高端動力電池產(chǎn)能難解，原材料短缺或致供需缺口擴(kuò)大至40%

　　伴隨新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，寧德時代、比亞迪、蜂巢能源等上游動力電池企業(yè)紛紛加大供給量。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，1-6月，我國動力電池累計銷量達(dá)58.2GWh，同比累計增長173.6%;而產(chǎn)量更高，上半年我國動力電池累計產(chǎn)量達(dá)74.7GWh，同比累計增長217.5%。分析數(shù)據(jù)可知，上半年我國動力電池產(chǎn)量比銷量多出16.5GWh，產(chǎn)銷行情看似供大于求，實際上市面上卻出現(xiàn)了動力電池供不應(yīng)求的短缺局面，已有部分車型因動力電池供應(yīng)不足而減產(chǎn)的情況，部分造車新勢力高管甚至被傳出蹲守電池工廠。

　　大環(huán)境利好振奮整個行業(yè)，自主品牌在新能源汽車競爭中崛起。產(chǎn)品銷量前十五名中，唯有特斯拉一家外資品牌。傳統(tǒng)車企和造車新勢力平分秋色，前者占有七席。

　　引人注意的是，特斯拉似乎再度獲得了消費者的"諒解"，逐漸走出質(zhì)量問題的陰霾。吉利在新能源汽車領(lǐng)域落后了，沒有一款產(chǎn)品進(jìn)入前十五。至于大眾品牌，被寄予厚望的ID.4系列，在中國市場碰壁。

　　宏光MINI、特斯拉持續(xù)霸榜

　　從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)來看，宏光MINI、特斯拉持續(xù)霸榜新能源汽車銷量前三名。

　　宏光MINI上半年累計銷量達(dá)15.79萬輛，占上汽通用五菱小型純電動車平臺GSEV系列產(chǎn)品總銷量的八成。這款打敗了特斯拉Model 3，連續(xù)10個月霸榜新能源汽車銷量冠軍的產(chǎn)品，為何如此受消費者歡迎?

　　招銀國際研究部白毅陽表示，宏光MINI憑借"剛需+出圈"兩大優(yōu)勢，同時滿足了低速剛需市場和年輕人改裝需求。

　　宏光MINI瞄準(zhǔn)的是三四線城市，以不到五萬的售價進(jìn)擊低端電動車市場。相比同價位的"非正規(guī)軍"——老頭車，背靠上汽通用五菱的宏光MINI更具競爭力。營銷改裝，吸引了追求個性化的年輕消費者。

　　上市不到一年，宏光MINI累計銷量已突破30萬輛，和五菱宏光一樣成為現(xiàn)象級車型。

　　不過，中汽協(xié)表示，如宏光MINI這樣的小型電動車存在安全問題、成本問題等發(fā)展瓶頸，未來發(fā)展有待市場考驗。

　　在高端電動車市場，特斯拉仍舊力壓蔚來、理想等競爭對手。

　　特斯拉6月批發(fā)銷量為33155輛，同比增長122%;1-6月累計銷量達(dá)16.17萬輛。不出意外，特斯拉2021全年銷量有望突破20萬輛?？梢?，特斯拉粉絲的"信仰"之堅固。

　　要知道，今年4月時，特斯拉因為被車主維權(quán)，陷入"剎車失靈"質(zhì)量問題，糟糕的危機(jī)公關(guān)能力更是讓此事持續(xù)發(fā)酵，如今雙方仍在糾纏。而后多地發(fā)生特斯拉剎車失靈造成嚴(yán)重交通事故，讓特斯拉站上風(fēng)口浪尖，并被相關(guān)機(jī)構(gòu)"點名"。

　　當(dāng)時有媒體斷言，如果此事不能妥善解決，或許特斯拉在中國市場就此"涼涼"。銷量似乎也印證了預(yù)測，特斯拉4月在華銷量環(huán)比下滑27%，僅為2.58萬輛，其中有1.42萬輛是從中國出口海外市場的。

　　然而5月就出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)，隨著Model Y上市，特斯拉銷量回升至3.34萬輛，同比增長202%。在白毅陽看來，"特斯拉是靠信仰，銷量壓根就沒下滑過。"

　　可以預(yù)見，在低端和高端電動車市場，宏光MINI和特斯拉還將持續(xù)稱霸。

　　落寞的吉利和大眾

　　相比上汽通用五菱和特斯拉的春風(fēng)得意，吉利汽車和大眾汽車的日子稍顯灰暗。

　　作為最早布局新能源汽車的自主品牌之一，吉利汽車是起了個大早趕了個晚集的代表。

　　2015年11月的時候，吉利汽車就發(fā)布了"藍(lán)色吉利"發(fā)展戰(zhàn)略。董事長李書福高調(diào)地表示，"到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上;其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動汽車銷量占比達(dá)35%。"

　　這之后的六年里，吉利汽車全面發(fā)力，據(jù)不完全統(tǒng)計，其創(chuàng)建或參與合資或控股的新能源汽車品牌多達(dá)8個，包括極星汽車、幾何品牌、楓葉汽車、極氪品牌等。但市場的表現(xiàn)，給了吉利汽車重重一擊。

　　吉利汽車2020年新能源銷量僅為6.8萬輛，占總銷量的比例不到一成。今年上半年，新能源累計銷量為3.07萬輛，與去年同期相差無幾。而競爭對手如長城汽車歐拉品牌，上半年同比增長翻了兩番。

