駕駛車輛“能不能走好”和“能夠走多遠”的問題，同時也直接影響了行業(yè)技術升級和商用落地。

　　對于自動駕駛來說，激光雷達主要有兩方面的作用。其一是加載在車輛上，能夠讓車輛達到L2+或L3級別，具備高級別自動輔助駕駛能力;其二是加載在道路上，可以精確探測和跟蹤道路、車輛、行人、環(huán)境的數(shù)據(jù)，并通過分析實現(xiàn)智慧交通的車路協(xié)同。

　　基于激光雷達對自動駕駛車路兩端的重要價值，這些年入局車載激光雷達的企業(yè)不少。例如在零部件企業(yè)方面，就包括了博世、安波福、采埃孚、大陸等;同時在高科技公司方面，華為、英特爾、Waymo等也是顯著代表。此外，還有一批初創(chuàng)公司也不容忽視。

　　基本上，自動駕駛領域除了特斯拉之外，大部分玩家都選擇了激光雷達。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，激光雷達整體市場正在迎來高速發(fā)展，預計2023年全球搭載激光雷達的車輛就將突破30萬臺，2025年全球市場規(guī)模將達到135.4億美元(約和870億人民幣)，前景十分可期。

　　而特斯拉之所以不看好激光雷達，源于馬斯克2019年的一句話，“把激光雷達裝在車上真的很蠢”。當時，可能因為激光雷達大部分結(jié)構(gòu)尚比較低級，成本也較昂貴，馬斯克認為其不具前景，因此果斷摒棄激光雷達，選擇以攝像頭和各種傳感器作為硬件，著重算法的路線。

　　但經(jīng)過幾年發(fā)展，如今激光雷達在機構(gòu)上已經(jīng)可以分為機械旋轉(zhuǎn)、混合固態(tài)、純固態(tài)等多個種類，價格也越來越低，日前華為發(fā)布的激光雷達更是低至200美元。再加上激光雷達實際應用不斷增多且效果不錯，未來激光雷達的發(fā)展已然值得期待。

　　當然，現(xiàn)階段雖然激光雷達迎來了一波發(fā)展機遇，也具備廣闊前景，但我國企業(yè)想要把握住也不容易。當前，由于我國企業(yè)技術落后、人才匱乏、經(jīng)驗不足，市場大頭被國外企業(yè)所占據(jù)，比如美國Velodyne公司占據(jù)了80%的份額，這意味我國能分到的蛋糕有限。

　　再結(jié)合當前以華為為代表的本土企業(yè)遭美國等制裁的慘痛遭遇，無不提醒我們激光雷達國產(chǎn)化發(fā)展的重要性。在此背景下，我國相關企業(yè)需要加速技術創(chuàng)新、品牌崛起，產(chǎn)品國產(chǎn)替代，一方面抓住更多自動駕駛發(fā)展帶來的市場紅利;另一方面，也要未雨綢繆避開險境。

　　具體來看，我國企業(yè)需要從兩方面出發(fā)：

　　其一是解決該領域長期以來存在的一些問題，尤其是技術、人才兩方面，既要堅持投入資金用于技術研發(fā)和創(chuàng)新，也要與政研等加強合作，共同培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)專業(yè)人才。其二是把握行業(yè)發(fā)展趨勢，當前激光雷達的趨勢呈現(xiàn)出高性能、低成本、芯片化和固態(tài)化，我國企業(yè)發(fā)展需朝著這四化邁進。