所以順應(yīng)消費者的需求，長續(xù)航車型也由此誕生，從當(dāng)時續(xù)航僅500km到小鵬P7最高續(xù)航續(xù)航706km，再到超1000km續(xù)航的電池都成為了車企宣傳產(chǎn)品的一種手段。從今年蔚來率先喊出ET7能換裝1000km的電池后，智己汽車、塞力斯等都紛紛發(fā)布關(guān)于續(xù)航1000km的電池技術(shù)。

　　現(xiàn)今不少新能源汽車都有超長的續(xù)航能力，比如作為新能源汽車界的“國貨之光”比亞迪。比亞迪推出了一款便宜且續(xù)航長的EA1命名海豚，雖然在尺寸上比亞迪海豚的長寬高分別為4070(4125)/1770/1570mm，軸距為2700mm不占什么優(yōu)勢;不過動力上，搭載了旗下的全新e平臺3.0版本，擁有著2.9S的零百加速、標(biāo)配了熱泵技術(shù)可以提升冬季的續(xù)航能力，預(yù)計售價僅在10萬左右就能擁有綜合續(xù)航里程超1000km。這個價位上擁有一款性能配置相宜的車型怎么看都是十分劃算的，不過畢竟是還未出售的新車，所以這個數(shù)據(jù)能成為事實還是噱頭我們就不得而知了。

　　難道目前沒有續(xù)航超1000km的實車嗎?有，但不是純電動汽車。

　　比亞迪搭載的刀片電池都被眾所周知，通過針刺測試安全性上有合格的保障。比亞迪之前發(fā)布的插電混動車型秦PLUS DM-i和唐DM-i綜合續(xù)航里程均超1000km。還有作為中大型SUV的最新理想ONE，搭載了總功率為245kW，總扭矩為455N·m的前后雙永磁同步電鋸與40.5kWh的三元鋰電池NEDC純電續(xù)航可達188km，綜合續(xù)航里程可達1080km。

　　暫且不說超長續(xù)航還未上市的蔚來ET7、智己L7、廣汽埃安的全新動力電池，畢竟量不量產(chǎn)還沒有確定的消息，而已經(jīng)量產(chǎn)的比亞迪，比亞迪DM車型5月出售了12970輛，與DM-i相關(guān)車型的訂單已超過了10萬，不過這與月銷上萬的爆款還存在著一定的差距;再看看理想汽車，截止4月累計新車交付達到了51715輛，僅用了17個月創(chuàng)下了造車新勢力的最快交付記錄，今年1-5月累計銷量也超過了2萬，理想ONE撐起了理想汽車作為新勢力造車中的地位，不過由于產(chǎn)品的單一的弊病并不能保證日后的發(fā)展。

　　讓人意想不到的是最終的獲益者竟然是沒怎么宣傳而口碑足以的日系混動。從數(shù)據(jù)中可以看出，在2020年，廣汽本田混動銷量為118247輛，同比增長了77.3%，雅閣混動上市以來累計銷量超過了12萬輛...這足以說明無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電氣化的企業(yè)，目前還無法撼動混動領(lǐng)域的日系產(chǎn)品。

　　這樣看來想要在純電動汽車中立足還有很長的一段路要走，不僅要面臨著即將淘汰的燃油車，還要面臨競爭激烈的混動車型，況且按照現(xiàn)今的技術(shù)發(fā)展來看，純電動汽車要做到續(xù)航1000km以上還不太可能。

　　燃油車就很少宣傳一箱油能跑多遠(yuǎn)，而且不存在加油難的問題，車主更關(guān)心的是百公里油耗方面。反觀超長續(xù)航的純電車，在電池技術(shù)還沒有突破的前提下，目前也只能選擇滿足續(xù)航1000km的電池，這樣一來電池成本就會上升，在保證質(zhì)重的前提下，整車成本又要提高，這也是為什么宣傳高續(xù)航大多以高端純電車來定位。

　　所以解決續(xù)航焦慮并不是單一的問題，就算續(xù)航能力達到了1000km，那么充電問題誰來解決?冬季續(xù)航縮水問題又該如何考慮?頻繁充電安全性能有保障嗎?如果不解決充電效率與便利問題，那么你覺得1000km的續(xù)航真的有必要嗎?