　　被寄予厚望的極氪品牌，因誠信問題也被用戶"錘了"。

　　6月的時候，極氪汽車CEO安聰慧還在炫耀，極氪01"爆單了"。極氪2021年可交付定單已全部售罄，官方?jīng)Q定從6月15日起停止接收意向金。

　　卻不想，隨之而來的是訂購用戶的指責(zé)聲，吐槽還未上市就開始"割韭菜"。用戶羅列極氪汽車的種種罪狀，包括極氪01單方面加價，標(biāo)配變付費選裝等。安聰慧雖然發(fā)布道歉聲明，但短時間內(nèi)極氪汽車的品牌形象是難以挽回了。

　　出師未捷身先死，吉利"藍(lán)色行動計劃"堪憂。

　　大眾汽車在中國的新能源汽車之路亦不順暢，被視為標(biāo)桿之作的ID.4系列遇冷了。

　　很早之前，大眾汽車就開始預(yù)熱ID.系列，并確定ID.4將是首款進(jìn)入中國市場的產(chǎn)品。今年初，在ID.4系列上市前，各大平臺都能看到鋪天蓋地的營銷廣告。

　　合資公司上汽大眾對ID.4X充滿信心，制定了4-5萬輛的年度銷量目標(biāo)。但從1月底上市至今，ID.4系列表現(xiàn)不如人意。據(jù)路透社援引知情人士報道，上半年，ID.4X和ID.4 CROZZ合計累計銷量不到5000輛，不及特斯拉Model Y的十分之一。兩大合資工廠的產(chǎn)能利用率低于10%。

　　資深汽車分析師任萬付認(rèn)為，ID.4系列在國內(nèi)銷量不佳，一方面是受品牌影響，大眾汽車在很多消費者的認(rèn)知中，依舊無法擺脫傳統(tǒng)燃油車的標(biāo)簽;另一方面，在產(chǎn)品層面，ID.4的競爭力并不算強(qiáng)，無論是續(xù)航還是科技屬性都不算頂尖產(chǎn)品，沒有形成自身的風(fēng)格。

　　不過，ID.4的一時失利，不會影響大眾汽車在中國的新能源汽車規(guī)劃。后續(xù)，ID.6等產(chǎn)品也將陸續(xù)在中國市場上線。

　　自主品牌崛起

　　從整個新能源汽車市場分析，自主品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢，合資品牌稍顯落后。中國品牌在新能源汽車市場，仍有"彎道超車"的機(jī)會。

　　資源向頭部集中的趨勢，在新能源汽車市場也有體現(xiàn)。銷量前十五名上半年合計銷量達(dá)58.84萬輛，占總比近六成。前三名宏光MINI、特斯拉Model 3和Model Y合計銷量為28.9萬輛，搶占了五分之一的市場份額。

　　另外，上榜的產(chǎn)品中，傳統(tǒng)車企和新勢力平分秋色。

　　這其中，比亞迪憑借漢EV位列第四名，1-6月累計銷量為3.87萬輛。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，漢EV的上市，助力比亞迪在中高端電動車市場實現(xiàn)突破。而且隨著DM-i超級混動技術(shù)的推出，比亞迪產(chǎn)品的競爭力得到進(jìn)一步提升。6月，秦PLUS DMi銷量為9269輛，躍升至第四名。

　　長城歐拉品牌通過重新定位，專注于女性用戶的個性化需求，在極具創(chuàng)意的營銷助攻下，打造出了多款現(xiàn)象級產(chǎn)品。新產(chǎn)品歐拉黑貓上半年累計銷量為3.2萬輛，同比增長超兩倍。歐拉好貓、白貓等產(chǎn)品，月銷量也在千輛以上。

　　中高端電動車市場則是新勢力的主場。前不久，蔚來累計銷量突破10萬輛，坐穩(wěn)造車新勢力第一品牌。其上半年累計銷售4.2萬輛，今年有望沖擊10萬輛。

　　和特斯拉一樣，"蔚小理"的用戶主要集中于北上廣深等限購城市。這部分消費者通常擁有不錯的家庭收入，重視品牌的服務(wù)體驗，喜歡嘗鮮，偏愛智能科技。這和傳統(tǒng)車企消費者看重品牌力、性價比、實用性有著顯著的差別。

　　無論是蔚來，還是小鵬和理想，都是通過打造用戶型企業(yè)，贏得了用戶的支持，逐漸擁有了與寶馬等豪華品牌抗衡的實力。蔚來產(chǎn)品平均售價為43萬元，超過了奧迪、奔馳和寶馬。

　　2021年，將是中國新能源汽車的"騰飛"之年。白毅陽預(yù)測，"現(xiàn)在這個時間點，我覺得供給端影響比較大。"

　　供求端方面，他認(rèn)為芯片短缺、電池短缺等問題，預(yù)計在9月份后將得到明顯改善。另外，下半年還將有數(shù)十款新能源車型密集投放，極氪001、極弧阿爾法S華為款等重磅車型陸續(xù)實現(xiàn)交付。需求端方面，下半年將進(jìn)入新能源汽車銷售旺季。白毅陽預(yù)計，今年新能源銷量有望突破200萬輛。