汽車變革喧喧嚷嚷，究竟如何定義智能汽車?

　　是智能手機+四個輪子?

　　還是四個輪子+電腦?

　　在李彥宏看來，都不盡準確。

　　作為百度掌舵者，作為中國最早推動AI和自動駕駛研發(fā)的“廠長”，李彥宏說：

　　未來的汽車更像是機器人，或者是智能機器人的長相，會是車。

　　更加直白地說：

　　機器人就是車，車就是機器人。

　　李彥宏暢談，新技術可以讓汽車不像汽車，更像一個機器人，跑的比人快，還能聽懂人的話，說的跟專業(yè)主持人一樣好。郊區(qū)農(nóng)場的蘋果熟了，你可以讓自己的汽車機器人跑去幫你取回來，不必自己舟車勞頓。

　　這種“汽車機器人”，除了近可以去郊區(qū)取蔬菜水果，遠還能跟隨人類移民火星。

　　至少現(xiàn)在中國登陸火星的“祝融號”，就是一輛車的樣式。

      百度創(chuàng)始人引用艾倫·圖靈的名言：

　　這不過是將來之事的前奏，也是將來之事的影子。

　　交通變革背后的民生所系

　　在2021年世界人工智能大會現(xiàn)場，或者在近年很多場合……

　　李彥宏以交通為重點談論未來的時候很多。

　　而這次大會現(xiàn)場，他也說到了背后原因。

　　交通在此之前，被更多當做經(jīng)濟現(xiàn)象，是經(jīng)濟發(fā)展的核心驅(qū)動力和引擎。

　　但李彥宏看來，交通背后有隱而未宣的重要民生挑戰(zhàn)。

　　比如交通安全、交通擁堵，限行限購等，其實都是“人民對美好生活的向往”進程中需要解決的問題。

　　但如果能運用AI和自動駕駛等技術，實現(xiàn)交通的智能化變革，無疑能大大提升效率，推動更加美好的人民生活。

　　大會現(xiàn)場，李彥宏把百度的努力分為三個層次：

　　第一層，造車，集度智能車已經(jīng)在加速研發(fā)，2-3年內(nèi)就會與大家見面。

　　第二層，RoboTaxi，安全、舒適，低成本的共享無人車。比如前段時間已經(jīng)發(fā)布的Apollo Moon計劃，推出了成本價48萬的共享無人車，未來3年百度RoboTaxi要覆蓋全國30座城市。

　　第三層，智能交通系統(tǒng)，除了更智能的車，百度也在不斷拓展更智能的路，百度的ACE智能交通引擎，就是從交通全局展開的方案，顆粒度甚至到“繡花針”級。

　　李彥宏進一步暢想，現(xiàn)在我們有通信運營商、機場運營商，但在交通方面還沒有系統(tǒng)級運營商。

　　這自然一方面跟交通的復雜性有關，另一方面也是之前技術能力無法對如此繁雜的數(shù)據(jù)實現(xiàn)在線化和機器學習化。

　　不過顯然，百度認為是時候了。

　　李彥宏稱，希望智能交通系統(tǒng)，是未來數(shù)字城市運營的縮影。

　　即便沒有明確百度在其中的角色，但就目前百度智能交通ACE引擎和其在自動駕駛的“國家隊”地位來看，這種智能交通運營商的潛在角色，百度應該志在必得。

　　AI驅(qū)動低碳經(jīng)濟發(fā)展模式

　　最后，李彥宏也進一步拔高，指出AI能帶來人類經(jīng)濟發(fā)展新模式。

　　他認為過去幾百年間，資源消耗型的工業(yè)發(fā)展被認為是社會進步的基石保障，但未來幾百年，科技的進步足以支撐人類回歸到低碳社會—這也是最初人與自然的相處模式。

　　在這個過程中， AI正在幫助人類做出改變，并將在更多領域為經(jīng)濟發(fā)展和社會進步創(chuàng)造價值，比如AI助力下的生物計算為人類的生命健康謀福祉，比如通過AI技術創(chuàng)新減少碳排放、助力碳中和。

　　更早之前，百度也自己公布了行動路線——碳中和目標。

　　百度承諾到2030年實現(xiàn)集團運營層面的碳中和。

　　李彥宏感慨，一直以來都把探索人工智能視為星辰大海一般的征途。

　　而今天，越來越明顯地感覺到，一個全新的人工智能社會即將到來。

　　AI技術與物理世界不同的人群、場景結(jié)合，讓其不經(jīng)意間融入到社會的脈絡中，人工智能技術帶來的便利，也終將演變成為人與社會的˙一種“下意識”。

　　這不過是將來之事的前奏，也是將來之事的影子。