“鈷被炒起來(lái)了，大家就去搞無(wú)鈷;鎳被炒高了，大家就都不要鎳，但鋰還在。”5月21日，寧德時(shí)代(300750，SZ)董事長(zhǎng)曾毓群在公司2020年度股東大會(huì)上說(shuō)起漲價(jià)時(shí)，透露了另一個(gè)重要信息：“我們的技術(shù)也在發(fā)展，我們的鈉電池已經(jīng)成熟了?！?/p>

　　作為行業(yè)龍頭，寧德時(shí)代的股東大會(huì)吸引了不少投資者，現(xiàn)場(chǎng)有超過(guò)100位股東或者股東代理人前來(lái)參加。

　　眾多投資者也從鋰電上游材料價(jià)格上漲、電池技術(shù)路線、下游整車廠商自投電池和鋰電產(chǎn)業(yè)未來(lái)遠(yuǎn)景等方面，向?qū)幍聲r(shí)代的管理層提出了問題。

　　鈉電池已經(jīng)成熟 固態(tài)電池商業(yè)化困難

　　近期鋰電上游材料價(jià)格上漲明顯。寧德時(shí)代方面表示，公司也相應(yīng)規(guī)劃了上百億元的資金進(jìn)行上下游投資，以確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

　　會(huì)上，曾毓群也談起了漲價(jià)的事：“漲得非常高，對(duì)我們成本影響會(huì)比較大……碳酸鋰純粹就是囤積居奇，這對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展是不健康的。我們也在鋰、鈷、鎳做了一些布局，(供應(yīng)商)要真正地明白，合理的價(jià)格才(能)做得長(zhǎng)遠(yuǎn)?！?/p>

　　除了“勸”，曾毓群也放了文章開頭的那段“狠話”——“如果誰(shuí)在我們這兒拼命亂漲價(jià)，我們會(huì)把他們排除在外?！?/p>

　　在談漲價(jià)時(shí)，他還透露了一個(gè)重要信息：“我們的技術(shù)也在發(fā)展，我們的鈉電池已經(jīng)成熟了，氯化鈉炒不起來(lái)，(因?yàn)?鹽很多。”

　　當(dāng)然，對(duì)于鈉電池，曾毓群表示，寧德時(shí)代的鈉電池不是剛一出來(lái)就很便宜，因?yàn)槟壳罢麄€(gè)供應(yīng)鏈很小，成本比鋰電池貴。

　　出了鈉電池，近期有車企發(fā)布了固態(tài)電池。對(duì)于固態(tài)電池，曾毓群分析稱：“固態(tài)電池大家都覺得是能量密度最高的電池，讀物理的人都知道，固態(tài)的離子擴(kuò)散速度比液態(tài)難(慢)十倍，我們研發(fā)了十年，技術(shù)處于第一梯隊(duì)，但商業(yè)化還要相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間?！?/p>

　　曾毓群透露，固態(tài)電池的離子擴(kuò)散速度是液態(tài)電池的十分之一，因此只能把材料做得很小，顆粒做到納米級(jí)，但這樣顆粒粘在一起就需要更多的粘接劑，層與層之間變得很薄，合在一起整體看起來(lái)能量密度反而比液態(tài)電池低40%。另外一方面是成本非常高，商業(yè)化路線上困難。

　　“目前(液態(tài)電池)能夠續(xù)航800公里，但按照(固態(tài)電池)的體積和重量，只能夠做到500公里?！痹谷赫J(rèn)為。

　　曾毓群還表示，按寧德時(shí)代通常的新品開發(fā)邏輯，要從滿足技術(shù)路線、產(chǎn)品路線和商品路線三個(gè)方面考慮。技術(shù)路線指科學(xué)原理上可行與否，產(chǎn)品路線指能不能品控、產(chǎn)品安全性如何、量產(chǎn)如何，而商品路線則是指在市場(chǎng)上有沒有性價(jià)比。

　　“舉個(gè)例子，低溫超導(dǎo)，常溫下能夠找到電阻為0的超導(dǎo)體，但能不能做成技術(shù)路線?不見得通。能不能做成產(chǎn)品路線?沒希望。能不能做成商品路線?更沒有希望。”曾毓群說(shuō)。

　　圖為寧德時(shí)代部分電池產(chǎn)品 

　　與整車廠自投電池相比仍具優(yōu)勢(shì)

　　近年來(lái)多家汽車整車廠商也開始逐步介入動(dòng)力電池領(lǐng)域，有投資者問及寧德時(shí)代對(duì)于整車廠商進(jìn)入該領(lǐng)域的看法。

