6月23日，在廣州南沙四期全自動(dòng)化碼頭前沿，隨著船舶裝箱作業(yè)開(kāi)始，一輛輛裝載著集裝箱的無(wú)人駕駛智能導(dǎo)引車(IGV)按照車隊(duì)管理系統(tǒng)為其智慧規(guī)劃好的最優(yōu)路徑，正有序地從堆場(chǎng)軌道吊手中接過(guò)集裝箱，駛出堆場(chǎng)，前往岸邊;隨后紅白相間的自動(dòng)化岸橋開(kāi)始按照系統(tǒng)下發(fā)的指令，精準(zhǔn)對(duì)位、起吊裝船……整個(gè)作業(yè)流程行云流水，一氣呵成。

　　這意味著粵港澳大灣區(qū)首個(gè)全自動(dòng)化碼頭首次全流程實(shí)船作業(yè)取得成功。據(jù)悉，該項(xiàng)目創(chuàng)新融入新一代物聯(lián)網(wǎng)感知、大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算、人工智能、5G通信等先進(jìn)技術(shù)，打造了全球首創(chuàng)“北斗導(dǎo)航無(wú)人駕駛智能導(dǎo)引車、堆場(chǎng)水平布置側(cè)面裝卸、單小車自動(dòng)化岸橋、低速自動(dòng)化軌道吊、港區(qū)全自動(dòng)化”的“廣州方案”，不僅在經(jīng)濟(jì)效益、綠色環(huán)保和人工智能等方面體現(xiàn)出領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，也為全球“老碼頭”的自動(dòng)化升級(jí)改造提供樣板。

　　對(duì)比以往的自動(dòng)化碼頭采用磁釘導(dǎo)航，通過(guò)在碼頭地面布設(shè)磁釘，自動(dòng)導(dǎo)引車上配置射頻天線感應(yīng)磁釘循跡進(jìn)行導(dǎo)航的模式。南沙四期工程采用“單小車自動(dòng)化岸橋、北斗導(dǎo)航無(wú)人駕駛智能集卡、堆場(chǎng)水平布置側(cè)面裝卸、港區(qū)全自動(dòng)化”的方案，是一套擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)。

　　據(jù)廣州港集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)在的集裝箱碼頭堆場(chǎng)布置形式主要為水平布置，海內(nèi)外已建成的自動(dòng)化碼頭基本都為垂直布置，水平布置的堆場(chǎng)要想改造成垂直布置，基礎(chǔ)設(shè)施的改造投入巨大，改造難度也很高。

　　南沙四期碼頭的自動(dòng)化建設(shè)方案，在模式上不僅可以大規(guī)模進(jìn)行復(fù)制，同時(shí)也為堆場(chǎng)水平布置的傳統(tǒng)集裝箱碼頭自動(dòng)化升級(jí)改造提供了技術(shù)借鑒。同等規(guī)模下，智能化改造后的碼頭，節(jié)省人力約七成。日前，南沙四期工程1號(hào)海輪泊位交工驗(yàn)收，為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化聯(lián)合調(diào)試提供重要保障。廣州港南沙四期項(xiàng)目建成后，南沙港區(qū)每年集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)可超過(guò)2400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，位居全球單一港區(qū)前列。

　　在交通運(yùn)輸部近日印發(fā)的《關(guān)于公布平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項(xiàng)目(第一批)清單的通知》中，廣州南沙港區(qū)四期工程成功入選。建成后，廣州港南沙四期自動(dòng)化碼頭預(yù)計(jì)新增年集裝箱吞吐能力490萬(wàn)TEU，憑借著在經(jīng)濟(jì)效益、綠色環(huán)保和人工智能等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，將有力推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)港口群建設(shè)，助力大灣區(qū)登上全球航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)新高地。