　　“動(dòng)力電池形態(tài)目前沒有完全穩(wěn)定下來(lái)。三年前，做磷酸鐵鋰材料的來(lái)找我，說(shuō)曾總我們做不下去了，大家都去做三元，我也想去做三元……(再看)今年，大家又都去投磷酸鐵鋰了。”曾毓群想用這個(gè)例子證明電化學(xué)還在不斷進(jìn)步，“車廠做電池沒辦法跟得上。大部分的車廠，目前還是希望找我們合資，因?yàn)殡娀瘜W(xué)的專業(yè)性不如我們”。

　　“第二是我們積累了這么多經(jīng)驗(yàn)，對(duì)優(yōu)化一個(gè)車的電池是特別有用的?！痹谷豪^續(xù)說(shuō)道，“第三，車賣不動(dòng)了，(車廠的)電池生產(chǎn)線就崩了，(而)我們是吃百家飯的，東家不亮西家亮。(只要)我們自己把技術(shù)做好、運(yùn)營(yíng)做得優(yōu)秀、把客戶服務(wù)做好，我們還是有信心的?！?/p>

　　曾毓群還透露，有不少下游客戶在與寧德時(shí)代合投生產(chǎn)線，“我們對(duì)產(chǎn)能的擴(kuò)產(chǎn)是蠻有信心的，大家互相有承諾?！?/p>

　　鋰電將來(lái)是T瓦時(shí)時(shí)代

　　在電動(dòng)汽車接受度越來(lái)越高的背景下，寧德時(shí)代的管理層認(rèn)為，將來(lái)的鋰電池行業(yè)并不是以G瓦時(shí)在衡量，而是以T瓦時(shí)衡量。

　　“到2050年是怎樣的規(guī)模?去年我們發(fā)表過(guò)電動(dòng)汽車故事。當(dāng)時(shí)，(思考)對(duì)2025年滲透率(電動(dòng)汽車銷售占比)寫多少比較好，有人說(shuō)25%，對(duì)2030年，有人說(shuō)50%。很多人都在爭(zhēng)論，現(xiàn)在一年多時(shí)間就全部變了，(一致共識(shí)是)2035年的滲透率會(huì)非常非常高?！痹谷涸谡雇磥?lái)時(shí)表示。

　　寧德時(shí)代管理層認(rèn)為，儲(chǔ)能電池和動(dòng)力電池皆有廣闊的空間。

　　寧德時(shí)代方面稱：“公司從成立之初，定下來(lái)兩個(gè)業(yè)務(wù)，一個(gè)是動(dòng)力電池，一個(gè)是儲(chǔ)能電池。儲(chǔ)能沒有具體的政策引導(dǎo)和鼓勵(lì)，發(fā)展比動(dòng)力慢一拍。但隨著‘雙碳’目標(biāo)，儲(chǔ)能也熱起來(lái)。(寧德時(shí)代)過(guò)去對(duì)儲(chǔ)能的技術(shù)探索一直在進(jìn)行，目前的瓶頸已經(jīng)不在技術(shù)和成本上了，今年到明年海外儲(chǔ)能(行業(yè))運(yùn)營(yíng)的機(jī)制已經(jīng)成熟，會(huì)看到海外儲(chǔ)能(行業(yè))發(fā)展會(huì)非?？?。今年國(guó)內(nèi)的相關(guān)部門也進(jìn)行了調(diào)研，國(guó)內(nèi)的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)也會(huì)開始起飛。目前來(lái)講，儲(chǔ)能的市場(chǎng)已經(jīng)逐漸發(fā)展起來(lái)了，寧德時(shí)代做了很多的技術(shù)儲(chǔ)備，相信未來(lái)公司在儲(chǔ)能領(lǐng)域也會(huì)保持很好的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

　　寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖認(rèn)為：“碳達(dá)峰、碳中和。只有兩條路，一條是能源生產(chǎn)端;一條是能源消費(fèi)端。對(duì)于能源電力生產(chǎn)端，必須用清潔能源取代。核電、風(fēng)電有限，最重要是光伏。對(duì)于消費(fèi)端而言，用油、用氣的都要電動(dòng)化。將來(lái)包括工程機(jī)械、碼頭機(jī)械、農(nóng)機(jī)、海上作業(yè)船都要變成電動(dòng)?！?/p>

　　此外，針對(duì)近年來(lái)興起的換電模式，曾毓群分析稱：“不同客戶對(duì)換電、充電要求不一樣。換電好處就是消費(fèi)者不擁有資產(chǎn)，對(duì)購(gòu)買成本是有好處的。對(duì)于電池銀行來(lái)講，電池包(如果)有一個(gè)相對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)化(規(guī)則)，是一個(gè)好事。但(這些)都在摸索之中?！?/p>